BilBlogg
| [ Senaste blogginlägg ] |
|
|
2011-10-29
|
Tiden rusar fram och mer har hänt än man kan tro på mina sparsamma inlägg. Härom veckan besiktigade jag bilen utan anmärkning vilket inte var helt oväntat, men mycket välkommet. Jag fick även beröm av besiktningsmannen som tyckte att "min gamla BMW var i mycket fint skick". Gamla tänkte jag, men han har ju faktiskt rätt. Bilen fyller 10 år i början av nästa år. Det kan man sannerligen inte tro. Jag tycker fortfarande att en E65 känns hypermodern.
Kanske är det en effekt av den extremt avantgardistiska designen Chris Bangle blev så omtalad (läs: hatad) för. Kanske är det för att jag som 70-talist fastnat i början av 90-talets bilar och tycker att allt efter 1999 är spritt nytt...
Nåväl åldern har inte börjat märkas alltför mycket ännu. Vi får se hur länge det står sig. Ett besök på Bavaria på BMW-klubb-kväll renderade bara ett enda litet inköp till mig. En ny höger sidoblinkers som jag monterade idag. Den gamla var lite slapp i fjädern och rörde sig lite när man kom åt den vid tvätt.
En annan liten vagel i ögat som gäckat mig ett tag är däckstryckskontrollen. RDC, som den ju kallas, är ur funktion eftersom givarnas batteri är slut. Och då de nya givarna kostar runt 1000-lappen stycket bestämde jag mig för att deaktivera funktionen istället.
Detta trodde jag att jag lyckades göra i försomras, men icke. Att bara "programmera" bilen verkade inte få önskad effekt. Av en slump snubblade jag över beskrivningen hur man byter RDC-styrenhet idag och därför bestämde jag mig för att testa detta.
Jag demonterade handskfacket, plockade bort en ventilationstrumma och lossade kontakten till RDC-enheten. Därefter använde jag NCS Expert för att ändra det som kallas VO, eller Vehicle Order. När jag gjort detta var det spännande att starta bilen. "PLOOONG!" sade det. Skit också! Efter lite letande i konfigurationen upptäckte jag att styrenheten för KOMBI, dvs intrumenthuset rapporterade fel signal för RDC_ALIVE. Detta värde trodde jag att jag stängt av, men jag provade att läsa bara styrenheten för KOMBI och se på f**n: värdet var AKTIV.
Därför testade jag att koda om KOMBI med RDC_ALIVE = NICHT_AKTIV och nu verkar det fungera.
Det är lite lurigt, eftersom förra gången jag trodde jag lyckats höll check-kontrollen tyst första gången jag startade bilen, för att sedan börja larma igen. Men nu verkar det (peppar, peppar) vara tyst. Jag har provat att starta flera gånger utan några problem.
|
|
|
2011-06-16
|
Verktyget NCS Expert är verkligen spännande. Ikväll programmerade jag om det som kallas "Vehicle Order" för att deaktivera RDC. Det var ganska bökigt att konfigurera NCS innan användning, men det mesta återfinns på Google. När allt var på plats gick programmeringen utan incidenter.
Hur som haver, nu slipper jag plinget från check-kontrollen varje gång jag startar bilen att det är fel på RDC. Det gör inte så mycket eftersom jag ju faktiskt har reservhjul!
|
|
|
2011-03-11
|
Köplusten håller i sig! Igår köpte jag en ny ljuskontrollpanel. Det är egentligen lite overkill, men tyvärr har BMW inte den lilla knappen som kontrollerar den elektroniska handbromsen som lös reservdel. Utan istället får man köpa hela rasket.
Med rekordelig rabatt landade det hela på drygt 2.600 kr. Det får det vara värt då det retar mig varje gång jag skall "dra åt" handbromsen.
