BMW och SOLARWATT: Neue Klasse-bilen blir husets reservkraft
BMW och tyska solcellsföretaget SOLARWATT kopplar ihop Neue Klasse-bilarna med hemmets energisystem. Med en dubbelriktad BMW Wallbox Professional och SOLARWATT Manager blir bilen husets största batteri — den laddar när strömmen är billig och matar tillbaka när den är dyr.
Den största batteribanken du äger står troligen på uppfarten. En modern elbil bär runt på 80–110 kWh, ungefär tio gånger mer än ett typiskt hembatteri. Att låta den kapaciteten stå oanvänd nittio procent av dygnet har alltid känts som slöseri — och det är precis den luckan BMW nu täpper till tillsammans med SOLARWATT. På energimässan Intersolar Europe i München, som öppnar den 23 juni, visar de två företagen ett gemensamt paket som låter en Neue Klasse-BMW spela huvudrollen i villans elhushållning.
Kärnan är tre komponenter som pratar med varandra: solcellerna på taket, BMW:s dubbelriktade Wallbox Professional och SOLARWATT Manager — ett energistyrsystem som ser hela hushållet på en gång. Laddboxen kan inte bara fylla bilen utan också tappa ur den igen, så kallad Vehicle-to-Home. När solen ligger på och elpriset är lågt fyller systemet först hembatteriet och bilen; när kvällstoppen kommer och priset rakar i höjden får huset i stället sin ström från bilens batteri. Viktigt att hålla isär: det här är Vehicle-to-Home, inte Vehicle-to-Grid. Strömmen stannar i hushållet och säljs inte tillbaka till nätet — för de flesta villaägare är det den enklare och mer förutsägbara varianten.
Det smarta sitter i hjärnan. SOLARWATT Manager väger in solprognoser för att planera dygnet i förväg och läser av dynamiska elpriser för att ladda när det är som billigast. Systemet avgör automatiskt om överskottsel ska gå till det stationära hembatteriet eller till bilen, och balanserar mot allt annat som drar ström — värmepump, tvättmaskin, vardagslivet. Föraren styr det hela från My BMW-appen och SOLARWATT Home-appen, där man bland annat sätter en lägsta laddnivå så att bilen aldrig töms under det man behöver för morgondagens pendling. Ingen vill vakna till ett tomt batteri för att huset roffat åt sig strömmen under natten.
För svensk del är det här mer intressant än premiärmarknaderna antyder. Till att börja med rullar paketet ut i Tyskland, Österrike och Nederländerna — beställningar öppnar i juni och leverans väntas under fjärde kvartalet 2026. Sverige står alltså inte på listan ännu. Men förutsättningarna hemma är om något ännu bättre: timprisavtal är vardagsmat, spotpriset svänger kraftigt mellan dygnets timmar och solcellerna på svenska villatak blir fler för varje år. Ett system som flyttar elen från billig soltimme till dyr kvällstopp — och använder bilen som buffert — sparar mest just där priserna gungar mest. Vi räknar med att frågan om svensk lansering blir het ganska snart.
Att det är just Neue Klasse-bilarna som får funktionen är ingen slump. Den nya elektriska arkitekturen med 800-voltsteknik är byggd för dubbelriktad effekt från grunden, och iX3 — som vi nyligen såg klara över 800 km på en laddning i snö på 4 000 meters höjd — är först ut i familjen. Bidirektionell laddning har länge varit ett löfte som visats upp på mässor utan att nå kundernas uppfarter. Att BMW nu sätter en prislapp, ett leveranskvartal och en färdig app-styrning på det säger att tekniken äntligen lämnat powerpoint-stadiet. Vi på AutoPower bevakar Intersolar och hör efter när turen kommer till Sverige.