AutoPower PowerUser

jonar-anders
58 år. Bosatt i Umeå, Västerbottens Län	ID: 16991
Senast inloggad:
[ Info ] [ Bilar ] [ Blogg ] [ Gästbok ] [ Inlägg i forumet ] [ PowerPolare ]

[ 525i Touring -92 ]

[ Bilder ] [ BilBloggen ]

BilBlogg

[ Senaste blogginlägg ]

2014-10-08	Nu har jag sålt reservdelsbilen efter dryga tio år i min ägo. Den kom i rätta händer, så det känns bra. Nu blir det mer tid för finbilen.

2011-04-25	Äntligen långhelg med värme och tid för mekande. Gjorde oljeservice i garaget. Det blir mindre sölande med längre erfarenhet. Spilloljedunken från Biltema ryms trots sportchassit. Yoghurtburkar i plast är som gjorda för att transportera gamla oljefilter till macken.
2011-04-25	... Hade "fyndat" Mobil1 5W-50 för 399 kr per dunk (4 liters) på Jula. Med 5 liter hamnade nivån mitt på oljestickan efter att ha startat motorn och låtit oljan rinna ned en stund.
2011-04-25	...Kollade även luftfiltret och dammsög det. Det såg bra ut så det får sitta kvar. Skruvade ur ett par tändstift (1 och 6) som också såg bra ut. Det läcker ingen olja från ventilkåpan ned till tändstiften, så allt verkar frid och fröjd. Det blir intressant att se om bilen klarar efterkontroll av avgasvärden med enbart oljeservice och dammsugning av luftfilter.

2011-04-19	Dagens Bilprovning var en chansning med min försummade reservbil, men det finns gott hopp om att den lever ett år till. Avgasvärdena (HC och CO2) var för höga men något bättre jämfört med kontrollbesiktningen ifjol, då jag åtgärdade dem med byte av tändstift, luftfilter, motorolja och oljefilter. Bakskärmen har jag inte idats göra något åt sedan jag blev påkörd 2009-09-09, men idag blev den underkänd som vass och farlig. Bilden kanske är veckans fulaste E34:a?

2011-04-17	Oj vad jag slet för att få loss plåtfälgen vänster bak. Sprayade mer rostlösning och körde bilen runt runt och tvärbromsade med skruvarna lossade några varv, men fälgen satt kvar. Till slut gav den sig efter en del sparkande och beslutsamt bankande med järnrör mot däcket med bakvagnen på två höga pallbockar. Det lustiga var att de övriga fälgarna lossnade med några milda slag med järnrör på däcken.

2011-04-16	Monterade svarta plasten nedtill bakom vänster bakhjul idag med nya fästen och skruvar. Bytte ett hjul (sommmardäck) men gick bet på vänster bak. Plåtfälgen kärvar och vill inte lossna från "navet". Tar nya tag imorgon när rostlösningen fått verka över natten.

2010-09-24	Nu är generatorn renoverad, och den ser nästan ny ut. Provkörde bilen igår, och allt fungerar som det ska igen (inklusive laddlampan). Det känns bra inför vintern.

2010-09-16	Fortsatte leta spänningsfall från säkringar, laddreläer och diagnosuttaget (stift 12) den helg som regnade bort. Då upptäckte jag att laddningslampan inte lyste ens i tändläge med motorn avslagen. Helgen före det hade jag blandat ihop lamporna för laddning och bromsoljetryck, så jag hade börjat felsökning från felaktiga antaganden. Nåväl, jag hittade inga spänningsfall i kablagen och hade inte tid att demontera generatorn, så jag lämnade bilen till en bilelektrisk firma i närheten. De hittade en brunnen diodbrygga i likriktaren. Det positiva med det är att det blir relativt billiga delar att byta. Delar är beställda så ev hinner de klart före helgen.

