Kedja eller rem
Kedja eller rem

Kedja eller rem — per BMW-motor

BMW har i stort sett använt kamkedja istället för kamrem sedan 80-talet — undantagen är främst tidiga 4-cylindriga M40 och den klassiska M20-6:an. Men kedjor är inte alltid "lifetime". Och en motor har brutit rekord i dålig konstruktion: den ökända N47-dieseln med kamkedja baktill på motorn.

Översikt — BMW-motorer och kam-drivning

Färgkod: gul = remintervall att hålla reda på. röd = känd problembarn (extra uppmärksamhet). vit = kedja, vanligtvis utan problem.

Motor Typiska bilar Kedja/rem Intervall/kommentar
M20 (6-cyl sug) E30 320i/325i, E28 525i/528i Kamrem 60 000–80 000 km. Klassisk 80-tals-rem. Byte kritiskt — missat intervall förstör motorn.
M40 (4-cyl sug) E30 316i/318i Kamrem 60 000 km. Samma princip som M20.
M30 (6-cyl sug) E28 535i/M5, E32 730i/735i Kedja Lifetime. Pålitlig.
M42 / M44 (4-cyl sug) E30 318is, E36 318is/318ti Kedja Lifetime.
M50 / M50TU / M52 / M54 (6-cyl sug) E34 525i, E36 328i, E39 528i, E46 330i m.fl. Kedja Lifetime. Dock: VANOS-enheten slits och ger rassel — ofta förväxlat med kedje-problem.
M60 / M62 (V8) E34 540i, E38 740i, E39 540i/M5 Kedja Lifetime. Dock: pre-1998 M62 har plastkedjestyrningar som förfallar — bör bytas vid 150 000 km om ännu kvar.
N46 (4-cyl sug) E46 316i/318i, E90 316i/318i Kedja Lifetime. Känd för VANOS-problem men kedjan håller.
N52 / N53 (6-cyl sug) E60 525i, E90 325i/330i, E89 Z4 Kedja Lifetime.
N54 / N55 (6-cyl turbo) E90 335i, E60 535i, E89 Z4 35i, F10 535i Kedja Lifetime. Pålitlig även under hård drift.
N47 (4-cyl diesel) E90/E91 318d/320d, F30 320d, F10 520d (2007–2014) Kamkedja BAK Problem-motor. Kedjan placerad på fel sida — bak mot växellådan. Byte kräver att växellådan tas bort. Kedjan töjs från ~150 000 km.
N57 (6-cyl diesel) E90 330d, E60 530d, F01 730d, F10 530d/535d Kedja Normalt lifetime. Frontplacerad — enklare att byta om det behövs.
B47 (4-cyl diesel facelift) F30 LCI 320d, F10 LCI 520d, G20 320d Kedja FRAM BMW fixade N47-problemet. Kedjan är nu fram och hållbar. Lifetime.
B57 (6-cyl diesel) F10 LCI 530d, G30 530d, G05 40d Kedja Lifetime.
B48 / B58 (bensin turbo) F30 320i/340i, G20 320i/M340i, F10 540i, G30 540i Kedja Lifetime.
S14 (4-cyl) E30 M3 Kamrem 60 000–80 000 km. Viktigt för M3-ägaren — ignorera aldrig.
S50 / S52 / S54 (6-cyl) E36 M3, E46 M3 Kedja Lifetime. E46 M3 är dock känd för VANOS- och rod bearing-problem.
S65 (V8) E9x M3 Kedja Lifetime. Pålitlig.
S85 (V10) E60 M5, E63 M6 Kedja Lifetime. Dock känt för rod bearing + SMG-problem.
S55 / S58 (6-cyl turbo) F80 M3, F82 M4, G80 M3, G82 M4 Kedja Lifetime.
S63 (V8 turbo) F10 M5, F90 M5, G30 Competition Kedja Lifetime.

