BMW tog bort knapparna — nu kommer kraven som vill ha dem tillbaka

I nya iX3 sitter klimatanläggningen bara i pekskärmen och rösten. Samtidigt drar Euro NCAP av poäng för saknade fysiska reglage och Kina gör dem till lagkrav från 2027.

Sätt dig i en ny iX3 och leta efter ett temperaturvred. Det finns inget. Klimatanläggningen styrs via Panoramic iDrive eller genom att prata med bilen, punkt slut. Kvar i fysisk form finns spakarna bakom ratten, en liten grupp knappar på mittkonsolen och de ljusknappar på ratten som BMW kallar ShyTech — de tänds bara när de behövs.

BMW hymlar inte om att det är ett medvetet vägval. Vikram Pawah, vd för BMW Group i Australien, motiverade upplägget häromdagen med att bilen inte längre är en isolerad produkt: "En bil är inte en fristående sak, den är en del av det som pågår omkring dig i samhället." Resonemanget är att kunder under 45 redan lever med tryck och röst i allt annat de äger, och förväntar sig samma sak i bilen. "Förändring är aldrig lätt, men om förändringen görs lättare att svälja och mer intuitiv så är den möjlig", sa han.

Problemet med tajmingen är att omvärlden rör sig åt rakt motsatt håll. Sedan januari i år kör Euro NCAP ett protokoll där en bil inte kan få full pott om inte fem funktioner går att sköta med riktiga reglage: blinkers, varningsblinkers, signalhorn, vindrutetorkare och SOS-anropet. Det är värt att vara noggrann med vad det här är — Euro NCAP är en konsumentupplysning, inte en myndighet. Det handlar om poäng och stjärnor, inte om typgodkännande. EU:s egna regler på området är fortfarande frivilliga riktlinjer från 2008, vilket den europeiska trafiksäkerhetsorganisationen ETSC öppet klagat på: de vill se bindande lagkrav i stället.

I Kina går det snabbare. Industriministeriet MIIT har fastställt en standard som från den 1 juli 2027 gör fysiska reglage obligatoriska för nya bilar. Där stannar listan inte vid fem funktioner utan omfattar enligt rapporteringen ett tiotal: blinkers, varningsblinkers, signalhorn, växelväljare, vindrutetorkare, defroster, elfönsterhissar, förarassistans, nödanrop och strömbrytaren för elbilar. Standarden går längre än att bara säga "knapp" — den anger minsta yta på 10 × 10 millimeter, minst 4 millimeters mellanrum till grannknappen och krav på att reglaget ger ifrån sig ljud eller känsel. Nya modeller får 13 månader på sig, redan godkända modeller 19.

Räknar man efter klarar iX3 sig sannolikt bra i båda fallen. Blinkers och torkare sitter på spakar, hornet i ratten, varningsblinkersen på konsolen, växelväljaren likaså. BMW har varit betydligt försiktigare än Tesla, som lagt blinkers och växelväljare i skärm och rattknappar. Men här är den intressanta detaljen: klimatanläggningen står inte på någon av listorna. Varken Euro NCAP eller MIIT bryr sig om temperaturvredet. Det som faktiskt irriterar folk mest i vardagen är alltså precis det regelverken inte tar i.

Undantaget är defrostern, som finns med i den kinesiska listan men inte i den europeiska. Och det är en skillnad man märker av i Sverige. En decemberkväll när rutorna immar igen och du sitter i handskar är det inte samma sak att svepa i en meny som att slå på en knapp du hittar utan att titta. Kina har alltså skrivit in en funktion i lag som en svensk BMW-ägare kommer att sakna långt oftare än en förare i Shanghai.

Vi skrev nyligen om att BMW själva tycker att Euro NCAP:s betyg glidit från kaross till elektronik. Det här är samma utveckling sedd från andra hållet: när provningen börjar bedöma gränssnittet blir designbeslut till betygsfrågor. BMW har sannolikt hamnat rätt av ren tur snarare än av regelverkshänsyn — Neue Klasse-inredningen ritades långt innan någon av listorna fanns.

Vår hållning på AutoPower är att BMW gått ett snäpp för långt just på klimatsidan. Panoramic iDrive är ett riktigt bra system och de fasta genvägarna längst ner i skärmen fungerar bättre än de begravda menyer man ser hos andra. Men ett vred för temperaturen kostar nästan ingenting i design och betalar tillbaka varje gång det är kallt. iX3 har levererats till svenska kunder sedan i vintras, och i höst får vi se hur teorin om under 45-åringar står sig mot en novembermorgon i Norrland.