Lamborghini
I dessa tider, när klimathotet ligger som en blöt filt över hela Frankfurtsalongen, är det rätt avkopplande att gå in i Lamborghini´s monter. När alla andra utställare försöker bräcka varandra i hur många gånger CO2-utsläpp syns i montern, samt visar så många bilar som möjligt i "miljöfärgen" vitt, gör Lamborghini tvärt om och ställer ut mörka bilar utan en enda förbrukningssiffra synlig.
Världsnyheten i Lamborghini´s monter är den makalösa Lamborghini Reventón, en skapelse som är svår att beskriva. Den ska tillverkas i 20 exemplar, varav alla är sålda trots prislappen på en miljon Euro + skatt, dvs 12 miljoner kronor i Sverige. Den är baserad på Lamborghini Murcielago LP640, men med helt ny design. Designen är en makalös blandning av nämnda Murcielago, ett amerikanskt stealth-bombplan och en stor dos av klassikern Lamborghini Countach. Bilen går bara att få i den matt-grå metallicen som mässbilen har, en lackering som ytterligare spär på stealth-looken.
Motorn är en något trimmad Murcielago-V12 på 650 hk, och e.gear sitter standardmonterat. Bilen är formligen nedlusad med kolfiber, det sitter till och med kolfiberinlägg i fälgarna, och den är också fullmatad med andra nyheter. Bland annat har Reventón genomgående LED-ljus (värmetåliga i aktern!) samt en en flyginspirerad TFT-skärm instrumentbräda. Annars förefaller tekniken vara till största del hämtad från Murcielago. Prestanda är imponerande, toppfarten på 340 km/h räcker till och blir över, men samtidigt väldigt likt Lamborghini Murcielago som faktiskt bara kostar en sjundedel.
Förutom Lamborghini Reventón visades en Murcielago LP 640 Roadster och en Gallardo Superleggera. Båda obeskrivligt läckra, lackerade i blanksvart och nedlusade med kolfiberdetaljer. Kolfiberarbetet på dessa bilar är utsökt, och det är tydligt att tidigare årtiondens kvalitetsbrister till största del har sorterats bort. Murcielago LP 640 Roadster lämnar som namnet säger 640 hk vid 8000 rpm och 660 Nm vid 6000 rpm. Prislappen på 2,5 mkr ger köparen en cabriolet som toppar 330 km/h och gör 0-100 km/h på 3,6 sekunder.
Att provsitta en Murcielago är en sällsynt upplevelse, som verkligen ger mersmak. Dörren öppnas uppåt, som med Countach, bara det en upplevelse. Stolen kramar åt runt kroppen på ett sätt som för tanken till rena race-stolar. Kupén (eller cockpit!?) är trång, riktigt trång. Framför ögonen breder en lång vindruta ut sig, men det känns som att hjässan sticker upp ovanför rutramen. Mässbilen är utrustad med e.gear och saknar därmed kopplingspedal, men det finns ändå ingen självklar plats för vänsterfoten. Är du längre än 165 cm så går därmed inte benen att sträcka ut! Men huvudhöjd och förvaringsplats för vänsterfoten kanske inte är så viktigt för Murcielago-köpare.
Lamborghini Gallardo Superleggera är en otroligt häftig bil, som mer än Murcielago visar hur Lamborghini kommer att se ut i framtiden. Gallardo har vissa likheter med Audi R8, men utstrålar fortfarande italiensk superbil. Medan Audi R8 faktiskt ser lite anonym och till och med tråkig ut, väcker Gallardo ett sanslöst habegär. Även Superleggeramodellen är en orgie i kolfiber, och arbetet är verkligen lysande. Luftintag och andra karosseriöppningar är täckta med ett bikakemönstrat galler som säkerligen kommer att få många efterföljare.
Gallardo Superleggera har en V10-motor som lämnar 530 hk vid 8000 rpm respektive 510 Nm vid 4250 rpm. En torrvikt på endast 1330 kg ger makalösa prestanda, 0-100 km/h går på 3,8 sekunder och toppfarten är 315 km/h. Men smakar det så kostar det, runt 2 mkr kostar en Superleggera i Sverige.
Generellt så är Lamborghini fortfarande en stark konkurrent till Ferrari, trots att företaget har varit illa ute i omgångar. Med Audi som stabil ägare har kvalitetskänslan förbättrats, men det är samtidigt mindre roligt är det att hitta elbackspegeljusteringen från en Audi A6 i mittkonsollen på en Superleggera. Frågan är om Audi kommer att låta Lamborghini fortsätta att utvecklas som ett enskilt företag eller om Audi-influenserna kommer att bli för starka? Det är troligen den frågan som avgör Lamborghinis framtid, och den frågan kanske får sitt svar när efterföljaren till den snart pensionsfärdiga Murcielago presenteras.
Text: Johan Söderberg
Foto: Jan Söderman