N47-dieselns kedjeproblem — BMW:s största Achilleshäl 2007–2014

Om du funderar på att köpa en BMW med N47-motor: läs detta avsnitt först. Det har förstört fler motorer än alla andra BMW-svagheter senaste 15 åren kombinerat.

Vad är problemet?

N47 är en 2,0-liters turbodiesel (ursprungligen M47:s efterträdare) som sitter i allt från E90 318d till F10 520d, tillverkad ungefär 2007–2014. BMW gjorde ett ovanligt konstruktionsval: kedjan placerades på motorns bakända — närmast växellådan, inte på fronten som alla andra kedjemotorer.

Varför? För att minska motorns frontlängd. Konsekvenserna blev:

  • Kedjestyrningar och sträckare slits snabbare än på frontplacerade kedjor (pga oljeflöde och termik)
  • När kedjan måste bytas måste växellådan tas bort — en ~16 timmars jobb
  • Symptom kommer ofta sent; vissa bilar kör 300 000 km utan problem, andra drabbas vid 120 000 km

Tidiga symptom

  • Rasslande/klirrande ljud vid kallstart — 5–15 sekunders ljud från motorns bakända, försvinner när oljan byggt upp tryck i sträckaren
  • Motorn klingar eller vibrerar ovanligt vid tomgång
  • Svårighet att starta vid kylväder (kedjan har hoppat någon kugge; timing blir fel)

När bilen visar dessa symptom är kedjan i princip redan sliten. Fortsatt körning riskerar att kedjan hoppar — då krockar ventiler med kolvar, och du får en totalskadad motor.

Reparation och kostnad

Byte av N47-kedjesats (kedja, styrningar, sträckare, vattenpump som oftast byts samtidigt) kostar:

  • Hos officiell BMW-verkstad: 30 000–45 000 kr
  • Hos specialiserad fristående BMW-verkstad: 22 000–32 000 kr
  • Gör själv (utan hjälp): 6 000–8 000 kr i delar + 30+ arbetstimmar — inte rekommenderat utan erfarenhet

Köpråd

Om du köper en N47-bil: fråga aktivt om kedjan är bytt. Är den det, be om kvitto — det är ett positivt säljargument värt kanske 20 000–30 000 kr i bilpriset. Är den inte bytt, räkna in 25 000 kr extra i ditt bud, eller kräv att säljaren byter innan affären.
Om du redan äger en N47-bil: byt kedjan innan problem uppstår — det är alltid billigare än efter en motorskada. Lämplig tidpunkt: 150 000–200 000 km beroende på hur bilen körts (motorvägsmil är skonsammare än stadskörning).

BMW har erkänt problemet genom att förlänga garanti till 7 år på vissa marknader (dock inte Sverige). Goodwill-reparationer förekommer, men blir ovanligare ju äldre bilen är.

Andra svagheter med "lifetime"-kedjor

Även "lifetime" kedjor har begränsningar. Några motorer som i teorin har kedjor för motorns hela liv men där slitage är kändt:

  • M62TU pre-1998 (V8): plastkedjestyrningar åldras och spricker. Kan bli 10 000–20 000 kr att ersätta vid 150 000+ km.
  • N20 / N26 (F30 320i / F25 X3 20i): mindre variant av N47-problemet. Kedjan är fram men sträckaren har en känd svaghet. BMW har uppdaterat sträckardesignen — kolla att ersättningsdelen är den nya versionen.
  • N63 (V8 turbo, F10 550i, F15 X5 50i): inte kedjeproblem men stora oljeförbrukningsproblem. Kedjan i sig klarar sig.
  • E46 M3 S54: rod bearings är den riktiga problemet; kedjan är OK men många byter kedja förebyggande samtidigt som rod bearings (vid 100 000+ km).

Se också: Köpcheck begagnad BMW (punkt 4 om kallstart-lyssning), Vätskor och serviceintervall (regelbundna oljebyten = längre kedjeliv), och Diagnostikverktyg för att läsa VANOS-felkoder som ibland förväxlas med kedjeproblem.