2010-09-07	Fortsatte felsöka laddningsproblemet, denna gång med lampa och inspektionsspegel. Anslutningarna på generatorn (Valeo) ser rena och fina ut. Anslutningarna vid på startmotorn ser hyffsade ut, men hade det varit enklare att komma åt så hade jag lossat och rengjort. Jordkabeln mellan motor och kaross ser helt OK ut. Jag mätte resistans mellan oljefilterhuset och fjäderbenet, och den var låg (ca 1 ohm). Då återstår att mäta kablaget som går genom laddningslampan och laddningsreläet, men det hann jag inte ikväll.

2010-09-05	För lördagens utflykt till landet valde vi den äldre E34:an ifall det skulle bli lerigt och gropigt. Vi slapp det men fick istället tillbaka det intermittenta laddningsfelet. Jag laddade batteriet med CTEK för ett par dagar sedan, och idag tog det slut igen. Laddningslampan i panelen lös endast sista minuten bilen gick, långt efter det att många andra elektriska funktioner gett upp. Jag mätte spänning med motor avslagen och påslagen, och eftersom spänningen inte blev högre med motorn igång verkar det som att laddningen inte fungerar. Nu kanske det blir enklare att felsöka om felet är konstant.
2010-09-05	Fortsatte felsökning av laddningsproblemet: Lyfte i nyladdat batteri som höll spänning 12.7 V när allt var avslaget, så det är OK. Laddningslampan lyser med nyckeln i tändläge med motorn avslagen, så lampan är OK. På själva generatorn mätte jag 12.5 V över anslutning B+ (tändning avslagen) men bara 9.7 V över anslutning D+ (tändning påslagen med laddningslampan tänd, motorn av). Det verkar vara spänningsfall någonstans i kretsen via laddningslampan.

2010-07-26	Idag bytte jag kulbultarna till gasfjädrarna, så nu fungerar äntligen bakluckan som den ska. Monterade de clips som saknades i panelen, så nu sitter även den fast i bakluckan.

2010-07-20	Beställde nya kulbultar till gasfjädrarna till bakluckan på BMW idag. Beställde även de clips som saknas till panelen i bakluckan.

2010-07-18	Igår monterade jag en gasfjäder från Biltema till bakluckan. Eftersom någon tidigare ägare hade borrat ur gängorna blev det genomgående skruv med låsmutter. Svårigheten att komma åt låsmuttern bakom all plåt i bakluckan förenklades av en böjlig mejsel från Biltema för små hylsor (i detta fall storlek 13 mm). Plastclips går ofta sönder vi demontering av paneler, så det blir att beställa nya clips på BMW imorgon.

2010-07-16	Biltema öppnade varuhus i Umeå förra veckan, vilket är ett välkommet komplement på orten. Igår köpte jag lite udda verktyg och en gasfjäder till bakluckan för 249 kr. Det får duga till denna rostiga bruksbil. Biltemas gasfjäder är mer lik originalet i dimension jämfört med den svulstiga eftermarknads-fjäder som jag hade över från den andra bilen. Jag upplyste personalen på Biltema om att de har förväxlat höger och vänster sida i sitt register för E34 Touring: [LÄNK] Första köpet läste jag i registret, gick ut till bilen och såg att jag fått fjäder till fel sida. Då kollade jag märkningen i godset i gasfjädern som var korrekt (L och R). Härnäst blir det montering och test av gasfjädern...

2010-06-19	Idag undersökte jag misständning som ibland har förekommit enstaka gånger den senaste tiden. Den misstänkta tändspolen närmast torpedväggen visade sig ha spruckit i "tändhatten". Det kom sig av att jag demonterade den vid rengöring av oljeläckage vid tändstiftsbytet fär några veckor sedan, men monteringen blev inte bra. Nu var det torrt kring tändstiftet, så jag behöver inte byta ventilkåpspackning akut. Tändspolar hade jag över sedan motorbytet i den andra bilen, så jag kasserade den spruckna tändspolen.
2010-06-19	Den nyaste tändspole jag hade över är tillverkad 2008 i Tunisien, så nu sitter den ovan cylindern närmast torpedväggen. Den hade inte gått långt i min andra bil heller.

2010-06-03	Bild på myggen i luftfiltret från bytet 29 maj. Hade bara mobilkamera med mig, men man anar myggen även på håll.
2010-06-03	Tändstiften såg bra ut. Tändstiften som satt i när jag köpte bilen var 2004 var mycket värre.

