900 miljoner till nya laddstolpar — så förändrar Klimatklivet kartan för BMW-ägare
Naturvårdsverket fördelar 900 miljoner kronor via Klimatklivet till 3 700 nya ladduttag på 568 platser i Sverige. Det är den största laddinfrastruktursatsningen hittills inom stödet — och för dig som kör BMW iX3, i5 eller i7 betyder det att de vita fläckarna på laddkartan börjar fyllas i på allvar.
Beskedet kom från Naturvårdsverket den 6 maj och är, om man tar dem på orden, det enskilt största laddstödet som någonsin betalats ut i en enda omgång inom Klimatklivet. Pengarna går till företag och organisationer som bygger laddpunkter — vid handelsområden, hotell, arbetsplatser, parkeringsanläggningar, småorter och längs vägnätet. Resultatet ska bli drygt 3 700 nya ladduttag fördelade på 568 platser i landet.
"Företagen tar täten och vågar investera", säger Johan Thorell, enhetschef för laddinfrastruktur på Klimatklivet, i pressmeddelandet. Den observationen är viktigare än den låter. Statliga miljarder har en tendens att försvinna in i utredningar — Klimatklivets modell är att medfinansiera bolagens egna satsningar med upp till 50 procent. Det betyder att varje stödkrona växlas upp med privat kapital från Mer, Recharge, Vattenfall, Ionity och en lång rad mindre aktörer.
Vad det betyder för dig som kör BMW
För BMW-ägare är timingen ovanligt bra. Den nya iX3 i Neue Klasse-generationen klarar 400 kW DC-laddning — en effekt som hittills bara funnits på ett fåtal Ionity- och Recharge-stationer längs E4 och E6. När fler operatörer nu bygger ut med 200–400 kW-uttag i mellanstorlek och längs sekundärvägar börjar det bli realistiskt att köra en BMW iX3 från Stockholm till Åre utan att behöva planera laddningen som ett rymduppdrag.
För i5- och i7-ägare, som klarar 205 respektive 195 kW, är det snarare täckningen som varit problemet — inte effekten. Här gör 568 nya platser stor skillnad. Och för den som kör en laddhybrid som 330e eller X5 xDrive50e, där 7 kW AC räcker långt, betyder de många destinations- och arbetsplatsladdarna i underlaget att man oftare kommer hem med fullt batteri trots att garaget hemma kanske inte ens har laddbox.
Hela landet — inte bara Stockholm
Den geografiska fördelningen är värd att lyfta. Av de 568 platserna ligger en stor andel utanför storstadsregionerna. Det är där laddkartan haft störst luckor och där elbilsförsäljningen släpat efter just av den anledningen. En BMW-ägare på Gotland, i Värmland eller i norra Norrland har länge fått leva med betydligt sämre laddvardag än en kollega i Solna. Den klyftan börjar nu minska — om än långsamt.
Vid sidan av infrastrukturstödet driver Naturvårdsverket också den nya elbilspremien, som ger landsbygdshushåll med lägre inkomst 1 300 kronor i månaden i tre år för att byta till elbil. Över 8 000 ansökningar har kommit in sedan starten i mars. Tillsammans tar de två satsningarna sikte på samma sak: att elbilen ska gå att äga praktiskt även där pendlingsavståndet är 6 mil och närmaste snabbladdare ligger längs riksvägen, inte runt hörnet.
När står stolparna på plats?
Här blir det mer dämpat. Klimatklivet-beslut har en lång startsträcka — projekt har upp till tre år på sig att färdigställa, även om de flesta operatörer ligger snabbare än så. En realistisk gissning är att merparten av de 3 700 ladduttagen är i drift under 2027, med en första våg redan i höst.
Vi på AutoPower kommer följa utbyggnaden plats för plats — särskilt de stationer som blir relevanta för längre BMW-resor. Klimatklivet är inget vi normalt skriver om i sig självt, men 900 miljoner är en summa som faktiskt syns på kartan när bygget är klart. Om du upptäcker en ny snabbladdare som öppnat i din ände av landet, hör gärna av dig.