Janne (AutoPower)

Lite småpyssel idag. Monterade belysta instegslister, uppgraderade till BMW´s Alpine HiFi-paket och monterat ett extra 12V-uttag under handskfacket.

Enligt bland annat den här tråden Länk verkar det som BMW satt ett extra 12V-uttag under instrumentpanelen på bilar från 2009 eller 2010 som saknar rökarpaket. Jag har inte kunnat bekräfta om det är så även i Sverige eftersom alla bilar jag sett haft rökarpaket. Min bil har inte rökarpaket och alltså bara uttag under armstödet vilket är opraktiskt att använda för att ladda en telefon eller navi, inte minst för att tändningen måste vara på för att få spänning.

Jag beställde ett obelyst uttag från BMW, borrade upp ett 22 mm hål och monterade uttaget i det. Jag tog konstantström från ficklampsuttaget, som sitter strax ovan. Det sitter faktiskt ganska bra där, utom synhåll. Passade på att också lägga konstantström på de uttagen som sitter bak på mittkonsolen som jag tidigare monterat. Lite opraktiskt att BMW låter uttagen vara switchade över tändningen.

Uttaget sitter strax ovanför mitten på bilden. Det är bakre delen på handskfacket som är längst upp och till höger i bild -->

Alpine HiFi-paketet blev ett riktigt lyft för ljudet i bilen. Efter omständigheterna enkel montering även om man fick demontera rätt många interiörpaneler. Här finns en omfattande tråd på ett amerikanskt E90-forum för den som vill fördjupa sig: Länk Där finns även monteringsanvisning att ladda ner, annars skriver BMW ut en på svenska i samband med köpet.

"Belysta tröskellister i ädelstål" blev faktiskt rätt snyggt. Lite 7-seriekänsla nästan. Monteringen förenklades av att flera paneler och lister redan var lossade i samband med Alpine-uppgraderingen.

Besiktad ua idag.

Har varit lite missnöjd med att navin trillar ner från rutan då och då. Dessutom blir det fula runda ringar på rutan som är lite halvsvåra att få bort. Hittade på MediaMarkt självhäftande plattor á 149:- som jag inköpte på test. Mycket nöjd med den. Navin sitter som berget, suger fast på ett helt annat sätt. Behöver nästan inte skruva åt sugkoppen ens. Dessutom känns placeringen idealisk.

Plattan monterade jag på den lilla gallerförsedda panelen. Plattan skall kunna tas bort utan att lämna märken men om inte så kostar panelen inte mer än en dryg tvåhundring på BMW.

Fyllde jämnt häromveckan och fick en peng och ett gäng tillbehörsbroschyrer att välja från. Tack för det AP crew, uppskattade det verkligen!

Mitt val föll på en original iPod-koppling. Jag har de senaste åren haft en drös olika eftermarknadskopplingar i olika bilar, senast en LiquidAUX i denna bil. Visst var det en kompromiss, men den fungerade förvånansvärt väl med tanke på priset.

Jag beställde således ett original iPod-interface på M-Bilar i Västerås. Kostade 2645:- minus BMW CS-rabatten. Jag bad om att få en monteringsanvisning (EBA) utskriven. Monteringen var ganska enkel, bara att följa EBA:n noggrant. Det som behövde demonteras var handskfacket och radion (för att få bort radion tar man bort klimapanelen). Sedan får man in i kontaktstyckena och ta ur kablar, både vanliga och optiska, som ska in i interfacet och vice versa. Pilligt men genomförbart.

Viktigt är att verkligen klura ut hur kablarna sitter fast i kontaktstycket, måste man använda våld gör man fel. Viktigt är också att dra de optiska kablarna så dom inte bryts, men det ger sig självt. Jag skriver inget mekartips, dels skiljer det mellan olika modeller/utrustning, dels får man ju EBA:n om man ber om den, och den är enkel att följa.

Efter att man monterat interfacet måste det kodas in. Den kodas in på CD-växlarens plats och finns sådan måste den således kopplas ur. Hur mycket det kostar beror på hur pass mycket i bilen som måste uppdateras. Min bil var inne relativt nyligen när jag lät koda in multiknapparna, så det gick fort. Fick betala 592:-, inte så farligt.