2010-05-31	Seger! Godkänd efterkontroll på Bilprovningen i morse. Det var mödan värt att byta bärarm, och på köpet fick jag lära mig något nytt. Avgasvärdena var som väntat OK efter oljeservice, nya tändstift och nytt luftfilter.

2010-05-29	Idag bytte jag tändstift (NGK igen), luftfilter (Mahle), oljefilter (Mahle) och motorolja (Mobil 1 5W-50). Därmed är bilen redo för efterkontroll. Myggen i Västerbotten letar sig in i luftfiltret visade det sig, men där blir det stopp. Skulle behöva byta ventilkåpspackningen runt de tre tändstiften närmast torpedväggen. De tändstiften badade i olja. (de 3 tändstiften närmast kylaren var dock helt torra.) Jag kom på ett nytt sätt att slippa söl när man tömmer motorolja: Satte en lång förlängare på hylsa 17 så att jag kunde skruva med spilloljedunken i position (hemma i garaget med ljummen motor). Med en kraftig magnet (plock-magneten) som låg an mot verktyget, så följde skruven med verktyget istället för att trilla ned i spillojan. Jag kunde skruva med händerna på betryggande avstånd från oljan som rann ut.

2010-05-24	En tur till bilskroten gav inget. Visserligen fanns flera E34 Touring, både -92 och -93, men torkararm och kofångare bak var trasiga. Letade i första hand en topp till min andra E34, men det fanns inte heller.

2010-05-23	Genombrott! Med rätt vertkyg blev det enkelt att få isär spindelleden. Med en avdragare från AmPro slapp jag bruka våld på framvagnen. Visserligen hade gaffeln på avdragaren fått vara bredare, men det gick ändå. Instruktionen i Bentley Service Manual stämde bra förutom att man inte får isär spindelleden med lätt knackande (humor). Det gnirkade och knakade när spännkraften succesivt ökade, men avdragaren satt bra så jag var aldrig bekymrad.
2010-05-23	Sen small det till och spindelleden var äntligen isär. Seger utan våld.
2010-05-23	Ny och begagnad bärarm.
2010-05-23	Ny bärarm under montering.
2010-05-23	Ny bärarm på plats.
2010-05-23	Bilen körklar igen med en blank bärarm.

2010-05-20	Köpte verktyg för spindelleden i tisdags på Autoexperten. Det är en gaffel (för våld) och en press/avdragare (för finess) från AmPro. Hoppas komma åt med avdragern i första hand för att skona styrlederna, men det känns bra att ha en gaffel att ta till i nödfall. Bilder kommer eftersom.

2010-05-16	Äntligen fick jag några timmar i garaget för att byta undre bärarm/länkarm fram (höger) med spindelled. Alla skruvar och muttrar är nu lösa, men utmaningen ligger i att få isär själva spindelleden. Den styrleds-avdragare jag har är för liten, så det blir att leta en större och en kraftig gaffel. Försökte förgäves med olika rattutslag och mängder av olika verktyg. Allting rör sig så det finns inget bra mothåll för våld.

2010-05-14	Idag fick jag registerutdrag från Polisen om stöldanmälan av registreringsskyltarna. Jag ringde dem igen och korrigerade registreringsnummer på bilen som hade blivit fel (numret på skyltarna var dock korrekt). EU-skyltarna som följde med bilen (och som legat i förråd 5 år) sitter nu på plats med svarta skylthållare från Mekonomen (80 kr styck om jag minns rätt). Hämtade den beställda länkarmen/bärarmen i aluminium med spindelled på Mekonomen i veckan. Märket är TRW och den ser enkel ut att byta. Största svårigheten blir att få tid med tanke på alla familjeplikter. Väljer dock att fixa denna bil själv och lämna finbilen till BMW för att hinna med allt.

