Bilen känns på grund av sin avsevärda tyngd normalt lite tunn på låg- och mellanvarv och det var där som jag hade hoppats chippningen skulle ge mest resultat. Nu fick jag inte chansen att göra någon slags vettig jämförelse mellan före/efter, då jag körde Alpina B8 4,6 under tiden som min bil blev chippad. Det är ett hårt jobb men någon måste göra det. Eftersom jag blev gravt miljöskadad av den snabba Alpinan kändes min 525:a slöare än någonsin vid första åkturen efter chippningen. Några omedelbara aha-upplevelser infann sig alltså inte. Men allt eftersom känslan för bilen återkom så kändes den visst lite alertare vid vissa tillfällen, särskilt på halvt gaspådrag. Som tur var hade jag gjort lite improviserade prestandamätningar före, och återskapade dessa efter chippningen. Och ser man på, samtliga mätvärden var klart bättre efter chippningen. Här följer resultatet:   Före chippning Efter chippning 0-107 km/h Aut sportläge 10,6 10,1 70-120 km/h 3:ans växel 10,5 9,1 70-120 km/h 4:ans växel 15,1 13,6 Bränsleåtgång landsväg 0,81 0,77 Om mätningarna: Alla värden mätarfart. Bilen är en 1760 kg tung 525iA touring 1995. 192 hk original. Däckutrustning Kumho 712, 225/45x17. Lufttryck 2,8 kg. Körd på 95 oktan i samtliga mätningar. Jag körde 0-107 för att kompensera hastighetsmätarens felvisning. Detta bör motsvara 0-100 verklig fart. Värdet är snitt av tre körningar i olika riktningar. 70-120 kördes endast åt ett håll. Dock på samma sträcka, svag uppförsbacke. Bränsleåtgång är uppmätt med färddatorn (värdena justerade pga liten felvisning), E18 från Bäckbymotet i Västerås till Hällamotet, vändning på rampen och åter samma väg. Sträcka cirka 20 km. Farthållaren på 100.