Janne (AutoPower)

Såld. Gick till Finland, min andra finlandsexport. Inte det sista ni hör om bilen kanske, det var nämligen en forumprofil som köpte den.

Vevaxelgivare som har lämnat felmeddelande i diagnosprogramvara bytt. Nu är bilen bruksmässigt felfri med nybytt olja + filter, skall bara balansera Rondell 58:orna och fräscha till den en smula så skall den ut på annons.

Nu tror jag att jag med säkerhet kan säga att bytet blev lyckat, och att en kylare från kfzteileexpress på tyska eBay inte är ett dåligt köp.

Bilen har gått cirka 15 mil och ibland stått i köer med en temperatur över 30 grader och inte tryckt ur sig en droppe trots påslagen AC. Pölar på uppfarten har väckt initial misstämning men har vid närmare beskådan visat sig vara kondensvatten från AC´n. Varför är sådan vätska alltid så "fet" förresten?

Jag har tittat på den gamla kylaren och misstänker att packningen mellan expansionskärl och kylargavel inte gör sitt jobb längre. Inga andra spår efter läcka finns och det var där i regionen kylarvätskan sipprade fram. Packningen finns som reservdel för facila 30:-, så jag byter den och har sannolikt en fungerande reservkylare.

Idag kom det en något större försändelse från utlandet. De visade sig vara kylaren från Tyskland. Den ser hur bra ut som helst. Tyvärr hinner jag inte byta den förrän tidigast om cirka 14 dagar.

Den här tråden verkade intressant: Länk
Jag beställde genast en styck på eBay i utvärderingssyfte. Hustruns nyckel, som av allt att döma varit huvudnyckel tidigare, börjar se lite småsliten ut så det kunde vara intressant att testa.

Redan i dag kom det en försändelse. Jag hade hoppats på att det var kylaren som aviserades men när jag såg att det var ett C6-kuvert avsänt i Polen jag fick hämta på Ica började jag misstänka att så inte var fallet.

Nåväl, isär med nyckeln i delar. Dom tyska instruktionerna begrep jag inte men det var inte allt för komplicerat.

Och så här bra blev det till slut. Jag behövde inte ens initiera om nyckeln eftersom jag inte tog bort batteriet några längre stunder.

Inte många bekymmer med bilen, närmar sig 2000 mil i min ägo. Dock har det börjat droppa från kylaren efter kökörning, och kökörning har vi gott om i Västerås eftersom Vägverket bygger om E18 Vallbybron. Dessutom skriver folk insändare i lokalblaskan och ondgör sig över att det finns idioter som använder bägge körbanorna fram till hopslagningen av filerna. Då är det tydligen bättre att alla ligger och köar i en fil och blockerar så många avfarter som möjligt. Säga vad man vill om stockholmstrafiken, men den framstår som ett mirakel av samarbete i jämförelse.

Tillbaka till den läckande kylaren. Det verkar som att det kommer ut mellan expansionskärlet och kylarkroppen: Länk

En ny kostar 2727:- på BMW med rabatt, Mekonomen skulle ha 2974:- så det var inget alternativ. En begagnad kostar cirka 1500:- på skroten, saftigt för en sådan slitagedel. Kollade på tyska ebay och där fanns dom för en dryg tusing inklusive expansionskärl och frakt. Klart intressantare. Konsulterade Hasso som haft sin beskärda del av E39 kylartrubbel och han sade "köp du, inget kan vara sämre än BMW´s originalkylare". Sagt och gjort, 1242:- senare är den skickad från Tyskland. Hittade ingen som tog Paypal utan fick lösa det meddelst banköverföring. Blir det något strul (har aldrig hänt mig) så är det väl bättra att ha betalat via PayPal, då finns en chans att dom hjälper till. Förde över pengar på söndagkvällen och igår onsdag lunch fick jag besked att den skickats. Snabba ryck. Nu är det bara att vänta. Och hoppas att den passar.

