Din BMW kan börja skicka film till München — men bara om du säger ja
Från mitten av september samlar BMW in korta videoklipp och sensordata från kundbilar i hela EU för att träna sina förarstöd. Sverige omfattas, insamlingen kräver samtycke — och varje klipp är högst 120 sekunder långt.
BMW Group meddelade den 7 september att man breddar insamlingen av bilddata från kundbilar i Europa. Syftet är rakt uttalat: förarassistanssystemen och de delautomatiserade körfunktionerna ska bli bättre, och för att bli det behöver de se verkligheten — inte testbanan. Insamlingen startade i mitten av september och gäller samtliga EU:s medlemsländer, vilket innebär att svenska bilar är med.
Det handlar inte om att bilen filmar konstant. Kameran och sensorerna spelar in händelsestyrt: när något faktiskt inträffar. BMW ger exemplen kollision i samband med filbyte, aktiverad autobroms, kraftig inbromsning och undanmanöver. När en sådan händelse triggas skickas ett videoklipp på högst 120 sekunder, tillsammans med omgivningssensordata och köruppgifter som hastighet, riktning och rattvinkel. Bilarna som klarar det är nya iX3, i3, X5 och 7-serie — alltså de modeller som har rätt sensoruppsättning — plus kommande nya modeller och modelluppdateringar.
Den viktigaste raden i hela pressmeddelandet är att insamlingen sker på samtycke. Ingen bil skickar något förrän ägaren har sagt ja. Det är inte en självklarhet i branschen — flera tillverkare har landat i modeller där datainsamlingen är påslagen som utgångsläge och kunden får leta rätt på avstängningen själv. BMW väljer den motsatta vägen, och det förtjänar ett erkännande.
Skyddet runt datan beskrivs som privacy by design. Fordonsidentifieringsnumret raderas direkt när överföringen är klar, så materialet ska inte gå att koppla till en enskild bil i efterhand. BMW skriver också att systemen "under inga omständigheter" identifierar enskilda trafikanter, och att ansikten och registreringsskyltar på andra trafikanter maskas innan en medarbetare får se klippet — men här står en brasklapp som är värd att läsa noga: maskningen sker "i den mån det är tekniskt möjligt". Den formuleringen är ärlig, och den är också en påminnelse om att automatisk anonymisering av rörlig bild inte är ett löst problem.
Varför gör BMW det här nu? Därför att steget från förarstöd till delautomatiserad körning inte går att ta i simulator. Systemen klarar de vanliga fallen sedan länge; det är undantagen som fäller dem — vinterljuset som ligger platt över en våt E4:a, körfältslinjer som försvunnit under snömodd, den där lastbilen som byter fil utan blinkers. Just sådana situationer är precis vad ett händelsestyrt klipp fångar. Vi skrev i juli om handsfree-körning på svenska motorvägar, och den utrullningen hänger direkt ihop med hur mycket verklig data BMW har att träna på. Ju fler ägare som tackar ja, desto snabbare kommer funktionerna hit.
Det som återstår är den svenska praktiken. BMW anger EU som helhet men säger ingenting om hur samtycket presenteras land för land — om det dyker upp som en fråga i My BMW-appen, vid en programuppdatering eller i bilens integritetsmeny. Det får vi återkomma till när svenska ägare börjar se rutan. Vår rekommendation så länge: läs vad du godkänner, men avfärda det inte reflexmässigt. Att bilarna lär sig av verkliga incidenter i stället för av tillrättalagda testrundor är hela skillnaden mellan ett förarstöd som funkar i Provence och ett som funkar i Piteå i november.