Ytterligare en kosmetisk detalj som jag köpte igår är backljuspanelen. Den har börjat flaga inuti och det ser tråkigt ut. Men 1.600 riksdaler fattigare kan jag glädja mig åt en ny fin panel!
Slutligen beställde jag ett par satser med insugsmembran, eller tryckreglerventil som BMW kallar dem. Jag har ibland märkt att tomgången svajat lite när jag startat bilen kring nollan och enligt lite forumtrådar kan det vara att dessa membran inte är helt ok.
På väg till jobbet kom en Saab 9-5 flygande och blåste förbi mig då jag ville spara mina dyra fina dubbdäck. Jag slog av på gasen och tänkte stilla "-Vi ses igen, och då har jag sommardäck...".
|
|
|
2011-03-09
|
Bilen knallar på bra och idag skall jag förhoppningsvis hinna förbi Bavaria i Solna för att köpa lite rabatterade reservdelar. Inte så lite prylar heller, förresten. Jag tänkte bunkra upp lite ;-).
|
|
2011-03-09
|
10.400 kr. Så mycket satte jag sprätt på i afton. (Eller som min fru hade uttryckt det: -Jag sparade 2.500 kr!) En hel rad prylar fick jag naturligtvis för dessa pengar. Inte bara reservdelar utan en hel del "lifestyle"-prylar också. Avslutningsvis köpte jag en BMW. En liten sådan till min svägerskas son. Det skall börjas i tid!
Jag passade på att impulsköpa ett takräcke. Det är lite begränsande med sedankaross utan möjlighet att fälla baksätet och med ett takräcke kan man frakta en hel del prylar från IKEA, exempelvis.
Bland sakerna jag inte köpte fanns fönstermekanism till framrutorna och reflexramp, eller backbelysningsramp, vad man nu vill kalla det. Denna fanns på min inköpslista men både personalen och jag missade den. Fönstermekanismerna tänkte jag emellertid vänta med tills jag plockat ned dörrsidan och kikat lite.
Därför blir det en liten resa tillbaka till Bavaria imorgon. Som tur är finns det ingen begränsning i hur många gånger man får åka dit och handla under superveckan ;-)
Avslutningsvis kan jag berätta att jag hann köpa lite bensin till det rekordhöga priset 14,28 kr/liter. Man vet aldrig, priset kan ju gå ned vilken dag som helst! :-)
|
|
|
2011-02-13
|
I fredags hade jag bilen inne hos M-bilar i Västerås. De utförde kampanjen, eller "aktionen" på vakuumslangen till bromsservot och bytte bromsvätska. Vidare uppdaterade de programvaran i bilen till senaste version. Jag har inte hunnit kika vad som uppdaterats, men jag tycker att det känns bra med de senaste grejerna.
Nu har (vad jag vet) uppdateringarna upphört på firmware till E65, så jag kommer förmodligen inte behöva göra några fler uppgraderingar.
M-bilar hade noterat att tändsstiften skulle bytas och kylvätskan likaså. Båda dessa jobb tänkte jag ju göra själv (varav tändstiften redan nu). Vidare hittade de ett litet läckage från kabelgenomföringen till växellådan. Tillsammans skulle dessa jobb kosta ungefär 12.000 kr att fixa. Det var bra att de upptäckte oljeläckaget. Det får jag fixa omgående. Snällt nog fick jag ett detaljerat kostnadsförslag som jag nu kan använda som inköpslista för de reservdelar jag behöver för att åtgärda felet själv.
Jag är ju kroniskt misstroende mot verkstäder i allmänhet och detta var mitt första dylika besök på flera år. Men jag måste säga att M-Bilar utförde jobbet utmärkt. Enda fadäsen var att mekanikern parkerat bilen med akterna planterad i en snövall. Förvisso mjuk snö, men varför? PDC finns ju?
Gårdagen ägnade jag åt att byta tändstift och tändspolar. Nu sitter 8 nya fräscha stift på plats och lika många tändspolar. Förhoppningsvis skall det dröja innan jag behöver göra någon av dessa åtgärder igen.
