iX3 drar fotostudion genom Frankrike — och driver den ur eluttaget
BMW har spänt en husvagnsstor mörkrumsstudio bakom en iX3 50 xDrive och skickat ekipaget på ett år långt varv genom Frankrike. Strömmen till utrustningen kommer ur bilen.
Det här är en av de där PR-idéerna som faktiskt visar något. BMW Frankrike drog i torsdags igång Lux Tour tillsammans med Réseau LUX, ett nätverk av 33 franska fotofestivaler, och startskottet gick på kulturministeriet i Paris. Fram till september 2027 ska ekipaget rulla mellan drygt trettio festivaler och mässor — Rennes, Nantes, Rouen, Clermont-Ferrand, Nîmes, Deauville, Bordeaux, Le Mans och Mulhouse står redan i kalendern. Anledningen är att fotografiet fyller 200 år, och projektet bär kulturministeriets officiella jubileumsstämpel.
Dragbilen är en iX3 50 xDrive. Inte den lilla varianten — BMW valde toppversionen med 108,7 kWh batteri och 805 km WLTP just för att en studiovagn i släp äter räckvidd på ett sätt som får varje elbilsägare med dragkrok att nicka igenkännande. Släpvagnsvikten är en sak, luftmotståndet från en boxig vagn i 90 km/h en helt annan. De 805 kilometrarna kommer ekipaget aldrig i närheten av. iX3:an är godkänd för 2 000 kg bromsat släp, så själva dragandet är det minsta problemet.
Det intressanta sitter i uttaget. Vagnen har ingen egen generator och kopplas inte in på festivalområdets el — utrustningen inuti går på ström från bilens drivbatteri via V2L, vehicle-to-load. iX3:an lämnar upp till 3,7 kW, vilket räcker till flera studioblixtar, laddare och belysning samtidigt. Det motsvarar ungefär vad ett vanligt hushållsuttag på 16 ampere klarar. Med andra ord: en iX3 är ett elverk med 108,7 kWh tank, och till skillnad från ett bensinelverk låter det ingenting och luktar ingenting.
Vi tycker det här är betydligt mer talande än ännu en broschyrsiffra. V2L är den funktion som får folk att förstå vad ett stort batteri faktiskt är bra för, och den är påfallande underanvänd. Har du en iX3 i garaget kan du köra kylen i sommarstugan när elen ligger nere, driva en kompressor på en byggarbetsplats utan anslutning, eller helt enkelt slippa släpa ut ett dieselaggregat till jaktstugan. Neue Klasse-bilarna har dessutom V2H och V2G ovanpå det — vi skrev om BMW:s samarbete med Solarwatt kring hemstyrning i somras, där bilen matar tillbaka till huset.
Inuti vagnen står ett verk som heter À l'origine du cœur, gjort av konstnärskollektivet Trigone. Besökaren kopplas upp, hjärtslagen omvandlas till elektriska impulser, och impulserna bränner ett unikt mönster på ljuskänsligt papper som sedan framkallas i bad på plats. Det är påhittigt på ett sätt som få bilsponsringar är, och kopplingen till elektricitet går som en röd tråd genom hela upplägget — från batteriet i dragbilen till hjärtat hos den som står i mörkrummet.
Vincent Salimon, ordförande för BMW Group France, kallar projektet en koppling mellan arv, innovation och skapande. Det är sådant man säger på en presskonferens. Men vi noterar gärna att BMW för en gångs skull sponsrar något som kräver att produkten faktiskt gör ett jobb, och inte bara står parkerad utanför entrén med en logotyp på dörren.
Kvar står en fråga för svensk del: vad kostar V2L här hemma? Funktionen finns i hårdvaran på Neue Klasse-bilarna, men adaptern som gör uttaget tillgängligt prissätts separat och listan för svenska iX3-tillbehör är fortfarande ofullständig. Vi återkommer när BMW Sverige lämnar besked.