BMW M540i Touring -95
|
| Fakta: |
Denna 540:a Touring är en speciell BMW som är unik i sitt slag. Det finns ingen likadan på denna planeten... om nu inte någon har gått & kopierat den rakt igenom :-)
Körs året om, men inte mer än nödvändigt ;-)
Mätarställning 2007/04: 17250 mil. |
| |
| Tekniska data: |
4.0L V8 32 ventiler (M60)
- Tändstift: Halo, värmetal 14 (1 grad kallare) [LÄNK]
- Motorolja: Omega 631. Det bästa! "First Class Oil" [LÄNK] [LÄNK] [LÄNK] [LÄNK] [LÄNK]
- Motorolje förstärkare: Omega 909. [LÄNK] [LÄNK]
- Automat växellådsolja: Omega 699. Det bästa! Maximal kraftöverföring. [LÄNK] [LÄNK] [LÄNK]
- Bakväxelolja: Omega 690. Det bästa! Noll förslitning. [LÄNK] [LÄNK] [LÄNK]
- Olja till servo/nivåregl.hydraulik: Omega 611. [LÄNK] [LÄNK]
- RVS produkter till motor, automatlåda, bakväxel & servostyrning [LÄNK]
- FuelBuster bränslemagneter(4 st) till motoranslutning (modell 4-7 liters cyl.volym) [LÄNK] [LÄNK]
- EuroAd bränsletillsats med kemiskt bundet syre (används av New Beetle Racing) [LÄNK]
- Bränsle: Shell V-Power.
- Blandad körning 1L/mil (original 1,2L/mil).
Växellåda: 5vxl adaptiv-automat, med sport-läge (ZF 5HP30). Max 560Nm.
Diffbroms: original diff på kardanväxeln.
Insug: Egentillverkad coldair-insugspaket, med dubbla öppna cylindriska Greencotton sportluftfilter (max 408hk). Ansluten med en 89mm 2-lagers silikonslang till LMM [LÄNK] Simota:s "Superspiral" monterad 5cm före spjäll i kröken [LÄNK] Grymt insugsljud och rejsigt look.
Avgassystem: Rostfritt i 2x2,5". Två stycken Rakarör "special" mittenljuddämpare (130x640mm) [LÄNK] och en stor cylindrisk 2in/2ut slut-ljuddämpare från Rakarör (205x450mm) [LÄNK] med 2x3,5" polerade stylingutblås. Allt helsvetsat (ombygge kommer, se "Vad ska göras" nertill).
- Ger ett dovt mullrande avgasljud & med ett skorrande från "spiraldämparna" vid gaspådrag. Wrooooooooom!
(video) Avgasljud utblås: [LÄNK]
M-chassi (sänkt, hårdare stötdämpare, -krängningshämmare & -fjädrar)
Fram:
- Eibach sänkningsfjädrar [LÄNK] [LÄNK] Kortkolvade sportstötdämpare Weitec GT [LÄNK] med Monroe genomslagsskydd. Sänkning: 40mm.
- M5:ans främre(d:25mm)krängningshämmare, med polyuretanbussningar.
- Fjäderbensstag.
Bak:
- Eibach sänkningsfjädrar.
- Sänkning med 25mm m.h.a. justering av nivåreglering.
- M5:ans bakre(d:18mm)krängningshämmare med polyuretan-bussningar.
- Valsade (breddade) bakre hjulhus.
Spacers: 10mm tjocka modellanpassade runtom.
Fälgar:
- Sommar: BBS RX2 split, 8,5x18" & 10x18" [LÄNK]
- Vinter: Rondell 58. 8,5x17".
Däck:
- Sommar: 255/35-18 & 285/30-18", Millennium Directional & Nankang NS-2 [LÄNK]
- Vinter: 235/45-17", Falken Espia.
Bromsar:
Borrade & ventilerade skivbromsar fram/bak (Zimmermann). Diam: 302/300mm.
Sportbromsbelägg fram/bak (Red¤Dot XF) [LÄNK] [LÄNK]
Lackerade bromsok/skivor. mhw-bromsokfärg-kitt (silver) [LÄNK]
Bromsvätska: Castrol Racing.