Få se nu, vilken slags strålkastare skall jag köra med idag?

Det får bli faceliftstrålkastarna. Jag har haft dom liggande ett tag, Köpte dom av Tommie som hade dom till sin M5:a. Dessvärre var bägge justeringarna trasiga på vänstersidan, och Tommie hade försökt limma genom ett upptaget hål i huset. Väl värt ett försök, men justeringarna är av någon anledning som knäckebröd i konsistensen och det höll således inte. Kontrollera för allt i världen om ni köper begagnade strålkastare att justeringarna är hela, gärna efter att ni kollat så dom inte är stulna. Att dom vippar upp och ned vid påslagning (som alla E39 skall göra) är ingen garanti att justeringarna är hela. Ställmotorerna sitter nedtill och manuella justeringarna upptill och strålkastarna rör sig upp och ned även om justeringarna är trasiga. Enklast är att ta tag i lamphållaren för halvljuset. Det skall inte sitta löst och inte gå att vippa upp och ned.

Dags för operation justeringsfix. Jag började med att ta isär strålkastarna. Dom är inte delbara enligt BMW men visst går det med lite övertalning från en varmluftspistol. Möjligt att det inte blir lika tätt vid återmontering, men när alternativet är att skrota lampan så är det värt ett försök. Värm försiktigt runt om så släpper det efter ett tag. Låter som när man drar stöveln ur ett kärr.

Jag gjorde ett försök att laga justeringarna när jag hade lampan isär och full tillgång, men justeringarna är sådant skräp att man knappt tror det är sant. Jag trodde först att det var värme som gjorde dom så spröda, men jag har blivit informerad att Xenon inte alls ger mycket värme så anledningen måste vara en annan.

BMW har endast reparationssatser till Prefacelift-modellen, troligen pga att de nyare inte anses delbara. Och justeringarna för dom äldre passar inte heller, det ser helt annorlunda ut. Efter tips att det finns ersättningsjusteringar i aluminium för faceliftstrålkastare på en engelsk sajt undersökte jag möjligheten att köpa hem dessa. Länk Justeringarna kostade GBP37 vilket i och för sig inte är avskräckande, men frakten var specificerad till häftiga GBP45 vilket gjorde ett slutpris på över 1000:- svenska pesetas. Jag tog då kontakt med firman och efterhörde ifall dom kunde tänka sig att skicka i ett vadderat kuvert eller liknande. Alternativet var vanlig flygpost men det skulle i alla fall kosta GBP27 enligt dom, alltså runt 800:- klara hemma i Sverige. Ändå lite för mycket att kosta på dessa lampor, som inte är i bästa skick.

Efter att ha experimenterat lite fick jag det att fungera med vanliga skruvankare 6x37 från Biltema. 50 spänn för ett 50-pack, så jag har skruvar för 24 strålkastare till. Först gängade jag inneränden på skruvankaret så justerskruven gick lätt. Sedan böjde jag benen på skruvankaret så det inte vred sig när man skruvar på justeringen. Vips så går det att justera ut och in både i sidled och höjdled.

Jag gängade i ena änden för justerskruvarna och i andra änden låste jag fast en skruv med en skalle som passar inne i reflektorernas honfäste. Man får böja och justera tills skruvskallen hamnar mitt för honfästet. Fick testa med lite olika varianter av skruvar innan jag hittade en med en skalle som satt bestämt inne i fästet.

Sedan var det bara att återmontera i omvänd ordning och strålkastarna monterades med hjälp av Hella adapterkablar från Styletech.se. Som vanligt vid faceliftkonvertering får man böja ett AC-rör en smula för att den högra skall få plats med det är mjukt och fint och aldrig något problem. En parkeringljuslampa var trasig men jag tog lödkolven och smälte isär den "odelbara" lamphållaren, sedan hade Biltema (ständigt detta Biltema) 10W halogenlampor som passar rakt av. Justerade in lamporna efter den nybesiktade gröningens markeringar. Körde hem från jobbet i natt och det lyser verkligen bra.