2010-05-09	Idag upptäckte jag att någon har stulit båda registreringsskyltarna på bilen när den stått parkerad ute på den P-plats jag hyr. Suck. Varför? Det var den gamla typen av skylt som är lätt att skruva av med en mejsel. Skattemärket gäller bara en månad till. Således köpte jag skylthållare på Mekonomen idag och letade fram de EU-skyltar som följde med bilen när jag köpte den. Jag fick tillbringa en del tid i telefon med stöldanmälan till Polisen. Var först på Autoexperten för att köpa en länkarm/bärarm från Moog som enligt registret fanns i butiken, men ingen hittade den. For istället vidare till Mekonomen som inte heller hade en bärarm hemma, men de beställde till på tisdag. Jag kostar inte på denna bil orginaldelar längre eftersom den nog rullar max ett år till.

2010-05-01	Liket lever. Ledig fredag (Valborg) gav möjlighet att pyssla om gamlingen. Hittade en pump till vindrutespolning på skroten för 100 kr. I med den och behållaren. Kablarna vid elkontakten var skadade av det trånga utrymmet under strålkastar-joxet, men jag improviserade. Kapade bort en del av den intryckta kofångaren bak för att få dit det avtagbara släpvangnsdraget, vilket efter en del motionerande kom på plats. Kontrollbesiktning i morse (1 maj) kl. 8, där en enda stackars kontrollant jobbade övertid för att minska köerna. Bra service och perfekt för mig som har ont om tid på vardagar. Spindelleden höger fram måste jag byta, men det ser ut att vara åtkomligt. Lambdavärdet var OK, men CO- och HC-värden var för höga vid tomgång och höga varv. Byta av olja, oljefilter, tändstift och luftfilter fixar nog avgasvärdena hoppas jag.

2010-01-31	Att byta CCM (check control module) mellan mina båda E34:or har gett nya insikter. Den ursprungliga CCM larmade (felaktigt) om oljenivå redan när den låg mitt emellan max och min på oljestickan, men så är inte fallet med ny CCM (den från 96:an). Nu är oljenivån närmare min än max, och jag slipper larm om oljenivån. Min slutsats är att givaren för oljenivån är OK, men att den ursprungliga CCM larmar för tidigt om oljenivån. Jag har dock inget teoretiskt belägg för att så är fallet, eftersom jag inte vet hur elkretsen för oljenivån fungerar. Den ursprungliga CCM sitter nu i 96:an, och där slipper jag larm eftersom oljenivå är nära max-strecket, och den motorn läcker inte olja.

2010-01-25	När termostaten hängde sig på fin-bilen så får reservbilen rycka ut i tjänst. Idag fick den ett nytt Varta D24 60Ah startbatteri eftersom läget blev akut. Hade en längre tid sökte ett bättre begagnat batteri som passar under baksätet, men jag gick bet på det. Reservbilen är sig lik och går bara bra. Motorn spinner, värmen i kupén är go, och chassit känns bra. Kul att köra manuell växellåda igen.

2009-10-07	Idag upptäckte jag att jag måste byta kofångare för att få dit släpvagnsdraget. Det finns inte plats nog när kofångaren är intryckt. Ännu ett skäl att ha draget demonterat när man inte använder det (när man blir påkörd bakifrån). Nåja, min mountinbike rymdes i bilen när jag hade tömt den och fällt baksätet, så idag löste det sig iallafall.

2009-10-06	Ikväll bytte jag glödlampa till vänster bromsljus. Därmed var det enkla fixandet efter krocken klart, och nu är bilen laglig att köra. Härnäst blir det att hämta en kofångare bak från bildemonteringen.

2009-10-03	Bilen fick ett extraliv. Försäkringsbolaget och bilskadecentret var bara intresserade av att skrota bilen, så av dem fick jag ingen hjälp. Jag fick inte ens någon skaderapport, och att tjafsa med dem gav inget resultat. Kurres bilrep nästgård bilskadecentret hjälpte mig dock med att kolla chassit och att räta ut avgassytemet och fästa bakre ljuddämparen. Nu kan jag köra bilen igen och slipper stressa med att leta en annan Touring (525, 528 eller 530). Härnäst blir det byta av bakre kofångaren, som jag hoppas hitta begagnad. En del plåt tog också stryk, men det får vara. Vill inte lägga för mycket pengar på denna bil som anses vara skrot av försäkringsbolaget. Halvförsäkring är således meningslöst, så jag sänker till trafikförsäkring.

