Nya 3-serien behåller förbränningsmotorn — 443 hk och ett driftläge i M350 xDrive
BMW har kört klart sommarens sista dynamiktester i Miramas, och beskedet är tydligt: 3-serien får fortsatt fyr- och sexcylindriga förbränningsmotorer vid sidan av elektriska i3. Toppmodellen M350 xDrive lämnar 443 hk — och blir den första 3-serien någonsin med ett eget driftläge.
Rubriken BMW själva satte på pressmeddelandet den 8 september är "Cool as ICE" — en ordvits på internal combustion engine, och en ganska tydlig markering. Sedan elektriska i3 fick sin designpremiär i mars har frågan hängt i luften bland svenska BMW-ägare: försvinner den vanliga 3-serien? Svaret är nej. Bredvid i3 kommer en hel rad 3-serie-modeller med fyra och sex cylindrar, alla med 48-voltssystem och mildhybriddrift, och serieproduktionen drar igång under andra halvåret 2026. Vilka bränslen fyrcylindrarna går på säger BMW inte ett ord om i pressmeddelandet — vi utgår från att både bensin och diesel finns kvar, men det är inte bekräftat.
Toppmodellen heter BMW M350 xDrive. Under huven sitter en tre liters rak sexa med TwinPower Turbo som tillsammans med 48-voltsdelen ger 326 kW — 443 hk — och 580 Nm. Kraften går genom den åttastegade Steptronic-lådan ut i xDrive, och BMW anger 4,1 sekunder till 100 km/h och 250 km/h toppfart. M-sportdifferential och variabel sportstyrning är standard på den bilen, och BMW är tydliga med att den blir den enda 3-serie-varianten med sexcylindrig motor. Den som känner igen sig i receptet har rätt: det här är arvtagaren till M340i, och den har blivit både snabbare och rejälare i botten.
Foto: BMW Group
Chassit är där ingenjörerna lagt mest kärlek. Fram sitter en dubbelledad fjäderbensaxel, bak en femlänksaxel, och båda axlarna har fått krängningshämmarfästen med hög förspänning — ett litet grepp som gör stor skillnad för hur snabbt bilen svarar på de första gradernas rattutslag. Lyfthöjdsberoende dämpare är standard på alla modeller, adaptiv fjädring och adaptiv M-fjädring finns som tillval. Bromsarna kommer från det integrerade systemet i uppdaterat utförande, styrutväxlingen är omräknad, och den som kryssar i sportdäcken får 245/35 R20 fram och 275/30 R20 bak. Det är däckdimensioner man förr fick leta efter i M-katalogen.
Mjukvaran heter BMW Driving Stack och är samma tanke som Neue Klasse-bilarna bygger på: chassi, drivlina och bromsar räknas i ett gemensamt system i stället för i var sin styrenhet som förhandlar med varandra. Elektriska i3 har centraldatorn Heart of Joy för den uppgiften; förbränningsbilarna får motsvarande integration genom Driving Stack tillsammans med BMW Dynamic Performance Control. Dr Mihiar Ayoubi, som leder utvecklingen av köregenskaper, formulerar det som "det perfekta samspelet mellan chassihårdvara och kontinuerligt optimerad intelligent BMW Driving Stack". Marknadsföringsspråk, javisst — men den arkitekturen är också anledningen till att nästa punkt över huvud taget går att bygga.
För första gången får nämligen en 3-serie i M Performance-utförande ett driftläge: Drift Moment. Funktionen skickar allt motormoment bakåt och kräver att föraren stänger av DSC, och den ska rullas ut under 2027 — även till bilar som redan står hos ägarna, via Remote Software Upgrade. Blanda inte ihop den med patentansökan vi skrev om i söndags, där BMW beskriver hur fjädringen kan studsa bakvagnen för att bryta greppet. Det är en helt annan metod, och den är fortfarande bara ett papper. Drift Moment arbetar med drivlinan, och den är bekräftad.
Utseendet döljs fortfarande av kamouflage, men riktningen framgår av bilderna: Neue Klasse-formspråk, en ny tolkning av fyrögonfronten med betydligt smalare ljusinsatser, lång hjulbas och korta överhäng. Interiören får BMW Panoramic iDrive med Operating System X — samma system som i iX3 och i3. Testprogrammet har för övrigt inte bara handlat om franska sommarvägar: bilarna har gått på Nürburgring och i Arjeplog, så vintertrimningen är gjord på svensk is innan bilen ens är avtäckt.
Det här är beskedet många väntat på. 3-serien är BMW:s ryggrad på den svenska marknaden, och att den fortsätter finnas med sexcylindrig bensinmotor samtidigt som i3 tar hand om elsidan är precis den bredd som behövs medan laddinfrastrukturen fortfarande är ojämnt utbyggd norr om Gävle. Avtäckningen av produktionsbilen lär komma inom några månader. Då får vi också svenska priser — och besked om huruvida M350 xDrive blir den sista rakt sexcylindriga 3-serien eller bara nästa i raden.