Egentillverkade trattar med kylkanaler till frambromsarna från framspoilerns sidointag. |
| |
| Prestanda: |
340hk & 450Nm
Uppskattad effekt idag är 340hk & 450Nm mha "Superspiralen" i insuget & RVS som gjort verkan i motor/drivlina, Omega-oljorna, EuroAd & FuelBuster. Märkbar skillnad mot efter mappning. Uppskattningen är +20hk & +30Nm effektökning av RVS-behandlingen & baseras på Dynotest av Yamaha R1 & Volvo 440: [LÄNK] [LÄNK] +15hk & +15Nm mha Superspiral, EuroAd & FuelBuster.
Trimmad med Unichip (individuell mappning), på rullande landsväg hos TS-motorsport i Åstorp [LÄNK] [LÄNK] Optimerad med V-Power bränsle.
0-100 km/h: 6,6 s.
(video) Axet från 0-180km/h: [LÄNK] |
| |
| Mått/vikt: |
| 1940kg original. Idag ca 1890kg. |
| |
| Historik: |
| Importerad från tyskland år 2001. Köpt av en privatperson. Bilen var i ett fantastiskt bra skick & med "rätt" utrustning. |
| |
| Ägarförhållande: |
| Körs & ägs enbart av mig :-) |
| |
| Utrustning: |
M-Sportratt i läder.
M-Sportstolar (Recaro) i buffelläder, elstyrda med 3 minnen.
Skinn även i dörrpanelerna.
5 nackstöd.
Solskydd med spegel (+belysning) x2.
Kartläsarlampor.
Skisack.
Lastnät & lastinsynsskydd rollo.
Stora klimatanläggningen.
Stora datorn.
Stora hifi-paketet (ljudanläggningen är ombyggd).
Original GSM-telefon (handsfree kopplat nu till hifi-anläggningen)
Dubbla takluckor.
Fönsterhissar x4.
Tonade rutor.
Servotronic
Nivåreglering bak.
ASC-T (antispinn).
ABS. |
| |
| Detta har jag gjort: |
Rieger M5-look kjolpaket med aluminiumnät. Inkl. DTM-läpp.
M3-speglar.
Huvscoop (Evo), med funktion. Inkl. aluminiumnät.
Svarta njurar.
Svarta lyktringar.
Ögonlock raka (RGM).
Klarglaslyktor med angeleyes (Inpro).
Klarglasblinkers, fram (Inpro).
Vita sidoblinkers (Inpro).
Vita bakblinkersglas.
Hel/halvljus: H1 Plasma "HID color appearance".
Blinkerslampor: Philips SilverVision fram/bak.
Takspoiler, med vitt bromsljusglas (ej serietillverkad).
Shadowline-paket.
Last/takreils (original).
Backsensorer (original).
Lackförsegling hos Tidyservice i Varberg (tidyservice.se).
Ytförsegling av BBS-fälgarna med TCnano Fälg (tcnano.se).
Larm Defa 820 XG.
Reservhjul bortplockad, ersätt med "på burk".
Pulversläckare (innanför stora sidoluckan i lastutrymmet).
Halvljusautomatik (efterhandsmonterad, ej standard på importbilar). |
| |
| Detta ska göras: |
- Ombygge av bakre avgassystemet (rostfritt). En RaceKAT (diam. 12cm) installeras direkt efter spiraldämparna, med en 3,5" byxrör före & efter. Nuvarande bakre ljuddämpare byggt om för 1x inlopp/utlopp. Det andra röret dras efter byxröret på vänstersidan till (bakom tanken) den högra bakre sidan + en oval ljudämpare (105x200x400) från Rakarör. Ett ovalt 4,5" utblås på vardera sidan bak.
- Vätgas-kit. Mer effekt + 30% minskning av bensinförbrukning.
- Stora bromsar, 355mm fram/bak, 6kolvs- & 4kolvs-ok.
- 20" hjul, 9x20 & 11x20".
- Omlackering (Candy Blå).
- Svarta klarglas framlyktor & framblinkers.
