| [ Senaste blogginlägg ] |
|
|
2014-08-01
|
Ny skruv och låsmutter att montera genom bussningen i Thrust arm (övre bakre bärarm i framvagnen). Den tunnare låsmuttern är till kulleden. Gängorna är M14 x 1.5 (fingängor) för båda muttrarna.
|
|
|
2014-07-16
|
Under maj-juli har det hänt saker: BMW bytte parkeringsbromsarna, bromswires och båda bromsrören till bakbromsarna. Jag själv bytte bussningar i de båda övre, bakre länkarmarna i framvagnen. Själva pressningen av bussningarna lämnade jag bort till en verkstad för 200 kr. Bifogar några bilder på länkarmarna. För att pressa av kullederna på ett säkert sätt demonterade jag plattan där kullederna fäster, så att jag kom åt kulleden från utsidan där bromsen sitter. Metoden medför mer skruvande men ger bättre fäste för pressverktyg.
|
|
2014-07-16
|
Bild på en länkarm med ny bussning inpressad.
|
|
2014-07-16
|
Bild på länkarm med ny bussning monterad på bilen.
|
|
2014-07-16
|
Sprängskiss av framvagnen. Bussningarna jag bytte är märkta med siffran 8.
|
|
|
2014-03-09
|
Bytte ventilkåpspackning idag efter misstänkt läckage. Vi får se om det hjälper eller om det läcker motorolja på fler ställen. Vevhusventilationens slang, anslutning och "lilla låda" i ventilkåpan såg bra ut.
|
|
|
2011-04-16
|
Godkänd efterkontroll på Bilprovningen i morse. Skönt att vara där en lördag morgon när det är lugnt och man slipper vänta.
Dags att fylla på motorolja. Nivån är 1/4 mellan min och max på oljestickan, och Check Control larmar ibland när bilen startar i lutande parkering. Således har den dragit minimalt med olja efter motorbytet ifjol.
|
|
|
2011-04-09
|
Äntligen vårvärme och tid att meka igen. Monterade bort grillen och upptäckte att skruvskallarna för justering av strålkastarna är dåliga på båda sidor. Man ser att axeln bara rör sig en liten del av varvet innan krussmejseln slinter. På realoem.com ser det ut som att skruven inte gå att beställa lös, och det blir dyrt att byta hela elmotor-paketet för strålkastarjustering (nr 21 i bifogad bild). Vad göra?
|
|
2011-04-09
|
Efter tips i forumet demonterade jag skruven (först krängde jag strålkastarfästet av bussningen kring skruvskallen, och sedan bussningen av skruvskallen). Med en tång greppade jag runt skruvskallen och fick lös den. Därefter gick det lättare att skruva med mejsel, så antingen hade skruven kärvat fast, eller så var den redan i ändläge.
För att få svar på frågan blir det koll av ljusbild på en verkstad till veckan, och grillen får vara demonterad till dess.
|
|
|
2011-04-03
|
Kryssmejsel PZ1 passade bra till manuell halvljusjustering genom grillen, men inget hände när jag skruvade där, vare sig på förarsida eller passagerarsida. Elektrisk justering från instrumentbrädan fungerar på båda sidor. Ställde in fråga i forumet i min förvirring innan jag skruvar isär alltihop eller ger upp och bokar tid på BMW.
Passade på att fylla på spolarvätska och ladda batteriet. Väntar på varmare tider för att det ska bli behagligt att meka i kallgaraget.
|
|
|
2011-03-26
|
Bilprovningen idag gick bra, förutom att personalen inte kunde justera halvljus-inställningen på vänster sida. Kryssmejsel fungerade inte. De misstänkte en torx, men saknade tillräckligt lång torxmejsel. Jag får undersöka det och besöka bilprovningen igen.
Bilprovningen noterade oljeläckage från stötdämparen vänster fram, och jag noterade att gummiringen som mellanljuddämparen hänger i har glidit ur position.
Passade på att tvätta bilen före och byta torkarblad från Champion till Bosch Twin 602 S, ett tvåpack för 540 kr som är snabbt och enkelt att montera (inget adapter-trassel).
Biltemas torkare Aerodynamic (artikel nr 58-247) passar inte på någon sida utan att modifieringar. Visserligen går det att fästa clipsen på båda sidor, men trycket på torkarbladen blir fel eftersom torkararmarna klämmer bladen på fel ställen.
Efter kvalet i Formel 1 i Melbourne var jag på OKQ8 8:30, där det var kö till GDS-hall med lyft bland en massa vårystra bilister.
|
|
|
2010-08-05
|
Idag märkte jag alla åtta rutor med registreringsnummer, och nycklarna har fått nyckelbrickor från SBM.
Provade att slipa ytrost med en liten högvarvig slipmaskin (typ Dremel) i skärmkanten vänster fram. Det fungerar bra när det är såpass liten yta. Fortsätter när jag får paus i familjeplikterna, men det ska bli gjort medan det är torrt och varmt sommarväder.
|
|
|
2010-07-26
|
Ordningen är återställd! Bytte cylinder i tändlåset/rattlåset, så nu behöver man bara en nyckel med sig (istället för två) som passar till dörrar och tändlås.
