Neue Klasse lyfter BMW i väst — men Kina rasar 20 procent
BMW:s halvårssiffror för 2026 berättar två historier på en gång: Neue Klasse och nya iX3 driver upp försäljningen i Europa och USA — samtidigt som Kina backar med en femtedel. I Europa växte de rena elbilarna med hela 38 procent under andra kvartalet.
Läser man bara den översta raden i BMW:s halvårsrapport ser det trist ut: knappt 1,15 miljoner bilar levererade under första halvåret, ned 4,2 procent mot i fjol. Men den siffran döljer mer än den avslöjar. Bakom minuset ligger inte en märkeskris utan en enda marknad som drar ned hela snittet — Kina. Räknar man bort den ser bilden helt annorlunda ut, och för oss i Europa är den faktiskt riktigt ljus.
För här hemma växer BMW. Europa steg 5,4 procent under halvåret, och andra kvartalet ensamt landade på plus 7,6 procent. Hemmamarknaden Tyskland gick ännu bättre — upp 10,2 procent på halvåret. USA följer samma mönster med 3,9 procents tillväxt och ett riktigt starkt andra kvartal på nästan tolv procent. Det är i väst BMW tjänar sina pengar just nu, och det är i väst Neue Klasse-satsningen börjar ge utdelning.
Motorn i den utvecklingen är elbilarna. I Europa ökade de rena elbilarna (BEV) med hela 38 procent under andra kvartalet — inte en försiktig uppgång, utan ett rejält skutt. BMW var därmed tvåa på hela den tyska elbilsmarknaden under kvartalet — en andraplats mitt i hemmaplanens hårdaste konkurrens. Den som fortfarande hävdar att elbilsvågen har mattats bör titta närmare på just de här siffrorna. Vi skrev nyligen om hur fabriken i Steyr tvingas dra igång ett andra skift för att hinna med orderingången på iX3 — det här är den andra halvan av samma berättelse.
Och det är just nya iX3 som bär flaggan. Neue Klasse-elbilen närmar sig 100 000 beställningar sedan lanseringen, och orderböckerna för nästa Neue Klasse-modell — sedanen i3 — började fyllas på så fort de öppnade. "Neue Klasse fortsätter att visa stark fart", som BMW:s försäljningschef Jochen Goller sammanfattar det. Vi håller med: en helt ny plattform som direkt tar sig till toppen av elbilsstatistiken i Europa är precis den start BMW behövde. MINI ska heller inte glömmas — märket ökade 17 procent under kvartalet och drar sitt strå till stacken.
Så var ligger problemet? I Kina, och det är ett stort problem. Där rasade försäljningen 20,4 procent på halvåret och hela 30 procent bara under andra kvartalet. Priskriget mellan de kinesiska tillverkarna är brutalt, och premiummärkena från Europa får se sig omkörda på sin en gång bästa marknad. BMW satsar nu på en särskild långhjulsbasversion av iX3 för Kina, men att vända den trenden lär ta tid. För en svensk BMW-ägare spelar Kina-siffrorna mindre roll i vardagen — men de förklarar varför koncernen totalt sett backar trots att det går strålande på vår sida av jordklotet.
Summan av kardemumman: BMW står stadigt där det räknas för oss, elbilarna säljer bättre än på länge i Europa, och Neue Klasse har levererat på sitt löfte från dag ett. Utmaningen heter Kina, inte produkterna. Och så länge iX3 fortsätter att kränga i den takt den gör nu, tänker vi inte gråta över en total-siffra som tyngs ned av en marknad på andra sidan jorden.