2009-09-12	Nu har jag fått skadenummer och kontaktperson från vållandes försäkringsbolag, så processen flyter på. Bilen är kvar på Skadecentrum, så nästa vecka hoppas jag få besked om det blir reparation eller om försäkringsbolaget löser ut bilen.

2009-09-09	I morse (8 september) blev bilen mosad när jag stod still i centrala Umeå och väntade ut mötande trafik för en vänstersväng in på en parkering. Bubblan som körde på mig stötte först en annan bil bakom mig, och sedan tog den hårt i min bil innan den fortsatte ut i mötande körfält. Som tur var kom ingen till skada. Nu står bilen på Bilskadecentrum och väntar på all byråkrati och sin dom. Jag gissar att den blir inlöst, så det är väl dags att börja leta en E39 eller kanske en riktigt fräsch E34 (men det blir nog inte lätt). Drygt 5 år hade jag denna E34, och den har varit trevlig att köra. Dyrast har det varit att hålla AC:n i drift: Har bytt kompressorn en gång och kondensorn 3 gånger!

2009-08-10	Första dagen på långa semesterresan slutade i fjiasko på E4:an i Sundsvall lördag 25 juli. Frugan körde när först AC:n lade av, sedan tändes ABS-lampan och sedan slocknade hela instrumentpanelen. Där var batteriet i det närmaste tomt. Det räckte bara till varningsblinkers 20-30 minuter och tog helt slut lagom till bogsering hem till en kompis. Jag gissar att laddningen inte fungerade under sträckan från Umeå. Hos kompisen laddade jag batteriet under helgen och körde för egen maskin till Molins Bil (BMW i Sundsvall) kl. 7 på måndag. De konstaterade att laddning och batteri fungerade. Det enda de hittade vid en snabb koll var att pluspolen på batteriet satt lite lös, men jag hade skruvat lös polerna själv när jag felsökte hemma hos polaren. Efter besöket på Molins bil fungerade laddvarningslampan i instrumentpanelen igen när man vred på tändningen utan att starta motorn. Minns inte om den lyste innan vi påbörjade semesterresan. Sedan dess har laddningen fungerat efter turen till Muskö. Är nu i Söderhamn och fortsätter norrut imorgon. Får gräva djupare i detta när jag kommer hem och kanske lämna in bilen för en mer grundlig och planerad kontroll.

2009-07-17	Löste ut hållare (nr 6 i bild) till kylaren idag på BMW. Det sa bara klick på vänster sida, men högersidan är värre. Hela kylaren lutar och står inte som den ska. Den vilar inte på gummibufferten (nr 5 i bild) som den ska. Misstänker att tätningsramen sitter lite fel (nr 13 i bild), eller att något har hamnat under kylaren under den skakiga färden till stugan. Det verkar så arbetssamt att lyfta ut hela kylaren för att undersöka problemet. Nu strular den högra skyltbelysningen istället. Det verkar vara glapp i kontakten till kabelstammen. Högtalarkablarna glappar igen, så mer arbete väntar i helgen. Mätarställning: 26 250 mil.

2009-07-12	Förlängde Pro-medlemskapet igen för att stötta en god sak. Åtgärdade lite småfel på bilen inför semestern: Bytta 2 glödlampor, blinker VF och höger skyltbelysning. Monterade frontplåten ordentligt efter kylfirmans slarv. Båda plast-clipsen som håller kylaren på plats i överkant måste jag dock byta imorgon när BMW öppnar.

2009-06-25	Har nu hårdtestat AC:n en vecka efter byte av kondensor i fredags. Det är ett reklamationsärende till Avantia, men det återstår att se om jag behöver betala något. Den nya kondensorn de monterade i augusti 2008 läckte redan, och systemet var tomt på köldmedia. Den utbytta begagnade kondensorfläkten fungerar, och så gör även det nya fläktresistorn från ELFA ( 0,47 Ohm, 100 Watt). Den begagnade kompressorn låter mycket bättre än den gamla, men inte helt bra.