Hade först problem att få ut den gamla låscylindern med ståltråd (som Bentley Service Manual föreslår), men lite letande i Autopower Forum ledde mig till Jon Evans mekartips och en liten sexkantnyckel (allen key) istället för ståltråd. Det behövdes mer kraft för att få in låsklacken, men sedan var det enkelt att dra ut låscylindern och EWS-antennen.
På bilden ser man låscylindern demonterad med en röd tejpbit på sexkantnyckeln.
|
|
2010-07-26
|
Det var lite pillrigt att peta loss EWS-antennen utan att fördärva den sköra plasten. Som tur var hade jag två antenner, så jag kunde öva på den lösa antennen först. Där satt det kvar en täckbricka från den havererade låscylindern, vilker förvirrade mig till en början, men när jag väl fick isär bricka och antenn förstod jag att brickan var en del av det gamla låset (och inte antennen).
Bilden visar låscylindrar, EWS-antenner i varierande skick och brickan i mitten som var satt ihop med den lösa EWS-antennen.
|
|
|
2010-07-20
|
Förberedde demontering av dimljusen från min äldre bil: Fick lös de gamla sönderbrutna kulleder (plast) som var allt som var kvar av de gamla ramarna som håller lyktorna på plats. Det blev en del lirkande när det inte fanns så mycket plast kvar att greppa i.
Beställde en drös med clips och lackstift på BMW.
|
|
|
2010-07-18
|
Igår flytta jag gummimattorna till min äldre E34:a, dammsög allt och lyft in velourmattorna. Lite sent på säsongen, men bilen har haft mer akuta problem att ta hand om. Nu är jag äntligen inne på finliret med denna bil.
|
|
|
2010-07-12
|
BMW provtryckte AC:n idag, och resultatet var (som väntat) läckande kondensor och tomt system. Mekanikern hälsade att det t.o.m. pös om kondensorn, så diagnosen ställde han snabbt med öronen.
Efter diskussion om tändlåset kom vi fram till den galanta lösningen att jag beställde en ny låscylinder till tändlåset. BMW kodar låset så att de nycklar som levererades när bilen tillverkades passar. Sannolikt är det de nycklar jag har. Då behöver jag bara ha en nyckel med mig som passar till allt. En bra lösning för 800 kr låscylinder.
Planen är att jag byter låscylindern själv (ser enkelt ut i Bentley Service Manual, sidan 612-2) och sedan rullar till MBW och kollar vilka transponders som är i omlopp.
|
|
|
2010-07-09
|
Har flyttat en fungerande transponder från en dörrnyckel till tändnyckeln. Ska testa om det fungerar och sedan fara till BMW och kolla vilka transpondrar som är aktiverade i EWS-modulen i min bil.
|
|
2010-07-09
|
Seger: Nu fungerar tändnyckeln med transpondern från en dörrnyckel. Nu använder jag EWS-antennen kring tändlåset som det är tänkt, och den andra EWS-antennen har jag således demonterat. Dörrlåsen kräver ingen transponder, så det kvittar att en dörrnyckel saknar den.
Hann inte till BMW idag för att kolla vilka transponders som är i omlopp och spärra de som jag inte har. Det tar jag på måndag när jag liks provtrycker AC.
Gjorde flera försök med olika metoder för att initiera fjärrkontrollen för styrning av centrallås, men det fungerar inte. Det kan mycket väl vara fel frekvens i fjärrkontrollen som kommer från okänd bil.
|
|
|
2010-07-08
|
En lärorik dag då jag fick lära mig EWS II den hårda vägen, men utan Autopower hade jag inte förstått hur EWS fungerar. När jag demonterade panelen under ratten för att komma åt högtalaren nere till vänster upptäckte jag en extra EWS-antenn med en nyckel fasttejpad. Det visade sig vara en nyckel med rätt kod i transpondern. Huvudnyckeln som är bytt (p.g.a. tändlåsbyte) har dock inte rätt kod, för inget hände när jag försökte synka den enligt instruktionen i handboken.
Den kodade nyckeln bär jag nu med mig tillsammans med nyckeln till tändlåset, så stöldskyddet är nu förbättrat. Ska fråga BMW vad det skulle kosta att koda huvudnyckeln så att jag kan använda den som fjärrkontroll.
På bilden sitter den extra antennen temporärt vid EWS-transceivern, men den antennen ska bort.
|
|
2010-07-08
|
Fick tid att testa alla fyra nycklar grundligt idag (låste bilen mellan varje test): Det visade sig att de tre nycklarna som passar till dörrarna har transpondrar som fungerar. Den enda nyckeln till det utbytta tändlåset har tyvärr inte fungerande transponder ännu, men jag jobbar på det.
Jag fick också lära mig att det är känsligt hur man håller nyckeln i antennen för att transpondern ska fungera. Tills jag får transpondern i tändlåsnyckeln att fungera behöver jag en antenn vid sidan av.
|
|
|
2010-07-07
|
Äntligen hyffsat ljud i fronthögtalarna. Demonterade sidopanelerna vid fötterna fram och hittade element modell MDS Fanatic. Felet var att någon tidigare ägare hade dragit eget kablage som inte var märkt, så jag anslöt original-kablaget igen. Det är fortfarande lite svårt att bedöma hur mycket diskantelementen uppe vid vindrutan tillför, men de låter givetvis bättre med sina kompisar här nere vid golvet som det är tänkt med det enkla delningsfiltret. Nu duger ljudet i bilen tills vidare, och det finns annat som är högre prioriterat.
|
|
|
2010-07-05
|
Kollade det mest elementära om AC:n under helgen men hittade inget trivialt fel. Kondensorn ser inte bra ut, så jag gissar att systemet är tomt. Det finns även löv bakom kondensorfläkten, så där sitter nog en del annat skräp också. Bokade således provtryckning med kvävgas på BMW måndag 12 juli, vilket kommer att kosta 500-600 kr.
