ETS2 skjuts upp till 2028 — billigare bensin ett år till för BMW-ägare
EU har skjutit upp ETS2 — systemet som lägger ett koldioxidpris på bensin och diesel — ett helt år, till januari 2028. För BMW-ägare betyder det ytterligare ett år med oförändrade pumppriser, men riktningen är spikad: fossilbränslet blir dyrare, och kalkylen mot el fortsätter att tippa.
Den 5 mars 2026 antog EU:s råd formellt ändringarna i den europeiska klimatlagen — och med dem beslutet att skjuta upp starten för ETS2 ett år, till den 1 januari 2028. Tidigare var planen att systemet skulle dra igång 2027. Själva auktioneringen av utsläppsrätter inleds visserligen redan under 2027, men den fulla effekten på pumppriset kommer alltså ett år senare än planerat.
ETS2 är EU:s nya handelssystem med utsläppsrätter för bränsle till vägtransporter och uppvärmning av byggnader. Tanken är enkel: den som säljer bensin och diesel måste köpa utsläppsrätter för den koldioxid bränslet ger upphov till, och den kostnaden landar i slutänden på pumpen. Det är ett separat system från det gamla EU ETS, som hittills omfattat industri, kraftverk och flyg — nu får även vanliga bilister känna av koldioxidpriset direkt.
Uppskjutningen kom efter påtryckningar från flera medlemsländer, däribland Polen, med oro för att slå för hårt mot hushållens ekonomi i ett läge med redan ansträngda energipriser. Samtidigt står EU:s skärpta klimatmål fast: utsläppen ska ned 90 procent till 2040 jämfört med 1990. Uppskjutningen ändrar tidpunkten, inte färdriktningen.
Hur mycket dyrare blir det då? Exakt utfall är svårt att spika, eftersom priset på utsläppsrätterna sätts på en marknad och dessutom samspelar med oljepris, valutakurs och den svenska reduktionsplikten. Naturvårdsverket har räknat med en höjning kring 1–2 kronor per liter när systemet är igång, medan den tyska tankesmedjan Agora Energiewende i ett högre scenario landat på upp mot 4,50 kronor per liter. Drivkraft Sverige sammanfattar spannet som "mindre än 5 kronor per liter". I ETS2 finns dessutom en inbyggd prisdämpande mekanism som släpper ut extra utsläppsrätter om priset skenar — ett försök att hålla chocken i schack.
För dig som kör BMW betyder beskedet två saker. På kort sikt: ett extra år med dagens bränslepriser om du har en 520d, 530i eller någon annan modell med förbränningsmotor. På lång sikt: kalkylen mellan fossilt och el fortsätter att förskjutas, och från 2028 får den som väljer en BMW i5 eller iX3 en allt tydligare driftskostnadsfördel. Lägg därtill att nya laddhybrider sedan årsskiftet beskattas hårdare under sina tre första år — något vi skrev om när Euro 6e-bis trädde i kraft — och bilden blir tydlig: regelverken pekar åt samma håll.
Vårt råd är att inte stressa, men att räkna. Står du inför ett bilköp de närmaste åren är ETS2 en post som hör hemma i kalkylen vid sidan av inköpspris och förmånsvärde — särskilt om bilen ska rulla långt efter 2028. Vi på AutoPower följer hur priset på utsläppsrätterna utvecklas fram till starten, och hur BMW:s växande Neue Klasse-utbud svarar mot en vardag där fossilbränslet stadigt blir dyrare.