Handsfree på motorvägen är igång i Storbritannien — så nära är Sverige
BMW har släppt loss Motorway Assistant på brittiska motorvägar, först i iX3 — och den går att eftermontera i bilar som redan står på uppfarten. Det svenska hindret är inte längre lagen. Transportstyrelsen har gett sitt besked, och nu är det BMW som håller i kranen.
I juni skrev vi att BMW:s handsfree-pilot passerat 200 miljoner kilometer med kunder bakom ratten, och att Storbritannien stod först i kön när funktionen skulle byggas ut från en handfull länder till över tjugo. Den 21 juli blev det verklighet. BMW UK bekräftar att Motorway Assistant — samma system som heter Highway Assistant på den här sidan kanalen — nu är igång på brittiska motorvägar. Första dominobrickan har fallit, och den föll i tid.
Funktionen debuterar i iX3 och följer sedan med i nya i3 och X5. Men den detalj vi tycker är mest intressant är en annan: brittiska ägare kan lägga till den i efterhand. Antingen väljer du den som fabriksutrustning från och med produktionen i juli, eller så köper du den som en ConnectedDrive-uppgradering till en bil du redan har hemma. Det är precis så här mjukvarudefinierade bilar var tänkta att fungera — att din tre månader gamla iX3 kan bli bättre än den var när du hämtade den, utan att du behöver byta bil. Vi har hört löftet i åratal. Här levereras det.
Tekniskt är det oförändrat mot vad BMW visade med iX3: du får släppa ratten helt på motorväg, i hastigheter upp till 130 km/h (britterna anger taket som 81 mph — samma sak, andra enhet). Bilen håller filen, avståndet och farten. Med BMW Maps aktiv sköter den sträckan från påfart till avfart och föreslår filbyten själv — du bekräftar med en blick i sidospegeln, inte med händerna. En förarkamera vakar hela tiden över att du faktiskt tittar på vägen.
Och Sverige? Här har bilden faktiskt ändrats sedan i juni, och till det bättre. Vi skrev då att tidpunkten "beror på nationella regelverk". Det stämmer inte längre riktigt. I ett besked den 11 maj konstaterar Transportstyrelsen att ett fordon med giltigt EU-typgodkännande inte behöver något särskilt svenskt tillstånd för att använda avancerade förarstödssystem — funktionen får användas så länge den håller sig inom typgodkännandet och gällande trafikregler. Hans Nordin, utredare på myndigheten, beskriver utvecklingen som positiv med trafiksäkerheten som utgångspunkt. Att föraren släpper ratten är inte i sig problemet: kamerabaserad övervakning av föraren har tagit över den roll som kravet på händer på ratten hade tidigare.
Här är det lätt att blanda ihop två helt olika saker, och det är värt att hålla dem isär. Transportstyrelsen har också en sida där det står att den här typen av funktioner "i dagsläget" bara får användas i särskilda testmiljöer i Sverige — men läs vad som står precis före: det gäller funktioner som ännu inte tagit sig genom den EU-gemensamma godkännandeprocessen. Rubriken över stycket är "Varför är det inte tillåtet ännu?", och sammanhanget är Tesla FSD (Supervised), som fick ett provisoriskt godkännande av nederländska RDW den 10 april och söker undantag från gällande regler. Ett EU-gemensamt besked väntas efter kommittémöten i juli och oktober i år.
BMW står på andra sidan den grinden. Redan i oktober förra året blev koncernen först i Tyskland med ett internationellt godkännande enligt UN R171 — FN-regelverket för Driver Control Assistance Systems, som trädde i kraft hösten 2024 och som ett sextiotal länder inklusive hela EU anslutit sig till. Det är exakt det godkännande Tesla fortfarande jagar, och det BMW hade i handen innan iX3 ens började rulla ut till kunder. Skillnaden mellan de två fallen är alltså inte hur djärv tekniken är, utan vem som har papperen i ordning.
Vilket lämnar en enda fråga kvar, och den ligger inte hos någon myndighet. Det som avgör när en svensk iX3-ägare får släppa ratten på E4:an är BMW:s egen utrullning — i vilken ordning koncernen aktiverar marknaderna och validerar kartunderlaget land för land. Sverige hör till den nordeuropeiska vågen, efter Storbritannien, Irland, Spanien och Portugal. Något datum har BMW inte satt.
Men positionen är onekligen bättre än den var för sex veckor sedan. Lagen är inte bromsen, godkännandet finns, tekniken har 200 miljoner kilometer i loggboken och funktionen kan skickas ut till bilar som redan är sålda. Det som återstår är att BMW slår på funktionen för Sverige. När den dagen kommer blir en handsfree-uppgradering till en iX3 som redan står i garaget en av de mest värdefulla sakerna BMW kan leverera till en befintlig kund — och vi hör av oss samma dag det sker.