Tändstiftbytet var naturligtvis trångt. Speciellt cylinder 2 och 4. Även 8 sitter trångt, men det gick lättare. Demontering av tändspolarna på cylinder 1-4 tog väl 20-30 minuter innan jag hittade tekniken. På andra sidan tog det mindre än 1 (!) minut.
Smidigast är att försiktigt bända upp tändspolarna med en spårskruvmejsel. Att dra upp dem med fingrarna som enda verktyg är riktigt svårt. Att sedan få loss tändstiften var likvärdigt svårt innan jag hittade "rätt" kombination av förlängare och länkar till tändstifthylsan.
Jag tror att höger sida (cylinder 1-4) tog ca 90 minuter och andra sidan (cylinder 5-8) tog ca 20 minuter. Erfarenhet lönar sig!
Slutligen bytte jag o-ringen på servobehållaren så nu kommer den hålla tätt.
När jag bytte tändstift på cylinder 6 märkte jag lite olja på stiftet. Vidare fuktar ventilkåpepackningen något så det blir ett jobb att skriva upp på listan. Det var väldigt lite olja på stiftet och inga spår på tändspolen. Jag funderade först om detta kunde vara skälet till att den spolen gick sönder nu senast, men eftersom spolen var "torr" kan det inte ha påverkat. Inte heller stiftet hade olja någon annanstans än på själva "muttern".
Nu har jag fått några prylar att skriva upp på min att-göra-lista. Vi får se vad jag tar först.
|
|
|
2011-02-09
|
Tändstiften är fortfarande inte uthämtade, men tändspolarna ligger redo. Jag skall åka förbi imorgon och hämta tändstiften, annars kan det bli svårt att hinna med det innan helgen.
För övrigt fungerar den uppdaterade Navi-CD:n utmärkt. Visserligen är det lite vägavsnitt som uppdaterats sedan 2007 (jag tänker närmast på E18 Enköping-Västerås) men där hittar jag ju ändå :-). CD är naturligtvis inte lika vanligt som DVD, så en uppgradering kunde vara skoj. Men då en hand-GPS ger så mycket för pengarna är det tveksamt om man skall lägga 3-6.000 kr på en begagnad Navi02 eller Navi03 (DVD-baserad navigation för E65/66 som enligt uppgift skall vara plug-and-play).
På fredag skall jag lämna in bilen för en "action". BMW har begärt att få uppdatera en vakuumslang till bromsservot som tydligen kan springa läck. Även om jag förvisso blivit en något ovan verkstadsbesökare tyckte jag det var bäst att BMW får åtgärda problemet.
På samma gång får de även byta bromsvätska. Det är ett ganska bökigt jobb att göra själv, och inte så blodigt dyrt, även om priset mer än dubblats sedan jag gjorde det sist på verkstad (år 2000). Ytterligare en åtgärd som jag bett verkstaden om är uppgradering av firmware i bilen. Det trodde de skulle hinnas med, så jag passar på att få det gjort samtidigt.
Enligt flera källor skall det vara bra med senaste programvara i bilen, även om jag inte kan säga att jag upplever några direkta buggar. Det enda jag märkt är att CD-spelaren vid något tillfälle "glömt" att den har en CD inmatad. Men det har enkelt lösts genom att ta ur och åter sätta i CD:n.
Detta inträffade nog i och för sig enbart innan jag bytte batteri, men jag är lite osäker.
De fel som annars finns är höger elhiss fram där mekanismen har gett upp. Det är ett vanligt fel på E65 och något säljaren upplyste om vid köpet. Nya mekanismer kostar kring 2.600 kr på BMW och 2.200 hos Schmiedmann. Det finns även piratdelar från Kina att köpa i USA. Där ligger priset på runt 500 kr exklusive frakt, tull och moms. Men trots det bör priset hamna under 1000-lappen.
