BMWs tyska ärkerivaler Audi och Mercedes-Benz ligger förstås inte på latsidan i Frankfurt. Audi visar upp ett spektrum av nyheter, och gör klart att man inte har några som helst ambitioner att trappa ned sina aggressiva försök att bli nummer ett bland de så kallade Premiumtillverkarna.
A4 visas i helt ny kostym. När det gäller att förnya sin bästsäljande modell vågar Audi inte ta några risker. Nya A4 har karakteristiska Audiattribut och lånar som väntat stora delar av designdragen från den nyligen lanserade coupémodellen A5. Man tappar inte direkt hakan när man ser A4, men det är en mycket snygg bil – helt klart! Framförallt gillar vi den aggressiva fronten med sina arga LED-ljus, och akterpartiet som gör att bilen ser nätt och smidig ut bakifrån. Jämfört med förra A4 har den nya generationen vuxit rejält, framförallt på längden, vilket kommer baksätespassagerarna till godo. Faktum är att A4 med sina 4 703 mm är hela 180 mm längre än 3-serien! Kvalitetskänslan, som brukar anses som Audis kanske allra starkaste sida, är mycket hög och interiörens design är mycket funktionell utan att bli tråkig. Jämfört med 3-serien så är det ungefär jämnt skägg – vissa reglage känns bättre i ”trean”, vissa i A4 och detsamma gäller ergonomi/design.
Maskinellt så rör det sig också om en helt ny konstruktion. Motorn sitter längre bak än tidigare och chassit är mer avancerat, med lättviktskomponenter hämtade från storasyskonen A6 och A8. De fyrhjulsdrivna quattro-modellerna har numera en fördelning av kraften på 40/60 mellan fram- och bakaxel för ökad körglädje. Uppenbarligen har de lärt sig av BMW…
Priserna för nya A4 börjar på 261 000:- för en 1,8 Turbo FSI med 160 hk, och slutar på mastiga 382 500:- för 3,0 TDI quattro med 240 hk.
Det råder ingen tvekan om att A4 siktar rakt mot 3-serien, och sannolikt blir det en mycket tuff match för BMW’n som ju har några år på nacken och snart börjar bli redo för facelift. En framtida provkörning lär utvisa ifall Audi denna gång lyckats med det de aldrig tidigare klarat av – att peta ned 3-serien från tronen.
Flaggskeppet A8 får facelift. När senaste generationens A8 visades 2003 tog sig Audi in på lyxbilsmarknaden med besked. Tidigare versioner levde ständigt lite i skymundan av BMW 7-serie och Mercedes S-klass, men den nuvarande modellen har sålt riktigt bra och imponerar med mycket goda köregenskaper. Faktum är att nuvarande generation redan sålts i över 100 000 exemplar – mer än förra generationen sålde under hela sin livslängd!
När det nu blivit dags för facelift är Audi nästan löjligt blyga med förändringarna. Lite finputsade akter- och frontpartier, små små förändringar interiört, nya fälgar och ett gäng nya motorer är vad man kostat på sig. Inte för att bilen känns direkt föråldrad, men jämfört med S-klass står sig A8 slätt, och en ny 7-serie är på antågande inom ett år.
Värt att nämna är en ny, snål bensinmotor i A8 2,8, FSI. V6 med direktinsprutning, 210 hk som skickar iväg den stora bilen till 100 km/h på åtta sekunder blankt, men med en beskedlig angiven förbrukning på 8,3 liter per 100 km, och co2- utsläpp på 199 g/km. Här känns det lite synd att BMW inte implementerat sitt Efficient Dynamics- koncept på nuvarande ”sjua”.
Lika synd är det att BMW inte erbjuder någon rival till Audis S8 som är en läcker och brutal bil med 5,2 liters V10 på 450 hk och sportig framtoning. Alpina B7 är det som kommer närmst till hands, men nog borde BMW kunna prestera en 750si eller dylik modell som direkt konkurrent till S8 och AMG S-klass?