2009-04-30	Godkänd o kontrollbesiktning utan skriftlig anmärkning. Hade justerat P-bromsen, så den tog riktigt bra på höger sida. Vänster sida var dock inte med i matchen. Den tog inte alls bra trots anliggande broms. Kan det vara wiren som går trögt? För övrigt tyckte kontrollanten att mina bromsrör är rostiga överlag, men det visste jag redan. Jag får överväga att byta de som är lättast att komma åt.

2009-04-28	Passade på att byta gasdämpare på andra sidan också när jag liks hade inredningen till bakluckan demonterad. Någon klåpare hade borrat sönder gängorna på den sidan, så jag fick dra en genomgående M8-skruv med låsmutter inne i bakluckan. Saknade de små sprintarna som säkrar kulleden i D-stolpen. Det följde inte med några sprintar när jag handalde på BMW. Ska komma ihåg att fråga om det nästa gång jag handlar där. Gasdämparna lossnar lätt, så jag säkrade med ståltråd temporärt.

2009-04-20	Övertidsarbete kom emellan, men i lördags fick jag äntligen lös skruven till gasdämparen på bakluckan. Priset för att jag slarvade när jag skulle dra lös skruven (innan jag köpte en bra hylsa Torx 40) blev en massa jobb med gasolvärma och kylspray. Blev dessutom tvungen att demontera kablestammen i bakluckan för att den inte skulle bli svedd av gasolbrännaren. Den gängade hylsan inne i bakluckan är svetsad i två flänsar, så den fick sitta kvar. Fick till slut loss skruven med en stor rörtång. Med nya TX40-hylsan lossnar dock skruven till gasdämparen på andra sidan. Att montera den nya gasdämparen var förvånasvärt enkelt. Enda problemet var att BMW hade satt en klisterlapp på själva glidytan på den del som far in i dämparen. Bilder kommer så småningom...

2009-03-15	Hoppsan! Vänster gasfjäder (nr 5 i bilden) till bakluckan lossnade från pinnen/kulan (nr 7 i bilen) som sitter på D-stolpen. Både gasfjäder och kula måste bytas. Får varken loss skruven (nr 9) eller den gängade hylsa (nr 10) inuti backluckan, så jag sågade av gasfjädern för att kunna stänga bakluckan. Skruven är hemskt rostig, men hyslan ser fin ut. Har dock inte utrymme att få loss hylsan. Tar hjälp av forumet för att komma vidare.

2009-01-07	Då var långturen Umeå-Norrtälje ToR över jul och nyår avklarad utan minsta problem med bilen. Mätaren passerade just 26.000 mil, och bilen går klockrent även vid 15 minusgrader. Körde om en saltbil mellan Uppsala och Gävle, så det blev en salt-dusch av hela vindrutan. Ett rådjur kalasade sedan på navkapseln (i plast), och en bild på det finns i bilens bildgalleri. Mötte inga kompletta idioter på vägen, men en del trängde sig förbi när vi låg på kö efter en plogbil i 30 km/h. Vissa förare är bevisligen ohjälpligt stressade.

2008-08-30	Mobilkyla i Umeå bytte kompressor, kondensor och torkfilter i veckan. Jag lämnade in bilen för att bara byta kompressor (en begagnade komressor som jag hade köpt privat), men tyvärr visade det sig att kondsorn läckte. Kondensorn höll bara i 3 år, men det berodde sannolikt på att glappet i kondsorfläkten skapade såpass kraftiga vibrationer att det skakade sönder kondensorn. Så nu blir det till att leta en bättre begagnad kondesorfläkt. Remskivan på kompressorn fick jag flytta över från min gamla kompressor eftersom remskivorna skiljde i bredd och placering. Magnetkopplingen var dock identisk, så jag slapp byta magnet.

2008-06-28	Bytte glödlampa höger bakljus igår när Check Control indikerade trasig lampa. Tänk att Check Control lirar klockrent på en bil som just fyllt 16 år. Äntligen semester, så nu ska det väl bli tid att meka lite. Förlängde nyss mitt Pro-medlemskap i denna fina gemenskap.