Forum-rävar i USA menar dock att de Kinesiska varianterna av fönstermekanismer är klart sämre i kvalitet och direkt dåliga. Så jag tänker köpa original, eller OE-kvalitet som Schmiedmann brukar kalla det. Som jag nämnt är höger sida defekt, men säljaren sade att även vänster sida lät lite, så jag tror att jag byter även den när jag ändå håller på.
Emellertid är det inget arbete som jag kommer att ta tag i förrän det blir varmare, nu när jag inte har tillgång till något garage.
|
|
|
2011-02-07
|
Ny tändspole på plats. Även denna av den tyska kvalitetstillverkaren Robert Bosch Gmbh. Som vanligt snabb leverans av den lokala Mekonomenbutiken.
Jag stod i valet och kvalet hur jag skulle göra, men till slut beställde jag ytterligare 6 stycken tändspolar från Mekonomen. Prismässigt något dyrare än Schmiedmann, men lite "schmiedigare" för mig...
Med ny spole fungerar åter allt super och jag hoppas att jag hinner skifta tändstift och de andra spolarna innan fler problem.
Jag fick en SMS-avisering av de beställda tändstiften idag. Nu skall jag bara hitta en varm plats att vistas under själva bytet av tändstift och -spolar.
|
|
|
2011-02-06
|
Knappt två månader efter första "Engine Fault"-larmet, var det idag dags igen. Lite lätt ryckig tomgång avslöjade att det var en av de åtta cylindrarna som inte ville vara med. Troligen en tändspole till som gett upp.
En felkodsavläsning visade att det är cylinder 6 denna gång. Jag skall fixa en ny tändspole imorgon, och sedan blir det ytterligare sex när jag byter tändstift, så slipper jag förhoppningsvis detta fel ett bra tag framöver.
Jag har beställt åtta nya Bosch tändstift från Schmiedmann. De var faktiskt riktigt billiga på dessa. Synd bara att jag inte passade på att beställa tändspolar samtidigt (som jag faktiskt funderade på...).
Och så en mer positiv nyhet: Efter idogt letande hur man skall använda NCS Expert kunde jag i afton glatt programmera om egenskapen "MIND_ANZ_ZYKL_TIPP_BLK" från "wert01" till "wert02". Vad betyder det då? Jo, numera har jag "trippelblink" aktiverat!
Det skall bli skönt när jag ger mig ut i Stockholmstrafiken igen imorgon bitti.
|
|
|
2011-01-07
|
Mitt besök till Grängesberg nyligen avslöjade att kartmaterialet på Navi-CD:n verkade ganska gammalt. Jag lyckades komma över en version från 2007 som jag "installerade" idag. Där finns "vår" adress i Grängesberg med så den verkar bra mycket bättre.
|
|
|
2011-01-01
|
Gott Nytt År! Vi firade nyår i svärföräldrarnas stuga i södraste Dalarna utanför Grängesberg. Det är, och har varit, riktigt trevligt!
745:an fungerar utmärkt och jag har verkligen fått chansen att testa vinterdäcken rejält. Min slutsats är att de fungerar ypperligt, och dubbarna ger det där lilla extra fästet som behövs när underlaget blir is eller packad snö. Samtidigt är kursstabiliteten väldigt bra, bättre än de flesta dubbdäck jag tidigare haft.
Vi har passat på att åka lite skidor och E65:an visar sig vara utmärkt med smidig skidsäck och hög komfort. Men efter ett par mils resa i nyfallen pudersnö har aktern blivit lite insnöad, så att säga.
Häromdagen passerade 745:an 10.000 mil. Den har uppfört sig bra i min ägo hittills, och jag hoppas att det kommer att fortsätta så. Förbrukningen har överraskat och ligger för närvarande på 11,5 liter/100 km. Det är klart godkänt! Visserligen blir körningen i det vintriga väglaget ganska försiktig, men å andra sidan blir det många kallstarter också.
|
|
|
2010-12-25
|
Lagom till jul fick jag en avisering på att mitt eBay-beställda "Kina-interface" hade anlänt. Klart snabbare än utlovat och precis de grejer som jag förväntade mig. Schysst!