- Skruvkompressor, Lysholm 1200AX, för 0,27bar övertryck (400-430hk) |
| |
| Ljud: |
- Blaupunkt Bremen CD72 [LÄNK]
Fantastiskt bra ljudmaskin med nästan oändligt antal möjligheter för ändring av ljud och klang, så man får exakt den ljudbilden som man vill ha :-). Passar oerhört bra funktinsmässigt (samma special-funktioner finns som hos originalenheten) och även till interiören.
- Högtalar-kit fram: Canton RS 2.160 (2-vägs) och kickpaneladapters i trä/skinnklädda till 6,5" basarna. 4st. Canton-diskater fram. Drivs av Blaupunkt enhetens interna förstärkare 4x50W [LÄNK]
- Högtalar-kit bak: Canton (3-vägs) "special". 1,5" soft-diskanter, 6,5" mellanregister/midbas (Canton Fonum-250) & 10" subbasar (Canton Pullman RS-6) vars diskanter är hos framsystemet & dess mellanregister ersatt av Fonum-250 systemet. En dubbelelements baslåda till 10" basarna. Vinklade små högtalarlådor till mellanregistren och diskanterna, monterade i taket bak [LÄNK] [LÄNK]
- Förstärkare: Blaupunkt GTA 470 bryggkopplad till 2x400W. Driver det bakre systemet [LÄNK] [LÄNK]
- Nyinstallation av högtalarkablaget fram/bak med högflexibel OFC-kabel. Diskanterna har 2,5 kvmm kabel & mellanregister/basar 4 kvmm kablar. Trippel-skärmad Sinus-live RCA-kabel till Blaupunkt-slutsteget.
Är grymt nöjd med denna ljudanläggningen. Riktigt naturligt, klart & skarpt ljud med en kraftig lågbas har den efter ljudinställningarna :-) |
| |
| Skick: |
| Har hobbyprojekterat med styling/tuning av min bimmer för att få till en rejsig och personlig stil på den. Allt arbete med den har jag gjort själv, med lite hjälp emellanåt. Är oerhört nöjd med resultatet. Bilen är förövrigt ordenligt välservad i motor/växellåda, upphängning & kaross. Den har även fått en lackförsegling och interiörvård hos Tidyservice i Varberg. Har även genomfört ett miljövänligt trimprojekt som har gått ut på att minimera friktionen & optimera rörliga metalldelar i motor/drivlina, och maximera motorns förbränning... detta resulterar i stor ökning av effekt/vrid ända till drivhjulen & minimerar bränsleförbrukningen & utsläppsvärdena. |
| |
| På plussidan: |
| Helt underbar & fantastisk rakt igenom :-) Väghållningen är grym för en sådan här tung bjässe på 1900kg, nu efter modifieringen av chassit. Bilen är fantastisk trevlig att köra & vacker att titta på. Motorn har kraft & går som en schweitzisk klocka. Motorn/avgassystemet låter helt juvligt. Bränsleförbrukningen har gått ner med hela 2dl/mil efter moddarna från original. Hela projektet är mycket lyckat. |
| |
| På minussidan: |
| Höga ägandekostnader :-( |
| |
| Önskelista: |
| Finns inget kvar att önska... jo, att staten gav mig "frisedel" från alla ägandekostnader så länge bilen håller ihop :-P |
| |
| Minnesvärt: |
| Alla dom senaste 6 åren som man har mekat & pulat med bilen, under svett & stress, under svärande & förbannande, under glädjande & njutande :-) |
| |
| Övrigt / Kuriosa: |
| Varför ens tänka på att byta bil när det inte kan bli bättre för min smak :-) |
| |
| Information |
| Modell |
BMW M540i Touring |
| Årsmodell |
1995 |
| Färg |
Svart |
| Kaross |
E34 (5-Serien) |
| Automat |
Ja
|
| Touring |
Ja
|
| Diesel |
Nej
|
| Cab |
Nej
|
 |
2007-04-03 20:55 |
 |
3.082 st besökare |
| |
|
| Inköp och försäljning |
| |
Inköp |
Försäljning |
| Datum |
2001-03-20 |
|
| Pris |
120.000 |
|
| Mil |
12.500 |
|
|
56 år. Bosatt i Varberg,