Hur fungerar den då? Jo tack, väldigt smidig och elegant lösning faktiskt. iPoden laddas naturligtvis, och laddningen verkar fungera med iPods som tar laddning via USB-kontakten, men inte via FireWire-kontakten enbart. Alltså Mini/4G och uppåt.

På minussidan får man dras med samma buggar som BMW haft på sina CD/växlare sedan dag 1.
1. Låten börjar om från början när man startar upp, inte där man senast var.
2. Enheten minns inte att man hade slumpmässig uppspelning aktiverad senaste gången.
3. Displayen minns inte att man hade låttitel aktiverad utan återgår till defaultläget.

Jag har än inte stött på någon id3-tag som displayen inte hanterar, åäö är inte minsta problem. Det finns titlar som inte ryms, så i dessa fall blir titel/artist avhuggen. Jag har inte räknat antal tecken som får plats men det är många.

Användargränssnittet är ganska rättframt, på de olika CD-katalogplatserna 1-6 väljer man i tur och ordning mellan spellistor, artister, album, genre, Podcasts och alla låtar. Det går sedan enkelt att i listorna bläddra till en önskad låt eller vad man vill.

Bilen har fått en helrekond på Bäckby Bilvård runt hörnet. Ett kanonjobb utan anmärkningar, väl värt de 1445:- det kostade.

Ny vindruta monterad på BMW.

Run Flat-däcken monterade och provåkta. Betyget blir hyfsat. Inte är det det bästa jag åkt på, men heller ingen katastrof. Tryggheten med att slippa stanna om ett däck punkterar överväger. Fälgarna gillar jag förbehållslöst i alla fall.

Ombyte förnöjer. Nya sommarhjul inköpta. Det var inget fel på dom gamla men när en uppsättning 17" V-eker 285 dök upp på Blocket kunde jag inte motstå. En favorit i konfiguratorn på bmw.se.

Fälgarna felfria såvitt jag kan se. Däcken Conti SportContact 2 RFT, hyggligt skick, cirka 6 mm mönsterdjup, tillverkade v1 2009. Är det den nya generationens RFT månne? Skall bli intressant att se om det fungerar bra.

Jag såg annonsen 8.40 på Blocket, 9.20 var jag på väg hem med hjulen. Snabba ryck mao.

Operation Angeleyes. Så här såg det ut innan -->

Bökigt byte, långt i från den kvarten det tar att byta strålkastare på E39. Men dom är heller inte lika lättstulna...

Så här ser det ut nu -->

Det blev faktiskt över förväntan, med tanke på att strålkastarna bara kostade 3000:- inklusive frakt på tyska eBay. Dom är E-märkta, det är H7 i ljusen och ljusbilden ser helt OK ut mot garageväggen.

Två tillbehör som är svåra att klara sig utan när man vant sig är inköpta.
Bentley-manualen är köpt på Bokus för 784:- Räknar med att den kommer att betala sig med råge.
Husvagnsspeglarna skräddarsydda för E90/E91 och av fabrikat EMUK. Lätta att montera/ta av och sitter som berget. Funkar jättebra. Kostar 1500:- nya och lägsta jag sett på tyska eBay är €79+€21. Hittade dom här på Blocket för facila 500:-. Dom fanns i Jakan och Mattias var vänlig nog att plocka upp dom åt mig. Tackar!

Har haft en iPod liggande som jag gärna kopplat in i bilen. BMW´s lösning är kostsam, iPod-adapter och inkodning lär hamna på dryga 3.000:- vilket är lite mycket.

Jag har därför sneglat på en universallösning. FM-sändare är ju populära, de har uppenbarligen blivit bättre de senaste åren. Jag fastnade dock för Kensington LiquidAUX, en variant där man kopplar en iPod via AUX-ingången och matar den från 12V-uttaget under amstödet. Visserligen får man gentemot en helintegrerad lösning kompromissa bort id3-tagvisning och möjlighet att byta låt med rattknapparna, men det kanske man kan leva med.

Den kostar 649:- på AppleStore, högst överkomligt. Finns såklart även på eBay, jag köpte min för 283:- inkl frakt. Ingår gör strömförsörjning med dockkontakt och AUX-utgång. Ljudet kommer alltså från dockkontakten, inte från hörlursutgången. Medföljer gör även en liten Bluetooth-fjärr som man kan pausa, byta låt och slå av och på random play.