Idag passade jag på att byta batteriet. När jag plockade ur det gamla kunde jag konstatera att det var på upphällningen. "Ögat" visade svart och inte grönt. Det var inte ett originalbatteri, utan ett Tudor på 100Ah.
Monteringen av det nya batteriet var inga problem. Nu kvarstod bara att registrera batteriet i bilens dator. Jag hittade av en slump en beskrivning på internet hur detta kunde göras via INPA. Strålande! Det är ju kul om man kan göra jobbet själv istället för att tvingas lämna in bilen till en verkstad.
Emellertid var det lite struligt att få igång INPA och komma åt "Body"-modulen. Men efter lite springande fram och tillbaka mellan bilen och surfdatorn hittade jag det jag behövde och jag kunde nöjt registrera batteriet!
Nu är det ett helt annat klipp i starten av bilen och jag hoppas att 745:an skall kunna hantera den fortsatta kylan med bravur.
|
|
|
2010-12-22
|
Det nya batteriet är inköpt. Dessutom hittade jag en liten länk till ett forum där det står att registrering av nytt batteri kan göras med INPA! Det vore väldigt bra om det stämmer, så slipper man ta sig till en verkstad.
Hittills kallaste morgonen, med knappa -16 grader ställde inte till några problem. Men det är inte något "klipp i starten", så att säga. Nytt batteri kommer säkert att göra susen.
|
|
|
2010-12-21
|
Till tonerna av en försvenskad "White Christmas" drog jag på lunchen igång 745:an med en nyinförskaffad tändspole från Mekonomen (Beru). Nu spinner V8:an som den skall igen! Skönt.
Nästa spörsmål blir nytt batteri. Jag kollade med BMW idag och fick överraskande beskedet att "-Vi har fem i lager." Det var inte dåligt, då jag för två veckor sedan fick budskapet att de (batterierna alltså) var restnoterade i hela Europa.
Så nu står det ett AGM 90 Ah reserverat till mig i Solna. Återstår bara att hitta någon som kan registrera batteriet i bilen dator efter bytet.
|
|
|
2010-12-20
|
P1355. Så löd felkoden som visade sig idag. Det hela började när jag skulle åka hem från jobbet. Jag har misstänkt att batteriet är lite dåligt, men efter ett par underhållsladdningar (förvisso bara 8-12 timmar stycket) tyckte jag att det verkade fungera hyfsat.
Emellertid tycker jag inte att det varit rätt "klipp" i startögonblicket. Nåja åter till dagens händelse. Väl på parkeringen drog jag igång bilen och den kändes lite matt. Efter ett par sekunder plingade check-kontrollen och motorlampan tändes. Skit också, tänkte jag. Felsökning utomhus i -10 är inte ett drömscenario direkt...
Hursomhelst for jag till ett p-garage som är varmt och torrt i förhoppning att det skulle vara ett övergående fenomen. Icke. Felet kvarstod och med en hyggligt torr och avfrostad bil rullade jag över till Stefan för en felkodsavläsning. Han har en OBD-logger som loggar live-data och eventuella felkoder som uppstår under körning.
Avläsningen visade på felkod P1355. Det betyder "Misfire Cylinder 7 With Fuel Cut-off". Aha, misstänkt en tändspole. OK, steg-för-steg-felsökning stipulerar att man skiftar tändspole och ser om felet följer med eller stannar kvar. Sagt och gjort, ut i -10 och lättare snöfall och demontera motorkåpa och plastskyddet över vänster ventilkåpa (cylinder 5-8 är på vänster sida, sett i bilens färdriktning).