Original kondensor kostar 4.500 kr exkl moms, men jag kanske väntar med byte till nästa säsong ifall den skulle läcka. Det finns eftermarknadskondesorer 1500 kr billigare, men de har jag dålig erfarenhet av från min äldre E34:a. ;)
|
|
|
2010-06-27
|
Fick tid att mäta resistans i ljudkedjan fram idag. Det visade sig vara avbrott i vänster diskantelement och väldigt hög resistans (5 M Ohm) i höger diskantelement. Det är skumt med tanke på att båda elementen fungerade i min äldre E34:a. Det blir en tur till bilskroten imorgon för att leta originalelement för en snabb enkel lösning tills vidare.
Passade på att mäta resistans i kablaget från DIN-kontakten till kabelskorna vid diskantelementen (urkopplade), och den var bra (drygt 1 Ohm). Resistansen (ej impedans) mellan DIN-kontakterna till högtalarna bak var 6 Ohm vardera.
|
|
|
2010-06-24
|
Ikväll startade jakten på ljud i fronthögtalarna. Jag började med att lyfta locken till diskantelementen och upptäckte att originalhögtalarna var utbytta mot omärkta diskantelement som inte var fastskruvade, och med separata kablar som inte är kopplade till CD-radion. Jag lyfte således över originalelement från min äldre E34, men det blev bara svagt ljud i höger element.
Hann tyvärr inte kolla elementen vid fotutrymmena fram ikväll, men det får bli till helgen.
|
|
|
2010-06-14
|
Hämtade ut bilen på BMW idag. Motor bytt, och de nya delarna är överflyttade från gamla motorn (motorvärmaren, vattenpump, termostat+hus). Oljeservice med Castrol SLX 0W-30. En rulle till en drivrem bytt. Nya skruvar till motorfästena. Påfyllning av olja i växellådan.
Provkörde bilen: Motorn håller tätt och ventilerna är tysta även vid kallstart. :)
Takluckan fungerar också (hade bara inte hunnit prova den ännu).
|
|
|
2010-06-03
|
Efter många försök gav jag idag upp letandet efter ett topplock, så det blir en hel motor från skrot istället. En M50B25 av 1996 års modell, provkörd och kompressionsmätt, kostar 5.500 kr. Frakt 1000 kr och moms tillkommer. BMW lyfter över nya motorvärmaren, vattenpumpen och termostaten från motorn med spruckna toppen.
Jag fick idag också lära mig att M50B25 modifierades även 1994, så det begränsar möjliga topplock och motorer ytterligare. Besvärligt.
Jag får se detta som läropengar och en erfarenhet rikare av E34. Jag lär hålla koll på motortemp och byta termostat förebyggande i framtiden.
|
|
|
2010-05-29
|
Idag lyfte säljaren av toppen från motorblocket, men tyvärr var toppen sprucken. Han ringde så att vi slapp skicka toppen. Då får jag leta topp igen.
|
|
|
2010-05-26
|
Har beställt en begagnad topp från en BMW-entusiast-firma. Den sitter på en motor som fungerar (M50B25TU), men den demonteras idag och skickas till Umeå med buss.
Om toppen ser bra ut när den anländer så låter jag provtrycka den innan den monteras i min bil.
|
|
|
2010-05-24
|
Äntligen har jag hittat en VANOS-topp till salu i Sverige. Runt 3000 kr inklusive frakt med Bussgods är helt OK för att rädda en fin E34 Touring tycker jag. Imorgon pratar jag med verkstaden där bilen står, så får vi se om de har fått napp på en topp närmare Umeå. Annars blir det beställning.
|
|
|
2010-05-20
|
Suck, toppen är sprucken, så det blir till att leta en bättre begagnad. Jag har sett flera stycken som har annonserat motordelar till M50B25 (sprucken topp efter kokning), så det verkar inte helt ovanligt. Nu blev det här projektet väsentligt dyrare än jag hade tänkt mig. När man får larmet om hög kylvattentemperatur är det nog redan kört gissar jag.
|
|
|
2010-05-14
|
Tisdag 18 maj lämnar jag bilen till BMW-verkstaden för att lyfta toppen och provtrycka. Jag hinner inte själv när jag har den andra bilen att åtgärda inför efterkontroll. Läckaget av kylarvätska (ca 0.5 liter per varmkörning) fortsätter. Yttre läckage är uteslutet eftersom övertryck råder i expansionskärlet intill kylaren efter flera dagar stående i garaget.
Att bilen går en halv minut på 5 cylindrar vid kallstart beror sannolikt på vatten i en cylinder. Det luktar glykol om vitröken ur avgassystemet.