Jag var lite fundersam över hur den betedde sig när man slår av strömmen, om den skulle fortsätta spela tills batteriet var slut och därmed förstöra all playcount. Men det gör den inte, när strömmen försvinner så pausar den så snällt och går i vila efter någon minut. Däremot får man trycka på play på den lilla fjärren för att den skall börja spela. Fjärren har jag, i alla fall tills vidare, lagt löst i det lilla facket framför mittarmstödet. Den tar nästan ingen plats alls och ligger lättåtkomligt och stadigt på det gummerade underlaget. Val av artister, spelllistor etc görs direkt i iPoden.

Det medföljer en hållare med kardborrestropp som det är tänkt att man ska fästa på ratten, men jag tyckte inte det såg så elegant ut. Den passade inte bra på handbromsen heller.

Det som är mest korkat är att 12V-uttaget under armstödet kräver tändning för att ge spänning, undrar om det går att koppla/koda om för att vakna vid radioläge istället?

Nu fungerar äntligen bilen som den ska efter uppgraderingen till multiratt. Inga felvarningar på DSC eller bromsar och farthållaren fungerar åter. BMW har kalibrerat styrvinkelsensorn, kodat in spakcentralen och uppgraderat alla moduler i bilen. Enbart det senare är förmodligen värt de 1251:- det kostade. Jag har väl inte märkt så vansinnigt mycket av det ännu, men enligt BMW är det en del. En definitiv sak är att i stort sett alla id3-taggar syns i displayen på en hembränd skiva, innan var det typ 25% av alla låtar som visades korrekt.

Hur som helst har jag nu fastställt att det går att uppgradera till multiratt för en rimlig kostnad, så inom kort kommer ett mekartips som går till grunden med detta.

Tog tag och fixade dragkroken idag. Den var ärgad och ful, samt att locket till elkopplingen var spräckt och har läckt in vatten och saltsörja. Så här såg det ut när jag delat den -->

Jag bytte elkontakt och sprejade själva draget med svart färg. Det blev betydligt snyggare.

Tackar som frågar, det har gått alldeles utmärkt att uppgradera till mutiratt med begagnade delar. Jag bytte spakcentral samt släpring och tog knappar och kåpa från en annan sportratt. Det fungerade direkt vad multiknapparna anbelangar. Däremot felindikerade DSC tämligen omedelbart, och därmed följdindikerar bromsar och däcktryck samt att farthållaren ej går att aktivera.

Ett intensivt sökande på diverse forum och anlitande av elgurus i bekantskapskretsen löste problemet. Erik hittade en skrivelse från BMW att vissa åtgärder kräver kalibrering av styrvinkelsensor, och en av dessa åtgärder är byte av spakcentral, eller "rattstångens kopplingsmodul" som BMW kallar den. I denna sitter styrvinkelsensorn, och jag gissar att det är skivan på bilden. Det är den gamla spakcentralen som jag lyft av locket på. Nu ska bilen in på BMW för kalibrering så fort dom har tid så ska det snart förhoppningsvis vara löst. Ett mekartips kommer när allt är fixat.

Vidare har jag korrigerat bränsleförbrukningsvärdet. Det finns en "hidden menu" där man kan göra det, men där gäller det att vara försiktig. Min uträknade bränsleförbrukning har ovanligt nog varit lägre än den som visats av färddatorn. Ett värde på 10.1 har visat sig vara 9.6 vid uträkning. Och då är trippmätaren tokexakt, mätt med GPS på en tiomilafärd. Jag satte en korrektionsfaktor på 985, tiden får väl utvisa hur pass det stämmer med verkligheten.

Nu ska det bli intressant att se om det går att uppgradera till multiratt med begagnade delar...

Första steget i mitt lilla uppgraderingsprojekt. Det gäller att smida medans järnet är varmt. Kändes som 35 grader minst. Det är löjligt enkelt att byta till Blackline bakljus, men icke desto finns det ett mekartips upplagt: Länk

Några uppgraderingar jag övervägt:

- Multiknappar i ratten. Det enda som är ett måste. Man behöver knappsats och kåpa samt rattstångens kopplingsmodul. Jag är ännu inte helt klar över vad sistnämnda detalj är för något. Materialkostnad för dessa detaljer är 6.230:- (knappsatsen 1000:-, kåpan 910:-, kopplingsmodulen 4320:-). Jag hade en tanke att försöka köpa dessa grejer på en bildemontering, det finns gott om nästan nya mer eller mindre krockade E91:or. Dock växer inte M-rattar på träd, och för att försvåra ytterligare finns det typ 12 olika kopplingsmoduler beroende på utrustningsnivå. Dessutom måste inkodning göras oavsett hur man löser monteringen. Ständigt denna inkodning.

