OKQ8 och Skellefteå Kraft förtätar laddnätet — färre köer för din BMW i sommar
Sveriges största publika snabbladdarnät går in i en ny fas. I stället för att breda ut sig geografiskt ska OKQ8 och Skellefteå Kraft nu trycka in fler laddare där det redan står kö. För dig som rullar iX3, i4 eller i5 på semestern betyder det mindre väntan vid laddaren.
Det här är precis rätt besked inför sommaren. OKQ8 och Skellefteå Kraft, som tillsammans driver Sveriges största publika snabbladdarnät sett till antalet platser, har skrivit på ett nytt femårsavtal som sträcker sig till 2031. Och det viktiga ligger inte i någon ny rekordsiffra över hur många orter de täcker — utan i att de tänker om. Fokus flyttas från att sätta upp en station till på allt fler ställen, till att göra de stationer som redan finns större.
Nätet består idag av runt 300 laddplatser runt om i landet, byggt sedan partnerskapet inleddes 2021. Den första fasen handlade om bredd: att se till att man över huvud taget kan ladda längs de stora stråken. Nu när elbilarna blivit så många räcker inte en eller två stolpar per station längre. Därför ska bolagen bygga ut de befintliga anläggningarna med fler snabbladdare, framför allt där trycket är som högst. Skellefteå Kraft står för investeringar, byggnation, drift och förnybar el, medan OKQ8 ansvarar för platserna, betallösningarna och att locka trafik till stationerna.
Och behovet är påtagligt. Under 2026 väntas elbilarna nå runt 40 procent av nybilsförsäljningen, och det totala beståndet passerar en halv miljon bilar. Det märks väl på en regnig fredag i juli när halva landet ska söderut samtidigt — då är det inte laddhastigheten i sig som ställer till det, utan att det står tre bilar före dig vid den enda lediga stolpen. Fler laddare per station angriper exakt det problemet.
För oss BMW-åkare spelar det här direkt roll. Alla BMW:s elbilar — iX3, i4, i5 och iX — laddar via CCS, samma standard som nätets snabbladdare använder, så det är bara att rulla fram och koppla in. Stationernas supersnabba laddare ligger på uppemot 150 kW, vilket räcker gott för de flesta. Nya iX3 på Neue Klasse-plattformen kan visserligen ta emot betydligt mer än så, men poängen på en lång resa är oftast en annan: det som avgör om kaffepausen blir 20 minuter eller en timme är om det finns en ledig laddare alls. Därför är just förtätning — fler laddare där folk faktiskt stannar — mer värt än ännu en station mitt ute i ingenstans.
Satsningen kommer ovanpå den breda utbyggnad vi sett i landet i övrigt. Vi skrev nyligen om hur Klimatklivet pumpar in 900 miljoner kronor i nya laddstolpar på 568 platser — och tillsammans ritar det en tydlig bild: laddinfrastrukturen i Sverige går från "finns det?" till "hur många finns det?". Det är den mognad svenska elbilsägare har väntat på.
Vi på AutoPower ser positivt på beskedet. En BMW iX3 eller i5 Touring är byggd för att äta mil, och då ska laddningen vara en parentes i resan — inte en kölapp. Vi bevakar utbyggnaden och återkommer när de första förtätade stationerna står klara.