Jag kanske är galen som lägger såpass mycket pengar på en E34, men det är svårt att veta när det är dags att överge ett påbörjat projekt som man lagt mycken möda på.
|
|
|
2010-04-30
|
Idag (Valborg) bytte BMW termostathuset som var sprucket och läckte. Meken blev bekymrad över blårök när motorn var varm, så jag får hålla koll på kylarvätskenivån. Fortsätter läckaget så måste jag nog byta topplockspackning. :( Jag hoppas den inte tog stryk när termostaten hängde sig i vintras.
Startproblemet visade sig givetvis inte på BMW-verkstaden, så de körde diagnos för att kolla vevaxelgivare. Diagnosen hittade inga fel. I morse drog startmotorn vevaxeln 2-3 varv innan den slutade, så jag misstänker glapp i tändlåset.
|
|
|
2010-04-29
|
Bytte till sommarhjulen som följde med bilen, och på bilden kan man jämföra 16" originalfälg fram med dubbdäck mot 17" fälg från JP Wheels, Eskilstuna. Det visade sig vara Bridgestone Potenza bak och Goodyear fram. På sikt letar jag snyggare BMW-fälgar, men det är inte akut.
Har bokat kontroll av kylarvätskeläckage på BMW till Valborg. Det försvinner en halv liter vid varje varmkörning, så jag tror att senaste servicen behöver kompletteras.
Startproblemet är nu mer frekvent vilket underlättar felsökning. Solenoiden drar, och det låter som att startmotorn drar en bråkdel av en sekund. Jag får rengöra kontakter vis startmotorn och kolla jordflätan mellan motor och kaross. Det kan ju även vara fel inne i startmotorn.
|
|
|
2010-04-22
|
Bilen har fått vila i garaget under slaskperioden, då jag istället kört 92:an. Jag tog dock en tur häromveckan och fick fylla på kylarvätska igen. Nivån var nere vid den nya flottören/givaren, så nu har jag fått den testad. Jag misstänker att det fanns luft kvar i systemet efter bytet av vattenpumpar, termostat och nivågivare.
Nu börjar det bli behagligt varmt ute för mekande, så det blir snart ett nytt ryck med denna bil.
|
|
|
2010-03-03
|
Ikväll hade jag laddat för att åtgärda startproblemet (påläst, välklädd och utrustad med verktyg), men det var som bortblåst. Bilen startade direkt.
Jag kollade startbatteri-ögat (grönt var det) och att polerna var ordentligt fastskruvade. CTek-laddaren tycker också att startbatteriet är OK. Om det tidigare startproblemet berodde på kylan (-25 grader) eller om det är ett intermittent fel lär väl visa sig. Nu har jag åtminstone en checklista på saker jag ska mäta om felet skulle återkomma.
När bilen liks startade tog jag en provtur för att den skulle få bli varmkörd. Stötdämparna fungerar bättre nu när det är varmare. Ikväll var det -5 grader, och dämparna kändes bra.
|
|
|
2010-02-04
|
När larmen tystnar...i check control...finner en luttrad E34-ägare sinnesfrid. Idag föll allt på plats:
* Bilden visar hur fint allt lyser när jag bytte till RÄTT sorts lampor i digitaluret/utetemperatur-displayen (de från OBC i reservbilen lirade inte). Lödde även två nya lampor i panelen till kliman.
* Med ny termostat och nya vattenpumpar blev det stor skillnad på värmen i kupén. Ställer man 20 grader på ratten (börvärde) så blir det 20 grader (ärvärde).
* Ny nivågivare för kylvatten gjorde susen. Inga larm i check control längre.
* Bilen stod varmt i BMWs verkstad hela natten, så stötdämparna tinade äntligen. Färden hem blev lika komfortabel som med min äldre E34:a.
|
|
|
2010-01-30
|
En bild från när termostaten hängde och mätaren för kylarvattentemperatur stod mellan normal temp och det röda fältet (motorn gick varm men kylaren förblev kall). BMW bytte termostat och nivågivare för kylarvätska i torsdags, men de upptäckte att den elektriska cirkulationspumpen vid torpedväggen läckte. Det var därför vattenånga pös ut den vägen (se bilden).
BMW konstaterade även att vattenpumpen börjar glappa, och att fästen för bakre ljuddämparen fattas (vilket förklarar varför jag fick problem att hänga upp den med gummiringarna).
BMW får hem prylarna på tisdag och monterar allt. Det var skönt att lämna in bilen till BMW eftersom det hade blivit för kallt att göra det själv i garaget under helgen (20-15 minusgrader).
|
|
2010-01-30
|
En bild på nivågivaren (flottören) demonterad ur spolartanken fram. Kontaktstiften ska peka lodrätt uppåt, och det går bara att montera givaren på detta sätt när man skjuter den längst in i tanken. Den cirkulära plastskivan är fasad i ena kanten för ändamålet.
|
|
2010-01-30
|
Bild på nivågivaren (flottören) korrekt monterad i spolartanken. Den fasade kanten på den vänstra sidan av den svarta plastskivan visar hur flottören ska vridas vid montering.
|
|
|
2010-01-25
|
Bokade tid för byta av termostat på BMW på torsdag. Jag ids inte göra det själv i kallgaraget. (Det har blivit nog med mekande i kylan ändå.) De ska även kolla vattenpumpen och byta givaren för kylvätskenivå (när de liks måste tömma kylsystemet).
|
|
|
2010-01-24
|
Demonterade panelen till kliman under helgen för att byta glödlampor till rattarna. Jag hade av misstag köpt lysdioder istället, så jag får beställa glödlampor till veckan.
