US

Har ju pillat en del med bilen själv och läser självklart det som skrivs.

Min bil har samma symptom som "peake" beskriver. Ibland går den väldigt ojämnt och vibrerar och ibland går den på halva motorn, då vibrationsfritt men totalt kraftlös. Problemet har blivit värre och värre och nu tyckte jag det var tid att få ordning på det.

Pratade med min vän på skroten och han rådde mig att inte börja byta saker innan man vet vad som är kass, vilket låter förståndigt. Lämnade så bilen hos verkstaden. Där läser man av felkoder och får fram lmm-fel samt en del annat motrorelaterat som har med cylinder 7-12 att göra. Får tipset att vi lånar begagnade saker av skrotarn och provar.

Jag nämnde då för honom om den tråden "peake" skriver och att det till slut visade sig vara fördelarlock och rotorer som var problemet.

Och ser man på, idag ringer verkstaden och berättar att lock och rotorer är helt slut.
Kraftigt ärgade och i 7-12:s lock saknades centrumkolet helt?

Nya lock och rotorer är beställda samt två nya batterier då det ena hade en kapacitet på 15% och det andra på 24%.

Nu är även bromsskivor och belägg fram utbytta och det gjorde susen vad det gäller obalansen. En framvagnsinställning är också gjord och nu känns det som att framänden är klar för stunden.
Ska nu ge mig på AC med värmeventiler odyl.

Då var det dags att börja med framvagnen. Krängningshämmarstag, länkarmar och styrstag. Ganska trångt och då den främre länkarmen har muttern skruvad ovanifrån som sitter precis under fjäderbenet så skruvade jag bort plattan länkarmar och styrstag sitter fäst i.

Dessa delar var det som byttes.

Väntar med att byta bromsskivor och belägg för att känna vad varje del för sig gör för obalansen.

Då har bilen varit på besök hos BMW-verkstaden. Nu sitter det en ny fläktkoppling och ny vattenpump med ny termostat på plats.
Jag lämnade in den för en allmän översyn och felkodsavläsning. Det de hittade i övrigt var att kupe'fläkten inte gick på alla steg? Inget jag märker av?
Nu går det att köra hur hårt som helst utan att den går varm. Det var det viktiga än så länge.

Det kostar en slant att lämna in en bil på verkstad men jag ägnade
tiden åt att byta kamrem på en Peugeot 406 -03 samt framhjulslager på en Audi A6 -02.

Här går det undan! Paketet från Claus kom idag, snabba bud må jag säga.

Har även varit iväg och försökt fylla AC:n. Gick väl inget vidare.
Det ska i 1,5 kg och gick i 0,97. Kompressorn slog aldrig till vid testkörning så något stoppar flödet. Han som hjälpte mig trodde på att det fryser i torkfiltret och vi hann inte med att värma på filtret idag så vi tar upp detta en annan dag.

Har även bokat tid på verkstaden idag för felminnesavläsning och ett allmänt omdöme om vad som ska göras mer.

Framvagnssats från Claus beställt idag. Så även hjullager bak från ATP i Tyskland. 2875:- för framvagnen och 500:- för lager allt inkl. frakt.

Har även pillat lite till med nivån i växellådan och har nu fått knas på tänket. Vid 40 grader ska oljan nå sista kulan, den längst ut på stickan, och vid varm motor, 80 grader på oljan, ska nivån ligga mellan strecken på stickan.

Jag tömde ut 5 dl i en tom oljeförpackning och 1 dl (ungefär) på golvet. Mätte nivån både vid ljummen motor och vid väldigt varm och hade då för lite olja. Fyllde i ca 3 dl ny olja och gjorde mätningen igen och nu såg det bra ut.

Fyllde lite kylvätska till idag enligt konstens alla regler och ser man på, det fungerar. Tempen håller sig som den ska.
Kommer i veckan att fylla AC:n och därefter gå över på framvagnens instabilitet.

Mätte idag tempen på lådan med grilltermometer då jag har varit lite osäker på mängden olja. På verkstaden säger de, att känna med handen på lådan när den är tillräckligt varm, är deras metod och så har jag gjort. Tänkte ändå kolla detta och satte grillspettet mot växellådan med en magnet? När tempen nådde 37 grader var nivån enligt stickan full och det är här jag är tveksam. Efter 40 grader på oljan som jag likställer med 37 utvändigt på lådan så stiger nivån rejält fort.
Tänkte ändå att låta detta vara OK och provköra bilen. Kör iväg och den växlar som den ska ända tills jag ska svänga då den inte vill växla ner. Stannar och drar igenom spaken genom alla lägen på lådan. Kör iväg igen och nu växlar den upp och ner som den ska. Kör in i ett fabriksområde och gasar lite mer ordentligt så den går upp i temp och känner att allt funkar som det ska. Kommer hem och kör upp på garageuppfarten och slår av motorn. Ryker lite ur motorrummet men jag har sölat en del både med växellådsolja och hydraulolja. När jag sedan ska köra in den i garaget och vrider på tändningen går tempmätaren nästan i botten. Får fortsätta kolla om det är luft i systemet nästa mektillfälle.

