BMW skjuter upp agentmodellen igen — prutet lever kvar till 2028
BMW har i ett brev till de tyska återförsäljarna meddelat att övergången till agentmodellen inte blir av före den 1 juli 2028. Det betyder att du fortfarande kan förhandla om priset i bilhallen — men BMW:s försäljningschef gör ingen hemlighet av att han ser slutet på prutandet som oundvikligt.
Brevet gick ut i början av augusti och rapporterades först av tyska bilmedier den 20 augusti. Innehållet är kort men tydligt: det nya försäljningssystemet införs inte före den 1 juli 2028. Ursprungsplanen var att BMW-märket skulle gå över redan i början av 2026. Den planen sköts fram en gång i februari 2025, och nu alltså en gång till — sammanlagt drygt två och ett halvt års fördröjning.
För den som inte följt frågan: i dag är återförsäljarna fristående företag som köper bilarna av BMW och säljer dem vidare för egen räkning. Därför kan de sätta sina egna priser, och därför går det att pruta — och att spela ut två handlare mot varandra. I agentmodellen blir handlaren i stället en agent som förmedlar bilen åt tillverkaren mot provision. Priset sätts centralt, det är samma i hela landet, och rabatten som förhandlingsargument upphör att existera. MINI gick över till den modellen redan 2024.
Just MINI-övergången är en stor del av förklaringen till uppskjutningen. Den drogs med tekniska problem, och kunderna tog inte emot de fasta priserna med någon större entusiasm. När efterfrågan var svag fanns plötsligt inget förhandlingsutrymme kvar att möta kunden med, och försäljningen fick sig en törn. Till det kommer att IT-systemen och de interna processerna kräver mer tid än BMW räknat med. Att bygga om hela försäljningsledet för ett märke som säljer i BMW:s volymer är helt enkelt inte gjort i en handvändning.
Samtidigt är BMW:s ledning inte det minsta ambivalent om målet. Styrelseledamoten Jochen Goller, som ansvarar för försäljningen, beskriver agentmodellen som i grunden oundviklig — och hans argument är värt att lyssna på, för det handlar mindre om bekvämlighet än om marginaler. Med prisjämförelsesajter och AI-verktyg som letar upp den billigaste handlaren i landet på några sekunder blir den mest desperata säljaren i praktiken den som sätter marknadspriset för alla andra. I ett kärvt konjunkturläge är det en mekanism som äter lönsamhet inifrån. Vi skrev om marginalpressen i halvårsrapporten i juli — det här är samma problem sett från en annan vinkel.
Branschen är samtidigt långt ifrån enig. Volkswagen provade agentmodellen och backade efter dåliga erfarenheter. Mercedes-Benz kör den och tänker fortsätta. BMW har alltså valt att inte välja ännu, vilket ur handlarnas perspektiv är den bekvämaste positionen: de behåller sin affär två år till, men vet att omställningen kommer.
Vad betyder det här i Sverige? Ärligt svar: mindre än rubriken antyder, och vi vill inte påstå mer än vi vet. Beskedet gäller den tyska marknaden. BMW har tidigare talat om en utrullning marknad för marknad, och någon officiell tidplan för Sverige har vi inte sett — den senaste svenska rapporteringen i frågan bygger fortfarande på de ursprungliga tyska planerna från 2022. Vi bevakar frågan och återkommer när ett svenskt besked finns på bordet.
Vår hållning: fasta priser är faktiskt inte enbart en förlust för kunden. Den som är obekväm med att förhandla betalar i dag systematiskt mer än den som är det, och det är svårt att försvara som princip. Men transparensen är bara värd något om nivån sätts ärligt. Går BMW över till fasta priser och lägger dem där de tidigare bästa förhandlade affärerna låg, är det en vinst för de flesta. Läggs de i stället där listpriset ligger i dag, är det en prishöjning med en snyggare motivering. Vilket av de två det blir är den enda frågan som betyder något för dig som köpare — och den får vi svar på först 2028.