Operationen var rätt enkel när jag väl förstod att jag skulle demontera axlarna till rattarna för att kunna demontera alltihop. Om jag hinner sammanställer jag ett mektips om glödlamspbyte i klima för E32/E34.
Bilen fick äntligen en fungerande spolarpump, spolartank och nivågivare från reservdelsbilen. Först nu insåg jag att nivågivaren har en fasad kant för att man ska vrida den rätt i spolartanken. Kontaktstiften till nivågivaren pekar rakt upp när den är rätt vänd.
På lördag eftermiddag vägrade termostaten öpnna sig, så motorn gick varm och kylaren var kall. Övertrycket ångade bort vid värmaanläggningen intill torpedväggen i motorrummet. Kliman fungerade inte, antagligen för att kylarvätska ångade bort. Som tur var hade jag inte långt hem, så det gick bra att köra korta etapper och låta motorn svala däremellan. Imorgon ringer jag BMW och kollar priser för termostatbyte.
|
|
|
2010-01-20
|
Glädjande nog så drog inte bilen någon motorolja under långturen Umeå-Stockholm ToR, och mindre kylarvätska jämfört med min äldre E34:a.
Ikväll tömde jag spolartanken och demonterade spolarpumpen. Det gick hyfsat med tanken nere i en 5-liters hink. När jag plockade bort pumpen blev strålen från hålet rätt hög så det skvätte en del utanför hinken. Övning ger färdighet.
Planen är att demontera spolarpumpen på reservdelsbilen imorgon när det är dagsljus, och sedan montera pumpen i denna bil.
|
|
|
2010-01-18
|
Bytte microfilter inatt, och skillnaden mellan nytt och brukat filter framgår av bilden. Lite bättre luftflöde i kliman blev det väl, men inte fullt så bra som jag hade hoppasts. Nåväl, kupéluften är åtminstone renare nu.
Nästa steg för att förbättra värmen i kupén när det är -25 grader ute blir nog att byta termostat. Bytet av microfilter tror jag inte räcker.
|
|
2010-01-18
|
Nya microfiltret på plats innan jag monterade luckan och skjöt in det långa "svärdet" (vad nu det är) som sitter parallellt med microfiltret. Det var gott om plats att byta filter när "svärdet" var demonterat. Styrboxen för AC verkade sitta med kablar i bägge ändar, så den fick sitta kvar (till höger i bild). Det fanns plats att böja undan kablaget.
Hade tyvärr inte med mig kameran i garaget. Mobilkamera och 8W lysrörslampa ger inga höjdarbilder, men man tager vad man haver.
Jag demonterade även panelen ovan handsfacket (eftersom Bentley Service Manual föreslår det), men jag hade kanske inte behövt det.
Den lilla grå plastbiten som fäster tygpanelen mot kardantunneln var enkel att snäppa lös med två fingrar längst in. Men en inspektionsspegel förstod jag hur den skulle demonteras.
|
|
|
2010-01-07
|
Största problemet med denna långturné är att det alltid är helgdag när jag passerar en stad med BMW-återförsäljare. Tillbringade dagen i Söderhamn och ringde runt till alla bildelsföretag i trakten, inklusive Bollnäs och Hudiksvall, men ingen hade något microfilter hemma. BMW i Gävle låg närmast, men dit far man inte frivilligt när det snöar. (Beslutet att stanna kvar i Söderhamn idag visade sig med facit i hand riktigt eftersom E4 stängdes av i höjd med Gävlebro p.g.a. tankbilsolycka).
Planen blir istället att köpa microfilter och ny spolarpump på BMW när vi passerar Sundsvall imorgon. Med en voltmeter uppställd på ventilkåpan kunde jag idag konstatera att spolarpumpen får 12V när jag drar högra spaken bakåt. Spolarpumpen har en resistans kring 4 Ohm, och kontakten såg fin ut, så det återstår bara att byta den livlösa pumpen.
Det kändes varmt att meka i -13 grader jämfört med de temperaturer jag vant mig att mekat i på senare tid. Jag var dock inte sugen på att slaska med spolarvätska och demontera spolarpumpen.
|
|
|
2010-01-05
|
Felsökte spolningen av vindrutan lite mer ikväll. Säkringarna är hela och nivålarmet om spolarvätskan är numera sällsynt (plingar ibland vid kraftig inbromsning). Spolarpumpen fram låter ingenting, men spolarpumpen till bakrutan surrar.
Elledningarna till spolarmunstyckena är tyvärr klippta vid gångjärnet till motorhuven, men spolarpumpen borde surra oavsett det tycker jag.
Det var -18 grader ikväll, så jag iddes inte tömma spolarbehållaren och demontera spolarpumpen. Det verkar enklare att byta behållare med pump och givare med reservdelsbilen när jag återvänder till Umeå. Om det kalla vädret står sig hem kommer jag inte att ha så stort behov av vindrutespolning.
|
|
|
2010-01-02
|
Bakre ljuddämparen hänger löst eftersom de buntband som tidigare ägare monterade skakar loss. Nu har jag temporärt säkrat ljuddämparen med en kort packrem. Gummiringen (nr 16 i bilden) blev kvar i Umeå, liksom verktyget för ändamålet. Jag får hålla koll och ta en tur till BMW i Gävle, Uppsala eller Täby i värsta fall.