- Blackline bakljus. Ger en helt annan och snyggare look bakifrån utan att se stajlat ut. Redan beställt, hämtas på torsdag. Kostar 2660:-. Behöver inte kodas in hoppas jag. Bilder på före/efter kommer inom någon vecka.

- Rails. Har jag beslutat mig för att avstå. Det är inte dyrt att eftermontera, drygt 3.000:- i materialkostnad. Jag har haft fem touringar med och fem utan och jag vet inte ens om jag tycker det är snyggare med. Någon direkt nytta har dom inte heller varit till och det drar definitivt inte mindre bränsle eller väsnas mindre med rails. Det skulle vara för att höja värdet men annars kan det faktiskt kvitta. Jänkarna har DIY-guider för att _ta bort_ railsen, man kan alltid reversera en sådan om man skulle springa på något billigt...

- Shadowline. Hur gick mattsvarta fönsterlister från att vara en dyr option till att vara standard på instegsmodellerna? Jo, jag vet att det blev så med E46:orna men konstigt är det när en 318i ser grymmare ut än en 335i. Det finns ju visserligen högglans Shadowline för dom som vill betala extra, men mattsvarta lister går inte alls att få till sexorna. Bara en reflektion, jag tänker inte göra operationen.

- Xenon. BMW-satsen kostar ~15.000:- i material och är besvärlig att montera. En fullösning vore att köpa begagnade strålkastare på bildemonteringen och montera. Viss elektrisk omkoppling krävs men det finns beskrivningar på det. Man skulle gå miste om den automatiska nivåregleringen som är original, men det har ju gått bra utan denna med 3 stycken E39:or.

- Fixa förvaringsfack och 12V-uttag i mittkonsolen för baksätet. Väldigt enkel montering egentligen. Det var betydligt billigare förut men nu kostar det cirka 700:- för en ny panel inklusive tillbehör och det vet jag inte om det är värt.

- Borde fixa ett 12V-uttag fram också. Bilen har inte rökarpaket och därmed inget tändaruttag i facket framför växelväljaren. Det fins ett i armstödet men har man TomTomladdaren ansluten där går det inte att stänga armstödet. Måste fixa ett uttag längre fram. Vet bara inte hur ännu. Och varför går inte uttagen på konstantström? Nu måste tändningen vara på vilket verkar dumt.

- iPod. Måste undersöka närmare vilken lösning som är bäst. Jag har en Dice Silverline liggandes, men eftersom den ansluter till CD-växlaruttaget och E91 använder fiberoptisk anslutning lär den aldrig fungera enligt vad jag läst mig till. BMW´s lösning kostar 2200:- i material och minst 6.000:- inklusive montering, och oavsett om man monterar den själv måste den kodas in och aktiveras av BMW. Nu kör jag från iPhonen via Aux in och det ser lite skräpigt ut men är annars inte så dumt. Man får dock vara utan id3-taggar och möjlighet att manövrera från bilens knappar. Men man kan ju alltid skaka iPhonen för att byta låt.

- Ljudet. Har diskuterats en hel del på forumet. Inte är det så man hoppar jämfota av glädje men inte är det så urbota kasst som det brukar hävdas. Frågan är hur pass bättre det blir genom att enbart byta element. Och man kan ju alltid fundera på att lägga ett slutsteg någonstans som högnivådriver en bas i bagagerumsgolvet, det fungerar ju riktigt bra i min E46:a. Det finns gott om tomrum under golvet och man kan ju alltid köpa en golvsektion på skroten att experimentera med.

- Mugghållare. Ingen stor grej men visst hade det varit trevligt att ha mineralvattnet i dom där mugghållarna som sjunker in i panelen. Att uppgradera är svårt då hela konstruktionen är annorlunda och instrumentpanelen troligen måste bytas. Inte helt uteslutet att det går genom att kapa upp den befintliga panelen, men vem törs göra det på chans. BMW har en variant för eftermontering där man sätter hållaren utanpå dekorlisten, men jag misstänker tills motsatsen bevisats att det inte ser så bra ut i verkligheten.