2008-03-29	Den årliga kontrollbesiktningen hos Bilprovningen gick bra i fredags. De tipsade om att kränghämmarstaget VF som på längre sikt bör åtgärdas. Höjdjusteringen av strålkastaren vänster fram betedde sig lite lustigt när besiktningsmannen justerde med skruvmejsel. Motorn för justering lät, så det kanske är något elektrisk glapp någonstans. Fick vänta 20 minuter på min tur, så jag borde ha varmkört bilen mer. När jag hade kört ett varv runt kvarteret blev dock avgasvärdena OK. Besiktningsmannen förkarade att katalysatorerna sitter längre bak på E34 jämfört med många andra bilar. Nästa år tänker jag inte stänga av motorn när jag väntar på min tur. Släpvagnsdraget ska jag ha monterat också, så spar jag tid.

2008-03-04	Som småbarnspappa finns egentligen aldrig tid att skruva, men igår tog jag mig tid att byta torkarblad i all hast. Eftersom jag inte hade tid att köra till Mekonomen för att få tag på Bosch så fick det bli Champion på närmaste mack. SX60 (med spoiler) på förarsidan och X60 på passagerarsidan. Det blev en del pyssel på förrarsidan eftersom två plastfästen skulle monteras ihop innan man sätter fast bladet på torkararmen. Bosch var enklare att montera eftersom de har fler specialanpassde modeller av torkablad, men Champion har istället löst det med färre blad och ett antal adapters. Torkarbladet bak blev OKQ8, men det verkar faktisk passa bättre än Bosch som jag hade förut. Mina Bosch 602S satt på 2006-11-25 till 2008-03-03, men mot slutet gjorde de ingen större nytta.

2008-01-03	Idag bytte jag en 21W glödlampa till blinker höger fram. Föst såg den rätt svåråtkomlig ut, men det lösta sig med ett grepp runt kabelstammen till framljusen. Stora nyheter när man inte har annat att blogga om :)

2008-01-01	Hittade äntligen anledningen till bensinlukten som gäckat mig en tid. Det var två slangklämmor en bit under insugsrören som hade gängpaj, så jag gissar att någon tidigare ägare har försökt dra åt slangklämmorna men gett upp (tyvärr). Nåväl, slangklämmorna var relativt enkla att byta, och bränslesystemet var inte trycksatt där. Slangklämmorna ovanför vid "Fuel Rail" åtgärdade jag ifjol, så jag trodde först att bensinlukten kom bakifrån (tankventilation el dyl.), men när jag hittade fler slangklämmor på bensinledningar i motorrummet så löste det sig.
2008-01-01	...och här är bilden till föregående inlägg som visar var de fyra slangklämmorna [18] sitter. De båda övre drog jag hårdare med hylsa 5, och de båda undre bytte jag ut mot klämmor med större skruvskallar (hylsa 7).

2007-11-26	Jag trodde att allt hopp var ute med startbatteriet, som endast höll 3V spänning i fredags kväll efter en höst med enbart korta (många) resor och en läslampa glömd påslagen i kupén ett dygn. Efter två nätter och en dags laddning återfick dock batteriet rätt syravikt (grön indikering i "ögat"). Laddströmmen började på 9A men sjönk till 1A mot slutet. Frånsett denna belastning har dock batteriet (Global 80 Ah) haft ett bra liv från inköp juni 2006, så det hjälpte väl till att uthärda. Sen fick jag ställa tid, datum, SI-enheter och språk i OBC (färddatorn) efter att ha startat motorn (innan dess syntes bara felkoden PPPP). Språket i CC (check control) synkade dock direkt med OBC :) Hädenefter gör jag det till rutin att titta in i garaget varje kväll och kolla så att ingen har glömt innerbelysningen. Man får vara rädd om en bil som just passerat 25.000 mil.