Anslöt stereon igår kväll. Mätte de tre 12-voltsmatningarna till ISO-kontakten, och det fungerar (radion minns stationerna). Främre högtalarna är dock livlösa, men det får jag kolla närmare när jag kommer hem igen.
Klimatanläggningen får jobba för fullt för att hålla rutorna isfria när det är -20 grader. Byta microfilter är således planerat, även om det kanske inte ökar värme nämnvärt. Ska gräva lite mer i forumet om värme.
|
|
|
2009-12-28
|
Var rädd att spräcka glasluckan bak på reservdelsbilen idag. Tog hjälp av frugan med att demontera torkararmen med en stor rörtång och ringnyckel 24. Vi tog i så det knakade i -15 grader ute i massor av pudersnön. Till slut lossade muttern och hoppet återvände.
Monteringen på denna bil var enklare än väntat. Tricket var att först montera gummiringen i hålet i glasluckan ordentligt, så att "gummi-flänsarna" stack ut på båda sidor. Sedan gick et att trycka in torkaraxeln utan att gummiringen lossnade. Efter lite justering och tryckande i position så greppade armen i motorhjulet i bakluckan, så nu har vi fungerande torkare bak.
|
|
|
2009-12-27
|
Att byta ut temperaturmätaren/digitaluret mot färddatorn (OBC IV) från reservdelsbilen, visar sig mer invecklat än väntat. Ska det bli snyggt får jag nog byta plastramen kring OBC, stereo och klimatpanel. Testade att ta lös kontakten från plastramen och ansluta den till färddatorn (halvvägs inskjuten i panelen), men display och knappsats var svart.
Tar paus i bytesförsöket och bytte istället de 3 glödlamporna i temepraturmätaren/digitaluret. Display lyser, men inte knappsatsen. Begriper inte varför.
|
|
|
2009-12-26
|
Kabelstammen till släpvagnsdraget var mer skadad än jag först trodde. Strax under genomföringen i durken verkar kabelstammen ha blivit utsatt för något vasst och kanske den har smält mot ljuddämparen. Flera decimeter av stammen är stel och sprucken. Den kan också ha farit illa när någon tidigare ägare har åtgärdat upphängningen av ljuddämparen.
Det gick inte att skala ytterslangen eftersom allt verkar ha smält ihop till en klump. Jag valde att kapa stammen vid genomföringen, isolera kabelstumparna och plugga hålet i durken. Det känns bätttre än att köra med en kabelstam med kortslutningar.
Imorgon tar jag en titt i reservdelsbilen och ser vad jag kan återanvända från den.
|
|
2009-12-26
|
Äntligen tyst i Check Control om släpvagnsbelysning. Med den defekta kabelstammen avklippt satte jag ihop den sista kontakten, och då försvann larmet. Jag gissar att föregående ägare tog isär kontakten p.g.a. de kortslutningar som fanns då.
Testade CCM från denna bil i reservdelsbilen, och där larmade ESD regelt som väntat, men även bromsljuskretsen. Aha, det förklarar varför det numera är tyst om bromsljuskretsen i denna bil. Den ursprungliga CCM har två fel.
Demonterade OBC IV från reservdelsbilen. OBC-kontakten till kabelstammen sittre på en annan höjd i denna bil, så det gåre inta att byta OBC rakt av. Det rä väl lika bra att byta kabelstammen också antar jag.
Det var skönt att tillbringa delar av Annandagen i kupén med värmare som omväxling. Interiör-mekande känns lyxigt jämfört med det exteriöra när det är -10 grader och motorhuven blåser igen.
|
|
|
2009-12-25
|
Bytte givaren för slitet bromsbelägg bak (höger). Förre ägaren bytte bromsar bak, men glömde att byta givare (den gamla slitna bara hängde och dinglade). -10 grader och yrsnö denna Juldag.
Äntligen tyst om bromsbelägg i Check Control.
|
|
|
2009-12-23
|
Igår var BMW schyssta och tog in bilen akut. De kollade diagnostik och bytte tändspole och tändhatt på 5:ans cylinder. Varmkörde bilen på skogsväg i 12 minusgrader, och den spann den som en katt igen.
Det är samma cylinder som har gängpaj i ventilkåpan på en skruv för tändspolen, men gängpaj på ena sidan verkar inte spela någon roll när den sitter bra med skruven på andra sidan (diagonalen). Tändspolen hålls ju i viss mån även på plats av kontaktplattan mellan cylinder 4 och 5.
5:ans tändspole var nog kass, och gängpaj på den kan ju tyda på att någon föregående ägare varit där och experimenterat med just den tändspolen.
|
|
|
2009-12-22
|
Inatt hittade jag en möjlig orsak till att motorn ibland inte går på alla cylindrar: Tändspolen näst närmast torpedväggen sitter bara med en skruv, för den andra har gängpaj, troligen i godset. Övriga skuvar sitter bra.