Därefter skiftade jag tändspole mellan 5:ans och 7:ans cylinder. Lite tröga att dra loss var de, men det gick till slut. Nu var det bara att starta upp bilen och köra ett par minuter och se vad loggern skulle visa. Det var lite spännande när siffrorna dök upp på skärmen: P1351. Det betyder: "Misfire Cylinder 5 With Fuel Cut-off". Såja, hyggligt starka bevis att det är tändspolen som är trasig alltså.
Imorgon kommer jag därför införskaffa ett stycke tändspole. Hoppas att BMW har dem på hyllan, annars får jag kolla med Mekonomen. Själva bytet är ju ganska enkelt så det kan jag göra på parkeringen, även om det är kallt.
Intressant felsökning, och framförallt har det åter visat sig att man spenderar större del av felsökningstiden framför datorn än under huven :-) Hoppas det fortsätter på det sättet!
Jo, så var det batteriet. En bonn-metod är att mäta spänningen över batteriet när bilen är avstängd, och det visade på bara 12,18V. Det borde vara klart högre (12,6-12,8V) så det blir till att köpa ett batteri i julklapp också...
|
|
|
2010-12-14
|
Jag hämtade bilen nu på eftermiddagen och resultatet är jättebra. Det var lite svårt att se lacken då dagsljuset försvann illa kvickt, men det jag såg var jag mycket nöjd med. Invändigt var bilen jättefin i lädret och en behaglig naturlig läderdoft (som inte påminner om rekondmedel) skapade en härlig känsla av exklusiv skinnfåtölj.
Synd bara att firman lägger ned... Jag får kanske börja träna på att göra denna typ av underhåll själv? Nej, det är för jobbigt, tror jag. I första hand skall jag försöka hitta någon annan duktig bil-rekondare. Det finns garanterat, det gäller bara att veta var man skall leta :-) Tips mottages gärna!
I övrigt är det inte så mycket att rapportera. Jag kör fortfarande försiktigt för att de nya dubbdäcken skall få en så skonsam inkörning som möjligt. Utöver detta återstår att sammanställa en lista över de saker som skall göras.
|
|
|
2010-12-13
|
Bilen inlämnad på tvätt/polering/vaxning/läderbehandling idag. Det skall bli spännande att hämta den imorgon!
|
|
|
2010-12-12
|
Det har varit en händelserik helg. På mer än ett sätt...
Igår fixades de nya vinterdäcken och nu sitter dubbade Conti monterade! De går utmärkt och en eloge till Urbig som tar sig tid en lördag och sedan arbetar noggrant och metodiskt! Hittills är jag super-nöjd. Jag får återkomma efter inkörningsperioden med mer detaljerad information.
Även denna helg passade jag på att stöd-ladda batteriet med min CTEK. Inte för att jag upplevt några som helst problem, utan i rent förebyggande syfte. Dessutom hörde jag på BMW att batterierna är restnoterade i hela Europa.
Imorgon skall bilen in till Jocke för lite behandling. Tyvärr fick jag reda på att han upphör med sin verksamhet inom kort, så därför bad jag honom göra en polering och vaxning också, förutom läderbehandlingen.
Det var väldigt tråkigt att Jocke skall slå igen. Hans arbete har varit fläckfritt och alltid överträffat mina förväntningar. Dessutom har hans firma legat på mycket behagligt avstånd från mitt jobb, vilket naturligtvis betyder mycket.
Nu måste jag leta reda på en annan bra bilvårdsfirma. Jag känner redan till ett par, men jag har inte lust att lämna bilen inne i stan, eller än värre söder därom. Det vore kul om det finns någon bra i Järfälla. Vi får väl se.
Tills vidare får jag väl börja frekventera OKQ8:s GDS-hallar lite mera. Men även dessa har nyligen genomgått en klar försämring. På grund av olycksrisken (enligt OKQ8:s personal) med blandningen av vatten, olja och lyftar har OKQ8 tagit bort större delen av alla lyftar från sina stationer.