Det är inte mycket problem med den här bilen, men lite störigt har det varit att man fått fylla på en liter kylarvätska var 100 mil senaste tiden. Det har även blivit fläckar under bilen så att det försvinner ut och inte in (i motorn) är ju alltid något att glädjas åt. Jag beslutade mig för att gå till botten med detta och har kört utan fläkt och kåpa ett par dagar, för att lätt kunna kolla framkanten på motorn med dess potentiella läckagemöjligheter.

Emellertid är det snustorrt där. Kollar lite noggrannare runt om, och minsann, under AC-kompressorn sitter det en burk som fuktar lite. Vad det var för burk undrade jag över ett tag, men har kommit fram till att det är en slangvärmare till Defa-systemet. Om man följer elkabeln där den försvinner under kompressorn så går den in i burken.

Frågan är bara varför man monterat en dyr slangvärmare på en M52, det var väl inte svårt att få tag i blockvärmare till dom? Frågan är hur man gör nu? Pluggar slangarna och sätter in en blockvärmare? Jag har motorvärmaruttag på jobbet så någon slags värmare vill jag ha. Rent funktionsmässigt är det här den bästa värmaren jag haft, innan jag kört färdigt på Gredbyvägen ut från jobbet är motorn driftvarm, även i minusgrader.

Lite kul att AutoPower dyker upp på dom första två träffarna när man söker på "Defa slangvärmare" på Google. Tyvärr blev jag för ovanlighetens skull inte särskilt mycket klokare. Det finns däremot en odefinierad slangvärmare på en bilskrot här i Västeras, jag skall ta och kolla upp den innan jag bestämmer vidare.

Nya fjädrarna och stötdämparna monterade, när jag ändå hade inne bilen i garaget för avläsning av felkoder.

Xenonstrålkastare och extraljus är nu i full drift och lyser som förväntat.

Fjäderbenen på bilden skall monteras vid tillfälle. Grisjobbet med att spänna glesvarviga fjädrar och lirka dit kronmuttern är alltså redan klart. Tur man har tryckluft, det förenklar en hel del när man skall spänna ihop fjädrar. Själva bytet av fjäderbenen är en barnlek.

Vi bytte även fjäderben på svågerns 528iAt -97 (min gamla) i förra veckan. Dom stötdämparna var helt slut, så jag donerade de skapliga fjäderben som jag köpte till gröningen för något år sedan, dom som kom från en M-Sport 530d -02.

Håller på att uppdatera belysningen lite grann. Tommie har skickat upp de prefaceliftxenon som satt på hans M5 vid köpet och dom skall dit.

Dessutom har jag monterat en extraljusramp som jag fick av Thomas mot att jag monterade av den. Ett bra pris om ni frågar mig :) Vet inte vad det är för märke, det står inget särskilt. Den är nog prisvärd i vilket fall som helst. Jag har fäst den med vinkeljärn bakom nummerskyltshållarhållaren. Skruvarna når in i stötfångarens metallstomme så ljusrampen sitter rätt stabilt.

Dessutom försöker jag göra en snygg elinstallation utan en massa olikfärgade kablar kors och tvärs i motorutrymmet som det var i Thomas bil när han köpte den. Jag lägger relät i stötfångaren, när strålkastarna är borta finns det gott om plats under dom. Där finns även muttrar man kan jorda i, och från motorrummet behöver då bara två kablar gå, manöverspänning för helljuset och huvudspänning. Jag hade ingen grov svart kabel för huvudpänning hemma, så jag fortsätter i morgon. Folke har tipsat att det finns direktkabel från batteriet att hitta under höger kupéfilterlåda, det låter utmärkt.

Den något slitna förarstolen omklädd. Jag fick tag i en finfin högerstol i samma tyg. Plockade sitstyget av den och klädde om stommen på vänsterstolen. Ryggstödet gick att flytta över som det var. Väldigt enkel procedur faktiskt.