Nu ska jag sova på saken...
|
|
|
2009-12-21
|
Äntligen sitter höger strålkastare för halvljus fast. Lyckades montera 2 genomgående M3-skruvar med låsmuttrar för att fästa elmotorn som justerar strålknippet (från vridpotten på instrumentpanelen). Fick ta hjälp av frugan för att dra skruvarna (en skruvade från fronten och en i motorrummet, motorhuven var i vägen). Nu återstår bara ljusinställning på någon verkstad.
Tyvärr gick motorn bitvis ojämnt även då temperatur-visaren stod klockan 11. Misstänker att någon tändspole håller på att ge upp. Detta är nu högsta prioritet att lösa.
|
|
|
2009-12-18
|
BMW monterade motorvärmare och kupévärmaruttag när kylan kom i onsdags. Kablaget blev snyggt draget. Sedan dess har temeperaturen stadigt legat mellan 15-18 minusgrader, så jag har inte varit mekarsugen i kallgaraget.
När jag hämtade bilen var det första gången jag kallstartade bilen vid -12 grader. Då tände inte alla cylindrar, men efter ett par minuters skrapande av bilrutorna så gick den bra. Jag får se om det händer igen, men det är ett mindre problem nu när jag har motorvärmare i bilen.
|
|
|
2009-12-15
|
Det gamla Tudor-batteriet på 62 Ah la av ikväll när jag skulle flytta bilen. Jag tolkar stämplarna som att det är tillverkat mellan 2001-2003, så det var ändå dags att byta. Lyfte i Global-batteriet på 80 Ah med grön indikering i "ögat" från den äldre bilen. Lite bökigt att lyfta ur och i ett såpass stort och tungt batteri, men det går med lite bökande.
Planen är att leta ett begagnat batteri på PowerBörsen till äldre bilen. Det får duga den tid bilen har kvar.
Larmlistan krymper, och nu återstår bara att nollställa bomsbelägg (nybytt), byta CCM från de äldre bilen (ESD regelt, Elektronisches Sperrdifferential), byta höger skyltlykta, fylla spolarvätska, mäta glödlamporna till bromsljusen och felsöka kabelstammen till släpvagnsbelysning.
|
|
2009-12-15
|
Hade turen att hamna i en GDS-hall bredvid en ex-kollega som snabbt hjälpte mig med att montera gummiringar till mellanljuddämparen. Det blev väldigt enkelt när en av oss lyfte ljuddämparen samtidigt som den andre krängde på gummiringarna med specialkroken från Biltema. Svängningsdämparen på vänster sida mellanljuddämparen har jag inte på min äldre E34, så det blev en ny bekantskap. Svängningsdämparen var också enkel att demontera med en hylsa.
Bytte alla fyra velourmattor till gummimattorna från den äldre bilen, vilket passar bättre på vintern.
Bytte CCM (check control module) med den från den äldre E34:an, och då blev jag av med larmet "ESD regelt". Blev dock inte av med larmet för slitna bromsbelägg trots att jag nyss bytte dem fram och monterade ny slitagevarnare. Misstänker nu att det inte sitter någon slitagevarnare monterad höger bak, eftersom förre ägaren nyss bytte bromsar. Ska kolla till helgen.
Såg att Motor Nord säljer elsatser till dragkrok, så jag ska ringa dem och fråga mer.
Upptäckte att ett par lampor ska bytas i klimatpanelen.
Lämnade slutligen bilen till BMW som ska montera motorvärmare och uttag för kupevärmare 16 december.
|
|
|
2009-12-14
|
Lucia i minusgrader: Bytte bromsbelägg höger fram. Det var inte mycket kvar av de gamla bromsbeläggen, så det var mycket bromskolv att pressa tillbaka in i bromsoket (bild). Det var svårt när det satt på skivan, men jag lirkade av bromsoket med två stora skuvmejlsar.
Med bromsoket demonterat var det enkelt att greppa gamla bromsbeläget med en skruvtving och pressa tillbaka kolven. Det var gott om plats även för de nya bromsbeläggen. Sparade vänster sida till nästa dag, för kallt blev det.
|
|
2009-12-14
|
Bild efter bytet av bromsbelägg.
|
|
2009-12-14
|
Jämförelse gamla och nya bromsbeläggen. Asfalten i bakgrunden var pudrad med snö på Lucia-dagen.
|
|
2009-12-14
|
Bytte så bromsbeläggen vänster fram också. Övning ger färdighet med polygripen, så på denna sida fick jag bra grepp i ändarna av belägget för att pressa tillbaka kolven in i oket. Oket gled av utan motstånd, så bytet gick snabbt inklusive ny slitagegivare.
Blev åter allt för frusen i fingrar för att fortsätta med något annat. 5 minusgrader.
|
|
|
2009-12-12
|
Skrapade bort gamla skattemärken och klistrade på det nya som kom häromdagen, en månad efter påställning. Nästa gång jag köper en avställd bil ska jag ringa Transportstyrelsen och följa upp handläggningen av ärendet, för det strulade med denna bil.
|
|
|
2009-12-11
|
Demonterade grillen idag för att kolla varför höger halvljuslins sitter lös. Som tur är saknas endast de tre små plastbitarna som ska fixera linsen på de långa skruvskallarna. Beställde dessa på BMW idag.
Fick med mig nya bromsbelägg fram (slitagevarning i check control) och gummiögglor för att hänga främre ljuddämparen.