Det innebär att det oftast bara finns en enda lyft i en GDS-hall, ibland två. Och de är ju naturligtvis oftast upptagna...
Nåja, för att tvätta bilen behöver man som tur är ingen lyft, så det skall nog ordna sig. Sedan har min polare installerat en dyr tysk-tillverkad saxlyft i sitt garage, så bara han blir klar med sitt V12-projekt, så kanske jag kan låna in mig lite där ;-)
|
|
|
2010-12-06
|
Lyckades precis hinna med en återbudstid hos Bilprovningen idag! Resultatet blev: Godkänd Utan Anmärkning! Blankt papper var skoj och känns skönt då det inte var världens största marginal till körförbud då besiktningsperioden sträcker sig till sista december.
Nu är det bara att tuta och köra ett år till, och det tänkte jag fira genom att kontakta Jocke och boka en tid för läderbehandling så snart det går.
Har inte hunnit kolla mer på RDC-sensorer, men det är nog lite optimistiskt att hinna lösa detta tills i helgen då det är tänkt att de nya däcken skall monteras. Troligen blir det ett återbesök längre fram när jag hittat en vettig lösning.
|
|
|
2010-12-05
|
Med en inlånad Knipex-tång gick det utmärkt att få loss även den sista ventilhatten så nu har samtliga däck rätt tryck.
De nyligen inhandlade servicedetaljerna monterades igår och efter en tvätt begav jag mig till Janne för att göra en felkodsavläsning. Felkoden som visat sig på besiktningen låg där, men efter en nollställning och en provtur återkom den inte. Det blir nu spännande att köra lite till idag och sedan göra ytterligare en avläsning.
Om felkoden för O2-sensor (lambdasond) inte kommit tillbaka kommer jag att boka in en besiktningstid. Annars skall jag nog försöka byta sensor först. Men min förhoppning är naturligtvis att koden inte återkommit.
Dessutom har jag kompletterat med en inlånad OBD-logger som sitter i och registrerar "live" när fel inträffar. Det skall bli intressant att läsa ut loggen sedan.
Det finns två andra felkoder som kvarstår. Det ena är RDC och det andra elhissarna fram. Elhissarna fram är ett "känt" fel som säljaren upplyste om. RDC är däremot "nytt". Jag såg färddatorlarmet när jag provkörde bilen och jag trodde en initiering av RDC skulle släcka larmet, men så verkar inte vara fallet.
RDC på E65 (och flera andra äldre modeller också) är lite mer "avancerad" än dagens RDC. Istället för att förlita sig på skillnader i hastighet mellan hjulen är det istället en sensor i varje hjul kopplade via antenner och mottagare både fram och bak till en styrenhet.
Självfallet är detta en dyrare och mer komplex lösning. Exempelvis kostar en hjulsensor över 1.000 kr. Därför skall jag försöka identifiera exakt vad som felar för att se om det är värt att byta. Alternativet är att deaktivera RDC. Ingen stor grej, men det kostar säkert också en del. Kanske kan man göra det med en piratdiagnostikapparat?
Efter lite sökande i INPA-menyer lyckades vi inte komma åt serviceåterställning. Det var några menyer som vi inte kunde accessa pga något felmeddelande. INPA sade sig inte ha kontakt med bilens modul.
Vi gav upp serviceåterställning och jag åkte hem. Lite senare på kvällen satt jag och sökte på diverse forum och hittade då två mycket intressanta inlägg om just "reset" av "conditional based service". Det visade sig att man kan nollställa alla serviceindikatorer bara genom att gå in i en "hemlig" meny i E65:ans instrumentkluster. Kul!
I dessa dolda menyer kan man även se "live"-information som kylvätsketemperatur. Detta har jag inte provat ännu, men jag tänkte leka med det idag.
