I Volvos monter märktes det tydligt att fokus låg på miljö och säkerhet. Volvos slogan för Frankfurt-salongen 2007 var ”Environment & Safety 07”. Två konceptbilar på C30-bas visades och flera nya motoralternativ med etanoldrift presenterades. Vidare introducerades en rad säkerhetshöjande tillval som jag återkommer till lite senare. Saknades gjorde helt XC-modellerna. Eftersom ingen av dem i dagsläget kan erbjudas i något som kan kallas miljöbilsutförande, hade Volvo valt att inte ha med någon XC-bil.
Den ena C30-baserade konceptbilen var av så kallad ”plug-in”-hybridtyp. Det innebär att den är konstruerad för att köras kortare sträckor helt på el. Upp till 100 km skall batterierna kunna räcka. Sedan får en förbränningsmotor av flexifueltyp driva en generator för att ge spänning till elmotorerna. Det finns i konceptet ingen konventionell drivlina utan det sitter en elmotor i varje hjul. Lösningen innebär vidare att man kopplar in en kabel till bilen på kvällen och låter batterierna laddas över natten – därav termen ”plug-in”.
Den andra C30-baserade konceptbilen var ett så kallat efficiency concept. Detta är en i princip vanlig C30 1.6 turbodiesel, men här har Volvo vidtagit en rad åtgärder för att göra bilen så snål det är möjligt. Exempelvis har man täckt för grillen och monterat aluminiumnät mellan fälgarnas ekrar och monterat sköldar under bilen för att golvet skall bli så slätt som möjligt.
C30 efficiency concept kommer att vara verklighet redan nästa år. Och principen kommer att återfinnas även i S40 och V50.
Volvo storsatsar nu på etanoldrift. Nu är det inte längre bara C30/S40/V50 som kan rustas med etanolmotor utan även storsäljaren V70 och storbilen S80. Den mest intressanta motorn var i mitt tycke Volvos egen femcylindriga 2,5-litersmotor kallad 2.5 FT. Denna motor kommer att finnas tillgänglig i både S80 och V70 under första halvan av 2008.
Till skillnad från Saab har Volvo valt att bibehålla effekten från bensinsyskonet 2.5T, det vill säga 200 hk. Saab har ju som bekant valt att höja motoreffekten när motorn körs på etanol, som en ”miljöbonus”. Volvo säger dock att man istället lagt stor möda på att göra 2.5 FT så snål som möjligt istället. Ett problem som etanoldrivna bilar har är att förbrukningen normalt ökar med mellan 30 – 40 %. Detta beror främst på att etanol har ett läger energiinnehåll än vanlig bensin.
Den andra etanolnyheten är 2.0 F som blir aktuell för nya V70 och S80 redan i höst. Detta är en produkt framtagen tillsammans med Ford, precis som ”gamla” 1.8 F som sitter i C30/S40/V50. Effekten är 145 hk och maximalt vridmoment 185 Nm.
Utöver 2-litersmotorn för E85 kommer en ren bensinversion med samma prestanda som sitt etanolsyskon och en 2-liters diesel att erbjudas i V70 och S80 på 136 hk/320 Nm. En annan nyhet är Powershift, Volvos svar på VAG:s DSG, det vill säga en dubbelkopplingsväxellåda. Den kommer till en början i C30/S40/V50 med 2-liters turbodiesel. Powershift skall kunna sänka förbrukningen med 8%. Powershift kommer att finnas tillgänglig från och med början av 2008.
Volvo visade även en rad nyheter på säkerhetsområdet. En av dessa nyheter var ett alkolås. Från och med modellår 2008 skall alla V70/S80 kunna utrustas med alkolås av denna typ till en kostnad av cirka 8.000 kr. Tack vare Volvos interiöra design med flytande mittkonsol har man kunnat placera dosan till alkolåset på ett mycket diskret sätt, något som Volvo menar är viktigt för att få acceptans för utrustningen. Alkolåset är integrerat direkt i bilens funktion för startspärr.
Användningen är enkel – det är bara att ta fram den diskret placerade dosan och blåsa i fem sekunder i munstycket. Om man gör fel kommer det information om detta i bilens instrument. När man blåst i dosan på rätt sätt går det bra att starta bilen. När man har fått godkänt resultat går det bra att starta bilen upprepade gånger i upp till 30 minuter innan en ny blåsning behöver göras. På så sätt kommer exempelvis yrkesförare inte behöva blåsa varenda gång de skall starta bilen.
Som en extra bonus kan enheten för alkolåset plockas ur bilen och användas som vanlig alkomätare. Då kan man se redan vid middagsbordet om det är dags att beställa en taxi istället för att ta bilen hem.
Nästa nyhet är ”Collision warning with Auto Brake” som med hjälp av en radar i grillen avgör om bilen håller på att köra in i något framförvarande fordon. Om risk finns avger systemet först en ljudsignal och om föraren inte vidtar någon åtgärd kommer bilen slutligen att bromsa själv. Systemet väntar dock länge och en automatisk inbromsning kommer nästan garanterat att leda till plåtskador. Detta låter vansinnigt, men det är en helt avsiktlig strategi för att man som förare skall ha kontroll över vad som händer så länge som möjligt.
Med hjälp av radarn kan en annan nyhet aktiveras, nämligen ”Distance Alert”. Detta system varnar med en enklare head-up display då man kommer för nära framförvarande fordon, dock helt utan några automatiska ingrepp. Det är bara en information och ett stöd för föraren att hålla rätt avstånd till framförvarande bil.
”Lane Warning system” heter ytterligare ett i raden av nya hjälpmedel som skall hjälpa Volvo-föraren att hålla sig i sin egen fil. Om bilen glider över streckad eller heldragen linje, kommer en ljudsignal att höras. Om föraren använder sig av blinkers går det utmärkt att korsa linjer (såväl streckade som heldragna) utan ljudsignal.
Det sista systemet som Volvo presenterade var ”Driver Alert Control”. Detta system används för att varna föraren om denne håller på att somna. Om så är fallet avger bilen en tydlig ljudsignal och en uppmaning i färddatorn om att det är dags för en paus.
Alla dessa nya tillval ligger helt i linje med Volvos fokus på säkerhet. Men det kommer att kosta en del pengar. Närmare 24.000 kr för de olika hjälpmedlen och ytterligare 8.000 kr för alkolåset. Det är en hel del pengar, men det kan vara mycket intressant för tjänstebilsförare och icke minst yrkesförare. Sedan är väl frågan om man orkar höra alla pipande varningssignaler och blinkande ljus. Flera går faktiskt att stänga av.