iX3-ruschen tvingar fram andra skiftet — BMW dubblar elmotortakten i Steyr
Efterfrågan på nya iX3 är så stark att BMW inte hinner bygga elmotorer i takt med orderingången. Nu drar fabriken i Steyr igång ett andra skift, veckotakten är över 4 000 motorer och årsprognosen har dubblats till bortåt 200 000 enheter. Det här är inte en bransch där elbilsintresset svalnar.
Det talas ofta om att elbilsvågen har mattats. På AutoPower har vi sett det upprepas i rubrik efter rubrik — och sedan står BMW där i Steyr och får dra igång ett andra skift för att ens komma i närheten av efterfrågan. Sedan i måndags rullar den österrikiska motorfabriken dubbla skift på sin elmotorlinje, och veckotakten har med det klättrat till över 4 000 färdiga enheter. Det är siffror som talar sitt tydliga språk: nya iX3 säljer bättre än BMW vågade räkna med.
Och det märks på prognoserna. Så sent som i våras låg planen på en bit över 100 000 elmotorer från Steyr under 2026. Håller den nya takten året ut landar man i stället runt 200 000 — en fördubbling. Bakom kurvan ligger ett enda namn framför andra: nya iX3 (NA5) på Neue Klasse-plattformen, som enligt uppgift närmar sig 100 000 beställningar. Efterfrågan på Neue Klasse-familjen accelererade helt enkelt snabbare än vad någon hade lagt in i kalkylen.
Motorn det handlar om är BMW:s sjätte generations eldrivlina — Gen6. Steyr är den allra första fabriken i koncernen som serietillverkar den, och det är ingen slump att just den anläggningen fick uppdraget: här bygger man rotor, stator, växel och den integrerade styrelektroniken under samma tak, medan själva huset gjuts i Landshut och bearbetas färdigt i Steyr. Tekniskt är det ett rejält kliv framåt. Gen6 arbetar med 800-voltsteknik och kiselkarbid-halvledare, tappar 40 procent mindre energi än föregångaren, väger tio procent mindre och kostar tjugo procent mindre att bygga. Sammantaget bidrar det till runt 20 procents högre verkningsgrad i bilen — och det är just därför nya iX3 klarar upp till 805 kilometer på ett WLTP-varv.
Varje motor som lämnar Steyr rullar vidare till BMW:s fabrik i Debrecen i Ungern, där den monteras på bakaxeln i iX3. Vill man ha fyrhjulsdrift sitter dessutom en asynkronmotor på framaxeln, men det är bakaxelmotorn från Österrike som är hjärtat i drivlinan. Standard-iX3 lämnar 240 kW (326 hk) och 435 Nm, medan den vassare iX3 40 skruvas upp till 320 hk och 500 Nm. Framöver är det samma Gen6-arkitektur som ska driva kommande i3, iX5 och iX6 — så Steyr kommer inte att sakna jobb.
Bakom takthöjningen ligger en långsiktig satsning. Mellan 2022 och 2030 pumpar BMW in över en miljard euro i att bygga ut både utveckling och produktion av eldrivlinor i Steyr. Runt 1 000 medarbetare jobbar redan i den nya elmotormonteringen, och på sikt kan halva anläggningens knappt 4 900 anställda vara sysselsatta med elektromobilitet. Det säger något om var BMW tror att pengarna finns.
För dig som går och funderar på en iX3 är beskedet dubbelbottnat. Å ena sidan är efterfrågan glödhet, och det brukar betyda köer och leveranstider som drar iväg. Å andra sidan visar det andra skiftet i Steyr att BMW gör allt för att korta väntetiden — man skalar upp produktionen i stället för att låta orderböckerna svälla i lugn och ro. Vår gissning är att den som lägger sin beställning nu ändå får räkna med tålamod en bit in på hösten. Men bättre problem än att bilen ingen vill ha samlar damm på gården, eller hur?