Skönt iallafall att Den Stora Blå ny fått sig ett oljebyte och nya filter. Även kylarvätska och bromsvätska skall bytas, men det är inte lika akut.
|
|
|
2010-12-02
|
Tänkte göra den första lilla åtgärden på Den Stora Blå igår: fylla i luft i däcken. Eftersom bilen inte använts på vintern de senaste 3-4 åren var det lite dåligt med luft. Minst sagt.
Ett intressant problem dök då upp. Det gick inte att få av ventilhattarna på 2 hjul. Dessutom tyckte Statoils pumpautomat inte om kylan och resultatet var ett däck med rätt tryck. Idag besökte jag en annan Statoil-mack och hade rustat mig med ett litet smidigt verktyg gjort för att lossa just ventilhattar.
Men verktyget till trots gick jag bet på den sista ventilhatten. Lite större tur hade jag med pumpautomaten som snällt korrigerade trycket i de tre övriga däcken.
Men full tank och tryck i tre av fyra däck åkte jag så vidare till BMW för att inhandla lite servicedetaljer. Jag passade på att köpa oljefilter, olja, luftfilter och kupéfilter. Kupéfiltren är rätt dyra så det gick med klubbrabatten totalt lös på lite över 3.300 kr.
I helgen skall jag göra servicen och se över bilen ordentligt för att inventera vad som skall göras, och i vilken ordning. Viktigast är besiktning, eftersom körförbud inträder den 1/1 2011. Då tidigare ägare bara kört bilen sommartid och besiktningsperioden är på hösten, brukade de istället besiktiga den på våren-sommaren.
Förra besiktningen visade på ett OBD-larm på en lambda-sond. Men då batteriet verkade lite trött skall jag ladda det och nollställa felkoden för att se om det är ett spöke eller ett riktigt fel. Sedan blir det antingen byte av lambda, följt av besiktning, eller direkt till besiktning.
Vidare skall jag beställa fyra nya dubbdäck. Bilen står på skapliga friktionsdäck, med bra mönster om än lite gamla. Men dubb känns vettigare för mig, så jag tänkte satsa på det istället. Tyvärr är baota-dimensionen 245/50/18 inte direkt en volymmodell så priserna blir därefter...
Därefter blir det en läderbehandling hos Carwash Exclusive i Veddesta. De gör alltid ett utmärkt jobb och eftersom lädret är i mycket gott skick finns all anledning att kosta på ett underhåll så att det står sig.
|
|
|
2010-11-30
|
Jag hade verkligen för avsikt att köra 523:an över vintern. Jag lovar. Men under en välgörande semester i soliga Karibien blev suget stort och surfandet efter intressanta objekt accelererade.
Efter lite forskning i olika register fann jag en bil som jag tyckte verkade intressant. Lite ytterligare grävande och en synnerligen noggrann provkörning senare kom vi överens om ett pris och jag slog till. Kanske inte "provkör-en-massa-begagnade-bilar-innan-du-slår-till"-affär, men bilen är fin och känslan fick bestämma!
Jag har inga bilder att skryta över så det måste fixas imorgon, eller på torsdag. Så länge blir det en "illustration". Utrustningslistan finns under info-sidan. Den är ingalunda fullt utrustad, men allt jag vill ha finns där:
* "Standard" läder stolar (jag sitter inte bra i komfortstolarna paradoxalt nog)
* Navigation Professional
* Hifi Professional
* Eltaklucka i glas
* Klimatautomatik
* Soft-close
* Elbaklucka
* EDC
Sedan finns lite annat smått och gott, som är roligt att ha, men inte "döds"-nödvändigt.
Med sina långa 502 centimeter och breda 191 är smeknamnet givet: Den Stora Blå!
Interiörfärgen är för övrigt Naturbrun. Men denna färg ger inte upphov till ett smeknamn ;-).
|
Antal läsare till bloggen:
7157
st. Räknar ej bloggägarens egna besök.
|
52 år. Bosatt i Solna,