Har idag hämtat en oljetryckskontakt till bromstrycksregulatorn.
Bytte ju ut kontakten för bromstrycksdifferens som läckte och märkte efter det bytet att även denna kontakt läcker.

Har även köpt en liter växellådsolja till. Jag fyllde vidare av det som kvar i förra dunken och allt gick i. Nu syns nivån på stickan och det behövs nog någon deciliter till innan nivån är OK.

Har även pratat med verkstaden om en felkodsavläsning nu när allt mekaniskt börjar bli klart. Den har en tendens att gå illa när den blir varm, inte alltid men iallafall hälften av gångerna jag kört den.

Idag gick arbetet vidare med att bägge remmarna byttes. Har provat att slå loss fläkten med öppen nyckel och hammare men med min relation till Murphy så la jag ner det. Skulle nyckeln slinta verkar det kunna bli dyrt?
Remmarna gick att få dit utan att vare sig ta loss fläkt eller något annat, förutom remspännarna då. Det var lite bökigt att spänna samtidigt som man ska dra åt, men det gick bra till slut.

Sedan var det dags för gummifästet som gick upp i rök, det nya är nu på plats.

Har även efterdragit kylarens slangklämmor då det ville läcka lite från bägge två.

Fortsatte efter detta med att fylla upp växellådsoljan som försvann när kylaren byttes. Handvarm växellåda betyder ca 40 grader men inte tillstymmelse till olja på stickan. Med motorn igång fyllde jag i 3 dl och fortfarande ingen olja i sikte.
Tiden sinar och arbetet väntar så det blir fortsättning en annan dag.

Arbetet fortsätter, lyktorna ska demonteras för att kunna lossa kondensorn. Detta ser jag ska gå ändå och efter en stunds akrobatik så lossar de två plåtskruvar som håller kondensorn på plats.

Har dock fått ett problem som måste lösas, jag har inga specialverktyg för att lossa fläkten? Funderar vidare på det medans jag rengör under kylare och kondensor.

Som vanligt säger vi att det är viktigt att hålla rent där nere men ändå gör vi det inte? Hade det kontinuerligt städats ur så hade förmodligen kondensorn varit hel!

Då åker de nya sakerna tillbaka på sina platser. Dock startade jag med att göra ordentligt rent innan montering.
Avfettning, diskborste, högtryck och vattendammsugare. Som nytt.

En liten fadäs måste det ju alltid vara? Ett gummifäste till kondensorn har gått upp i rök. Gör inte så mycket då jag inte startar upp AC:n nu ändå. Ska ju byta torkfilter och fylla upp systemet först.

Efter en hel del krångel gick kondensorn in på sin plats, fick bocka ett fäste lite för att komma till.

Och sedan gick kylaren snällt in på sin plats.

Har nu varit hos BMW och beställt lite saker. Det blev en multirem, en bromstrycksgivare, gummifästena till oljefilter, Pentosin CHF 11 S, kylarvätska och lite o-ringar till AC. Man kanske automatiskt tror att allt är dyrare hos märkesverkstaden men nu vet jag att det inte alltid stämmer. Köpte Pentosin hos Mekonomen förra veckan och betalade 209:-/liter och hos BMW kostade denna produkt 183:-/liter, kanske ett undantag vi får se.

Börjat riva lite både här och där. Lägger lite bilder.
Tryckgivaren läcker i "skalet". Har även lossat kylaren och ska ge mig på lyktorna för att komma åt kondensorn.

Tömmer systemet för att ersätta med Pentosin CHF 11 S.

Fick loss kylaren till slut. Inte lätt att veta var man ska pilla och lossa för att allt ska komma väck. Till slut löste det sig (Tack Per)

Till slut så kom han loss.

Det var kylaren, kondensorn står på tur.

Har nu inhandlat Pentosin CHF 11 S á 209:-/liter. Vill gärna börja med att hitta läckaget från hydraulsystemet. Det var väldigt tydligt var läckaget fanns. En givare som sitter enl. bild. Ett annat problem som hittades samtidigt är att oljefilterburken är lös!
Gummiupphängningarna till den är av så det blir att inhandla nya fästen och en ny givare.

Tänkte jag ska komma igång med min 850 nu så den kan funka till våren.
Ska byta kylaren samt kondensorn med torkfilter och fylla AC.
Kommer även att söka läckage som troligen är från styrservot.
Bromsskivor och belägg fram är även det inhandlat.

Skulle börja med att ge den ström så den kan flyttas.
Kopplade in mig på uttaget i motorrummet och satte på laddaren.

Omedelbart börjar samtliga blinkers blinka. Jag tänker då att det måste vara larmet som löst ut. Efter 10 minuter börjar den få så mycket ström att man kan låsa och låsa upp med fjärren men det gör inte att lamporna slutar blinka. Håller in låsknappen på fjärren och då larmar den med sirenen. Allt verkar alltså fungera utom att att stänga av det.

Ger upp en stund och dricker kaffe och kommer då på att jag kanske har tryckt ner varningsblinken. Kollar i bilen men knappen är uppe.
Trycker ner knappen, lampan i knappen blinkar som den ska och trycker upp den igen. Då slutar det blinka. Förmodligen ett relä som hängt sig.

Efter en natt med laddaren inkopplad så startar den utan problem.