BMW M Concept Neue Klasse — premiär på Le Mans för framtidens elektriska M
Mitt under årets 24-timmarslopp drog BMW av skynket på M Concept Neue Klasse — den tydligaste försmaken hittills på hur ett helelektriskt M ska se ut och köra. Fyra elmotorer, 800 volt och över 100 kWh batteri. Det här är konceptet som pekar rakt mot den elektriska M3:an.
Foto: BMW Group
Det fanns ingen bättre scen för det här. Medan BMW M Team WRT slogs om sekunderna ute på Circuit de la Sarthe rullade BMW fram en kamouflagefri studie i Monza Red och lät den tala: M Concept Neue Klasse. Officiellt är det ett designkoncept som visar hur M-formspråket översätts till elbilsåldern. I praktiken är det den tydligaste förhandsvisningen vi fått av nästa generations elektriska M — den bil de flesta redan kallar elektriska M3:an.
Och vilket ansikte den har. BMW har gett konceptet en uttalad "shark nose" — den framåtlutande nosen från 70- och 80-talets BMW:er — med strålkastarna och njurarna sammansmälta till en enda bred grafik. Det nya signaturgreppet heter M Yellow Lights: gula ljusinslag som ska bli ett kännetecken för framtidens M-bilar, en direkt nick till GT-racingen och till M Hybrid V8:an som körde några hundra meter bort. Lägg till en V-formad luftutsläpp på huven, aeromirrors i M-färger, en trimaranformad frontspoiler lånad från snabba segelbåtar och en diskret ducktail bak — det här är aggressivt utan att tippa över i parodi. Centrallåsfälgarna i rött och blått är ren motorsport.
Under skalet sitter det som verkligen räknas. Drivlinan kallas BMW M eDrive och består av fyra elmotorer — en idé om individuell hjulstyrning som M kallar M Dynamic Performance Control. Varje hjul kan få exakt det varv- och bromsmoment situationen kräver, vilket på papperet ger en helt annan precision än dagens M xDrive med två eller tre motorer. Systemet är byggt kring 800 volt och ett batteri på över 100 kWh med BMW M-optimerade cylindriska celler av sjätte generationen — samma grundteknik som i nya iX3, men trimmad för bana. Batterihuset är dessutom inbyggt i fram- och bakvagnens struktur, vilket både styvar upp karossen och sänker tyngdpunkten.
Vad det här ger i hästkrafter? Det håller BMW envist tyst om, och det är klokt — ett koncept ska reta, inte spika siffror som ändå ändras till produktion. Men summan av fyra motorer, 800 volt och M-avdelningens egen mjukvara talar sitt tydliga språk: det här blir inget mesigt.
Insidan är minst lika talande. Fyra skålstolar klädda i tvåfärgad Merino i Bathurst Blue och Berry Red, röda fempunktsbälten och — nytt för M — svart nubuckläder på ratt, dörrsidor och störtbåge. Den fritt svävande instrumentpanelen är klädd i stickad textil med hexagonal M-belysning bakom. Det är en kupé som vet exakt vad den är till för, och som ändå inte glömmer bort att en M-bil ska kännas speciell att kliva in i.
Att premiären skedde på Le Mans var ingen slump. "Även i den nya helelektriska eran fortsätter vi den M-typiska traditionen att föra över både teknik och formspråk direkt från motorsporten till serieproduktionen", säger Franciscus van Meel, vd för BMW M GmbH. Mottot BMW satte på studien — "Born on the racetrack. Made for the streets." — fick extra tyngd samma helg: tidigare under dagen körde Dries Vanthoor in #15 BMW M Hybrid V8 på en historisk pole position inför 24-timmarsloppet. Vi skrev om BMW:s uppställning inför Le Mans tidigare i veckan — och med konceptet på plats blev kopplingen mellan bana och gata bokstavlig.
Vart pekar då allt det här? Mot en serieproducerad elektrisk M3 någon gång kring 2027–2028, byggd på samma Neue Klasse-plattform som nya iX3 och kommande i3. Namnet är ingen tillfällighet — precis som den ursprungliga Neue Klasse räddade BMW för 65 år sedan ska den här familjen bära företaget in i elåldern. Ett koncept är förstås ett koncept, och en del av det vilda försvinner alltid på vägen till produktion. Men ansiktet, tekniken och attityden känns redan klara. Vi på AutoPower har sett många elbilskoncept de senaste åren — det här är ett av få som faktiskt får det att kittla.