Nya bilder på bildsidan. Blev bortkörd från gräsmattan på Hovdestalund när jag fotade där. Nu får jag hitta en ny fotoplats att ha som trademark :)

Nu är blåingen ombesiktad och godkänd till sista mars 2009. Aros Auto rådde mig att låta dom byta bromsrör på bägge sidor eftersom höger rör bara såg obetydligt bättre ut och när man ändå hade bensintanken nere var det inte så mycket merjobb. Så fick det bli och 5,1 m bromsrör är nu nytt.

Fel 2 var ju klen parkeringbroms. Det visade sig att höger sidas expander kärvat fast varvid bromsbackarna legat till och förstört skivan. Det var rätt mycket kvar att slita på både vad gäller skiva och belägg, men jag bytte rubbet i går; skivor, belägg och handbromsbackar inklusive monteringssatser. Överkomligt pris på Biltema men då fungerar det förhoppningsvis ett tag. Några dubier mot att montera Biltema-bromsar på en bruksbil har jag inte, dom har fungerat fullt tillfredsställande på de bilar som tidigare har fått sådana. Jag passade även på att byta stötdämparna bak mot bättre begagnade sport-dito som donerats av Hasso.

Tidigare har jag monterat facelift-baklysen. Har hållit lite koll på Bildelsbasen och häromveckan dök det upp en komplett sats som suttit på en -98 som skrotats. Priset var helt klart pre-facelift så det var bara att be dom skicka ned paketet. Jag monterade dom och för att slippa få felmeddelanden från LKM (eftersom diodlamporna drar mycket mindre ström) kopplade jag in skyltbelysningar från Biltema (stamkund? You bet!) med 5W glödlampor, så nu finns det belysning i de öppningsbara facken på sidorna. I de inre lamporna kopplade jag in motstånd parallellt för att simulera glödlampor, 2 st 33 Ohm 9W gjorde susen, kostade 34:- på Micro-Kit.

Min taktik att besikta tidigt i perioden gick på en grynna idag. Hjälpte inte att jag åkte in den absolut första dagen. Hade nog inte räckt med klockan 7 ens.

Två tvåor. Den ena på svag handbroms, det var höger bak som inte hängde med riktigt. Skall väl inte vara så svårt att komma tillrätta med. Den andra tvåan var värre, rostskada bromsrör bak vänster yttre. Det får Aros Auto fixa. Kunde vara lite busigt beroende på hur mycket av röret man behöver byta tydligen. Dom tar in den på torsdag redan.

I övrigt gick det bra, han fick varmköra lite för att få ned avgasvärdena, men det var inga problem efter det. Det var förmodligen E39 touring-dag på Bilprovningen, på lyften bredvid stod en annan pre-facelift med Radial 48:or, bara färgen på bilen som skilde

Ett paket från Tyskland låg och väntade när jag kom hem från Norrland. Min nya Professional som jag köpt på tyska eBay hade kommit. Det var bara att skifta så nu har jag fungerande id3-taggar även i den blåe.

Bild på den gamla Business med IRIS-display -->

Bild på den nya Professionalstereon med id3-tagvisning. Inga blinda BC-, DSP eller telefonknappar på MID-panelen, som gjord för den här bilen -->

Så här ser den dynamiska visningen av tillgängliga radiokanaler ut. Brukar dyka upp fler när man är ute och kör. SRV = Sveriges Radio Västmanland, RIF = Radio Rix, SRP = Sveriges Radio (de enskilda stationerna 1, 2 & 3 ligger under det menyvalet), SSR = Sveriges Radio Södermanland, L-2 = Megapol (Kryptiskt värre, eller?) -->

Ropade in en komplett Professional kassettradio inklusive MID-panel från en firma på tyska eBay. Inklusive frakt blev den bara några hundra billigare än vad skrotarna tar för enbart MID-panelen, men eftersom det var en Professional fick det vara värt det. I och för sig är ligger så vitt jag förstår skillnaden mest på radiodelen, bland annat har Professional dubbla tuners vilket gör att den kan visa och uppdatera tillgängliga radiostationer dynamiskt.

