BMW 318 IS AVUS Edition Coupé -95
|
| Fakta: |
| 8 ägare avställd sedan 2008 |
| |
| Tekniska data: |
Fyrcyldrig radmotor 1796 cm3
16 ventils topplock
140 PS (138 bhp) (103 kW) @ 6000 rpm
175 Nm (129 lb.ft) @ 4500 rpm
5-vxl manuell växellåda |
| |
| Prestanda: |
0-100 10.2 s
213 km/h (132 Mph) |
| |
| Mått/vikt: |
Vikt :1240 kg ( 2734 lbs )
Längd: 443.3 cm ( 174.53 inches )
Bredd :169.8 cm ( 66.85 inches )
Höjd :139.3 cm ( 54.84 inches |
| |
| Historik: |
Importerad till Sverige från Tyskland,förmodligen finns det mycket få bilar kvar med denna utrustning och i Sverige så har jag aldrig sett någon tidigare(Vore roligt att komma i kontakt med någon isåfall)
(AVUS Edition) AVUS, var fram till 1998 en racerbana belägen i stadsdelen Charlottenburg i västra Berlin. Banan var en kombinerad racerbana och motorväg som användes som testbana för fordonsindustrin genom Grunewaldskogen. Byggandet av AVUS påbörjades 1913, men på grund av första världskriget försenades bygget och banan blev klar först 1921. Under kriget arbetade ryska krigsfångar med byggandet av AVUS.När AVUS öppnades var banan hela 19 569 meter lång. Idag är de långa raksträckorna viktiga delar av det motorvägsnät som leder trafiken i, runt och ut från Berlin. Själva raksträckan byggdes redan från början med två parallella körbanor precis så som man bygger motorvägar. Det enda som skiljde var att det i ändarna var två kurvor som fungerade som vändslingor. Detta var ändå den första väg som byggdes som hade principen som skulle gälla för kommande motorvägar.
Från början var AVUS enbart en racerbana. Vägtrafiken var så gles att motorvägar var meningslösa. Allmänheten kunde betala för att köra racing, om banan var ledig. Från och med 1930-talet byggdes det motorvägar i stor omfattning i Tyskland och man hade använt AVUS som förebild. När man började bygga ett motorvägsnät runt Berlin så blev även AVUS integrerad i detta motorvägsnät. På racerbanans början och slut byggdes anslutningar till de vanliga motorvägarna genom att trafiken leddes förbi vändslingorna. Detta gjorde att banan kunde fungera både som motorväg och som racerbana. I normala fall leddes trafiken förbi vändslingorna. När den sedan skulle användas som racerbana stängdes vägen av för allmän trafik och istället användes då vändslingorna.
1926 kördes det allra första Tysklands Grand Prix på AVUS med Rudolf Caracciola som vinnare, senare skulle man dock köra på den nya banan Nürburgring. 1953 gjordes ett försök att göra AVUS till världens snabbaste bana genom att göra en mycket brant bankning (43°) på Nordkurve. Hermann Lang satte ett varv med genomsnittshastigheten 260 km/h och ingen skulle köra ett varv snabbare på en racerbana förrän på Indianapolis Motor Speedway tre årtionden senare.
1996 omkom britten Keith Odor under ett DTM-lopp efter att ha blivit påkörd av tysken Frank Biela. Odor dog omedelbart. Efter alla olyckor beslutades det att AVUS skulle läggas ned och 1998 kördes det sista loppet på AVUS. Dock byggdes det en ersättare till AVUS, Lausitzring. |
| |
| Ägarförhållande: |
| Fyra privata ägare |
| |
| Utrustning: |
Individual Avus edition
- komplett M-paket
- komplett "motorsport" utrustad
- m-sportfjädring
- M-sport style 24 fälgar
- Elmanövrerad taklucka |
| |
| Detta har jag gjort: |
| En hel del |
| |
| Ljud: |
| Orginal |
| |
| Skick: |
| Nyskick |
| |
| Information |
| Modell |
BMW 318 IS AVUS Edition Coupé |
| Årsmodell |
1995 |
| Färg |
Montrealblau |
| Kaross |
E36 (3-Serien) |
| Automat |
Nej
|
| Touring |
Nej
|
| Diesel |
Nej
|
| Cab |
Nej
|
 |
2013-03-02 10:37 |
 |
774 st besökare |
| |
|
| Inköp och försäljning |
| |
Inköp |
Försäljning |
| Datum |
2012-08-14 |
|
| Pris |
|
|
| Mil |
20.439 |
|
|
61 år. Bosatt i Stockholm,