Hårigast i Audi-montern är tveklöst nya RS6 Avant. Faktum är att nya RS6 är den tveklöst kraftfullaste Audin någonsin, med samma grundmotor som i S8, fast överladdad. Vi talar alltså om en 5,2 liters V10 med dubbelturbo! Resultatet är otroliga 580 hästar och 650. Inte helt osannolika rykten hävdar emellertid att Audi skrivit ned motoreffekten av politiska skäl, och att den verkliga effekten snarare ligger en bit över 600 hästkrafter. I en kombi. Helt onödigt, men fruktansvärt fascinerande! Bilen levereras undantagslöst med sexväxlad ZF sportautomatlåda.
Interiört känns bilen inte speciell, utan det mesta har plockats från RS-avdelningens lagerhyllor. Annat är det med utsidan. Karossen är rejält breddad, och vi talar inte om någon subtil utsvängning, utan om regelrätta skärmbreddare á la M3 E30, E31 eller för den delen Audis ”Ur-quattro”. Snudd på vulgärt, men riktigt läckert i vårt tycke. Lägg till feta 20”- fälgar och gigantiska frambromsar med åttakolvsok och keramiska skivor, så förstår ni säkert att M5 Touring har fått sig en rejält ilsken utmanare!
På miljöfronten visar Audi upp några bilar på temat e-power, vilket är deras motsvarighet till Volkswagens BlueMotion. Med enkla medel så som lättrullande däck, högre utväxling, växlingsindikator och förbättrad aerodynamik har man sänkt förbrukningen på några av dieselmodellerna, snålast är A3 1,9 e-power. Skillnaden mot BMW’s strategi är att Audi även dragit ned effekten markant på sina e-powermodeller för att uppnå energibesparingen. 1,9tdi har endast 105 hk, att jämföra med BMW’s motsvarighet 118d, som är lika snål men har hela 143 hk! Gissa vilken som är roligast…
Utöver detta visar Audi något de kallar för e-concept. Vad man gjort är i princip att man snott BMW’s Efficient Dynamics rakt av, med skillnaden att BMW redan idag erbjuder bilar med teknologi såsom start/stopautomatik, bromsenergiåtervinning och så vidare, medan Audis teknik är på konceptstadium och således sannolikt minst ett år borta. Man visar även upp ett mildhybridkoncept med en liten elmotor inbyggd i växellådan. Ett steg i rätt riktning, men denna sorts hybrid innebär fortfarande att förbränningsmotorn måste vara igång hela tiden, medan en fullhybrid kan gå sträckor med enbart elmotordrift. Det står med andra ord klart att Audi ligger en bra bit efter BMW när det gäller det långsiktiga miljötänkandet.
I övrigt är det värt att nämna den galet läckra Audi R8, som i mitt tycke är snyggare än bilen den till viss del delar teknik med – Lamborghini Gallardo. Det är hög tid för BMW att damma av den gamla M1-benämningen, och bygga en mittmotorbil med racingstuk och dito prestanda!
Audi TT är numera en fullt acceptabel bil med riktigt fin känsla inuti och snygg design. Långt ifrån den förra generationen som snarast kan liknas vid en taksänkt VW Beetle eller kanske Skoda Octavia coupé (bilarna delade nästan all teknik under skalet).
Sammanfattningsvis så ligger Audi, BMW och Mercedes-Benz väldigt tätt i den översta delen av premiumsegmentet. Tveklöst så bygger alla tre djupt åtråvärda bilar med mycket känsla och tysk precision. Även om jag tills vidare håller BMW högst, så är både MB och Audi hack i häl! Klart är åtminstone att Audi får jobba ytterliggare litet med miljön och produktutvecklingen innan de kan göra skäl för sin kaxiga slogan ”Vorsprung Durch Technic” – Försprång Genom Teknik.
Text: Kalle Hansen
Foto: Tommie Goldhammer