- Badged eller debadged? Det är frågan.

Efter att ha avyttrat Alpinan kom tanken att ersätta den och 540n med en nyare bil. Ytterligare en E39 eller E46 kändes inte angeläget utan en E61 eller E91 kändes som rätt steg att ta. Efter att ha grunnat ett tag kändes det som om automat var ett krav, och flera andra starka önskemål finns, särskilt ett bra pris.

Det första objektet som kändes riktigt intressant fanns i Göteborg. En svensksåld 525iA touring -06 med original M-paket, 218-hästaren och skaplig utrustningsnivå i övrigt. Carbonsvart och tämligen rätt i övrigt också. Dock med hela 16700 mil. Jag bad våra Göteborgare att titta på den om dom hade tid och Erik och Johannes var vänliga nog att slå ett öga. Deras rapport var ganska positiv. Fräsch bil, dock hade förra ägaren kört alla milen på ett vägarbete tätt bakom en annan bil, ty den var alldeles sanslöst blästrad i fronten. Firman åtog sig att lacka om fronten i priset, men särskilt backspeglar, dimljus och vindruta var också i behov av fix och det skulle inte ingå. Priset var dock väldigt bra för en -06 med den specen, många mil eller inte, så jag beslutade mig för att gå vidare och ringde firman på förmiddagen dagen efter. Tyvärr visade det sig att bilen blivit såld bara en stund tidigare. Någon var på väg från Falköping med en växel. Så kan det gå.

Nästa bil som kändes intressant var en 525iA touring -04 i Ängelholm. Orientblå med eftermonterat M-paket och en del godis. Mindre mil, cirka 10.000. Alldeles nyinkommen. Snygg bil med hyfsad utrustning och pris. Jag ringde på den och allt lät bra. Frågade Tommie om han kunde åka och titta på den och det var inga problem. Ringde firman igen för att förvarna och då var den också såld. Snopet.

Tommie var sugen på att ut och kika ändå, så jag hade en 325iA touring i Landskrona som i alla fall var avlägset intressant. Jag föredrar nästan E91 framför E61 även om det är jämnt skägg. Fördelar: Lite modernare och kommer att vara aktuell som modell lite längre eftersom femmans ersättare väntas presenteras inom kort. Lägre driftkostnader om än marginellt. Utrymmena räcker till gott och väl. Något större på vissa ledder än E39, något mindre på andra.

Den här 325:an var i Titansilver och hade svart skinn. Rullat knappt 14000 mil och komfort- och advantagepaket men inget mer. Det skulle vara lite trist med två bilar i titansilver och jag fick ingen direkt köplust.

Nästa bil jag hittade var också en 325iA touring, hos Saab i Arvika. Såg hur läcker ut som helst i Arktis metallic och hade bara 7400 mil på mätaren. Elektrisk dragkrok, sporthalvskinn, snygga fälgar, vinterhjul på original 156:or, ljusa träpaneler istället för dom ack så vanliga silveralupanelerna och lite annat smått och gott. Alldeles nyservad. Dock saknade den en del utrustning. Men mycket går att fixa i efterhand och jag gillade verkligen bilen. Tog ut utrustningslista och kollade upp den så gott det går och allt verkar OK. Vid samtal är bilen alldeles nyservad och jag prutar en smula och accepterar med förbehåll om bilen inte motsvarar beskrivningen. Tar med mig yngsta grabben och tar tåget till Arvika.

Bilen är verkligen jättefin och luktar ny inuti. Det är inget att bråka om utan vi tar den och åker hem i spöregnet. Allt verkar funka. Jag har fått tre månaders MRF-garanti, kan inte minnas när jag fick garanti på en bil senast. Dessutom gäller maskinskadeförsäkringen fullt ut än så länge och det är väl en extra trygghet. Fick prova-på-försäkring via If och betalar 1590:- för första halvåret.

Jag är helnöjd med bilen och gillar verkligen färgen. Mörkt är coolast egentligen, men allt syns ju på mörkt. Aktis metallic växlar mellan ljusgrått, ljusblått och till och med lite grönt beroende på belysningsförhållande.

En rolig biljakt som av allt att döma slutade på bästa sätt. Tack till de som engagerat sig: Mugge, Erik, Johannes, Johan, Tommie och Hasso.