Unnade mig en ny alu-domkraft som ryms under motorbalken på en E34 med sportchassi, och en uppsättning nya kryssmejslar. Nu finns det prylar att meka med till helgen.
Passade på att fråga BMW om kabelstam från Anhängermodul, men det finns inte att köpa orginal. Säljaren nämde att fuktskadade kabelstammar är ganska vanligt. Då slog det mig att check control larmade även när kablaget hängde löst, så det har inte med monteringen av den 13-poliga uttagskontakten att göra.
Har beslutat att flytta över främre dimmljusen från den äldre E34:an (de 3 som följde med bilen är saknar fästen).
Torkarmotorn i bakluckan verkar död. Provkörde även med stängd glaslucka, men den är livlös. Ska kolla detta innan jag monterar torkararm.
|
|
|
2009-12-08
|
Köpte säkringar till Anhängermodul idag och anslöt den till kabelstammen. Check Control larmar Anhängerlicht, så jag misstänker fel i Anhängermodul. Kablaget och kontakterna ser fina ut, och modulen ser fin ut invändigt.
Jag iddes inte mäta något inatt eftersom detta har låg prioritet, men enkla mätningar vore:
1. Kolla kortslutning i kablaget med modulen demonterad.
2. Mäta de 7 stiften med adaptern ansluten och tändningen påslagen.
En annan enkel sak vore att provansluta en Anhängermodul från någon av polarnas E34:or. (Jag har inte sett någon Anhängermodul i min -92:a)
|
|
2009-12-08
|
Nyjusterad baklucka. Nu går det att stänga bakluckan mjukt, och den vilar i nivå med karosslinjen. Efter tips i forumet förstorade jag hålen för justerskruvarna i plattan med kilen och pinnen som låset omsluter. En Dremel med smalt slipstift gjorde jobbet. Sen vara det enkelt att karva lite i plastlisten med en kniv så att plattan rymdes i sin nya position.
|
|
|
2009-12-07
|
Äntligen blev det något gjort i nya projektet. Monterade skylthållarna från Autopower, och det är både bättre och roligare reklam jämfört med namnet på firman som importerade bilen.
Monterade elkontakten för släpvagn (som hängde lös när jag köpte bilen). Provade även adaptern (13 stift till 7 stift) från Mekonomen, och den satt som en smäck när man vred hylsan ett kvarts varv. Fiffig design.
Upptäckte att "Anhängermodul" är demonterad från fästet, och att två säkringar på modulen var blåsta. Enkelt att åtgärda. De säkringar som sitter i är 7.5 A, så jag fortsätter väl med det i tron att det är lämpligt för släpvagnar i största allmänhet.
Demonterade plastlisten längst bak i lastrummet så att jag kunde justera klykan med pinnen för bakluckans stängning. Jag kom en bit längre men är inte nöjd. Härnäst blir det att förstora slitsarna för skruvarna och att karva bort lite plast på listen. Det finns gott hopp om lösning.
|
|
|
2009-11-25
|
När jag liks hade inredningen demonterad från bakluckan på den äldre E34:an, så kollade jag idag om det går att justera låsets fästpunkt i bakluckan. Det ser inte så ut, så jag ska istället prova att demontera listen längst bak i lastrummet och se om jag kan justera "klykan med pinnen" ännu högre upp.
Eftersom låset till bakluckan inte går att öppna med nyckel så skulle ju ett annat alternativ vara att byta lås på bakluckan mellan bilarna. Skulle helst vilja slippa det med tanke på mängden nycklar det skulle kräva att ta med sig.
|
|
|
2009-11-21
|
Årstiden till trots bjöd lördagen en fin solig mekardag med sju plusgrader i Umeå. Jag passade på att flytta över det löstagbara släpvagnsdraget från den äldre E34 och höger gasfjäder (ny i våras) till bakluckan. Den gasfjäder som jag bytte ut var inte orginal, och den har större omkrets. Nu går det lättare att stänga luckan eftersom orginal-gasfjädern inte kommer ikläm.
Att stänga luckan kräver fortfarande en lätt smäll, så jag byter den andra gasfjädern imorgon också (eftersom jag en i bättre skick på den äldre E34:an). Justering av "pinnen" som låset omsluter hjälpte inte.
|
|
|
2009-11-17
|
Gick bet på att justera läget på låset till bakluckan så att man slipper dunka fast bakluckan. Denna liknande justering löste samma problem på min första E34 Touring. Jag får gräva mer i forumet och i litteraturen nästa natt, för nu blev det läggdags.
Det finns dock gott hopp om att montera bakrutetorkaren. Allt annat verkar sitta på plats.
Demonterade delvis ett hembyggt larm till höger i motorrummet, där även en strålkastaren längts ut sitter lös.
|
|
2009-11-17
|
Fynd i handskfacket:
* Hittade snäpplåset till stora säkringsboxen (motorrummet), så nu är boxen stängd.
* Hittade även kvittot och de nyss utbytta tändstiften.
|
|
|
2009-11-14
|
Vid drygt 21.000 mil tar jag över denna fina E34 Touring, så jag ser fram emot att meka med sådant som är skoj och förädlar bilen (mindre reparationer och bättre utrustning).
|
Antal läsare till bloggen:
15242
st. Räknar ej bloggägarens egna besök.
58 år. Bosatt i Umeå,