2007-07-22	Bilen har aldrig svikit på långresa förut, men denna semester är den grinig. Ett vinande ljud höger bak kom och gick och fick mig att misstänka hjullagret, men det visade sig vara bromsoket som kärvade alltmer. Fälgen blev varm, men bromsen låg inte an när jag lyfte upp bilen. Körde 20 mil till och nu nöp bromsoket så fort jag tryckte på bromspedalen. Jag försökte rengöra mer och smörja allt bättre, men det hjälpte inte. BMW i Stockholm/Uppsala hade inte tid att hjälpa mig i semestertider (fullbokat till slutet av augusti) så det fick bli Speedy som bytte bromsoken och skivorna bak. Jag hade inte tid att meka mer på semestern, så jag är glad att någon hade tid att hjälpa mig. Får bilen imorgon är det tänkt.

2007-07-11	Första semesterdagen med fullastad bil gav givetvis punktering vänster bak efter bara 2-3 mil på sämsta tänkbara ställe: E4 110-väg med mitträcke utan vägren och givetvis när det bara fanns en fil i min körriktning. Jag vågade inte stanna och blockera hela E4 norrut, så jag körde istället på bara fälgen så långsamt jag vågade (med tanke på bakomvarande trafik) tills jag kunde köra av på ett säkert ställe. Däcksidan sprack givetvis, men bättre det än att orsaka seriekrock. Uppskattade att det satt ett Continentaldäck i rätt dimension på reservfälgen, så det var bara att köra vidare efter byte. Ännu bättre hade förstås varit en nyare bil med "run flat tyres" som verkligen skulle ha kommit till sin fulla rätt under dessa omständigheter. Jag misstänker att en vass stenflisa från det 2 mil långa vägarbetet under midsommarresan orsakade punkteringen. Med facit i hand borde jag kanske ha kollat alla däck ordentligt efter körningen i stenkross, men jag vet inte om man ens ser alla stenflisor. En gummiverksstad på destionationsorten hade ett Continentaldäck i rätt dimension i lager, så det var skönt att kunna fixa det dagen efter.

2007-06-28	Kompletterade verktygssatsen i bagageluckan idag. Det har dragit ut på tiden eftersom min usrpungliga tanke var att det fixar jag på någon bilskrot, men orginalverktygen är ju inte så dyra på BMW (ca 35 kr/st för Heyco-prylar). Väl investerade pengar ifall något skulle hända längs vägen när stora mekarlådan inte är med i bilen.

2007-06-18	Ny drivrem till AC-kompressonr inköpt på BMW för 228 kr. Fick också tag på en 8 mm hexpinne på 1/2" hylsa, så nu kan jag byta remmen. Fick en idé om att min gamla oljefiltersavdragare kanske skulle passa för att hålla emot magnetkopplingen när jag ska demontera den med 10 mm hylsa. Ska prova ikväll. Pratade med en kylfirma idag som kan renovera komressorn för ca 7000 kr (inkl arbete och tömning/återfyllning av kylmedia). Är sugen på att försöka mer på egen hand och se om jag har tur och hittar något som orsakar missljudet.

2007-06-17	I fortsättningen bloggar jag mitt mekande i bloggen som tillhör bilen (BilBloggen) istället för i min allmänna Blogg (där bytet av bromsröret hamnade). Idag var det dags att försöka åtgärda brummet som hörs när AC-kompressorn är inkopplad, så jag misstänker att det är ett lager i komressorn som ska bytas. Provade mig fram med de verktyg jag hade idag, men jag kompletterar verktygslådan imorgon så att jobbet går lättare. Så här ser utsidan på magnetkopplingen ut på komressorn (Denso). Bewhöver en större polygrip för att hålla emot eftersom kopplingen bara snurrar trots att drivremmen är monterad.
2007-06-17	Det är dags att byta drivrem till AC-kompressorn också som synes, så jag köper en ny rem på BMW imorgon. En hylsa för 8 mm insex kommer också att behövas till spännrullen.
2007-06-17	Min plan är att demontera magnetkopplingen i jakt på missljudet. Bilden är från realoem.com. Hoppas att jag inte gör något dumt.

Antal läsare till bloggen: 15193 st. Räknar ej bloggägarens egna besök.