Men huvudorsaken till köpet är att MID:en kan visa id3-taggar från iPod:en, till skillnad från den i dag befintliga IRIS. Att den har kassett och inte CD har ingen som helst praktisk betydelse, att palta med CD-skivor känns lika daterat som kassetter när man vant sig med iPod-konceptet. Jag har ropat in ett par billiga 6 Gb iPod Minis på Tradera, så nu har jag iPod i alla tre bilarna. iPod:arna blev billiga då dom inte är i nyskick, men att dom är repig respektive har sunkigt batteri spelar ingen betydelse när dom ligger dockade i handskfacken.

Jakten efter en grå skinninredning fortgår...

Tog en extrasemester med husvagnen på några dagar med en golftävling vid Tobo Herrgård i Småland och direkt därifrån till Knutstorp för att kolla in Sommarträffen. Enda åtgärden innan avfärd var att flytta över MID-displayen från den gröna, så att den klarade av att visa mp3-taggarna från iPod:en. Ett 30 sekunders-jobb.

Det blev cirka 120 mil och bilen gick som en klocka, bortsett från att intensivrengöringsvätskan spontanevakuerade sig på uppfarten efter hemkomst. Torr pumptätning som vanligt. Lite vaselin så bör den hålla tätt igen.

Jag tänkte det kunde vara intressant att testa den manuella 523:an på en längre husvagnsresa för att jämföra mot den med automat. Inte lätt att säga vilket som är bäst, men helt klart är att den manuella drar mindre soppa, cirka 0,1 l/mil enligt mina beräkningar. Det beror nog mest på att utväxlingen är så mycket högre i automaten. Den manuella varvar 2500 rpm i 100 km/h högsta växeln. Automaten varvar 1800 rpm med lock-up:en låst vid samma hastighet. Skillnaden i förbrukning beror mest på att det är svårt att ligga med lock-up:en aktiverad, med husvagn på släp. Lock-up:en går i vid cirka 90 km/h mätarfart och även om man ligger med momsad fart så krävs inte mycket motstånd innan den går ur och eftersom varvtalet är så lågt växlar den också gärna ned. Detta sker dock nästan omärkligt mer än att tonen från motorrummet ändras en smula. Den manuella klarar betydligt kraftigare motlut på högsta växeln och kan lätt köras på femman även vid lite lägre hastigheter.

Slutsats: Är nog skönare att dra med automat, den lilla skillnaden i förbrukning väger inte upp nackdelarna.

Tröttnade på att palta med CD-växlaren och gav Staffan ett bud på Ice>Link:en som han hade i förra E39:an. Hans nuvarande E39 har DSP så den passar inte. Blev som brukligt en grillafton och en hel del förhandlingssmörjmedel i vätskeform innan vi var överens.

Jag var medveten om att den blåe E39:an saknar MID-panel och istället ståtar med den enklare IRIS, vilken såvitt jag vet inte kan visa id3-taggar. Lite trist, men jag testade med MID-panelen från den gröna 523:an, och den fungerade i den blåe, inklusive id3-taggar. Nu skulle man alltså behöva hitta en beggad MID-panel bara.

Var ute och åkte i går när den välbekanta doften av avstängd AC spred sig i kupén. Jaha, tänkte jag i den varma kupén och såg tusenlapparna flyga iväg. Då brukar betyda att trycket är för lågt varvid systemet stänger ner vilket oftast innebär kondensorbyte och annat jobbigt. Men när jag kom hem, öppnade huven och blickade ner i motorrummet kändes det bättre. Det var bara drivremmen som lösts upp i atomer. Jag hade gjort en mental notering byta även den redan när jag bytte multiremmen. Den såg inget vidare ut, men att den bara hade en vecka kvar att leva hade jag inte trott. Nu är det en ny rem på plats och således svalt i kupén igen.

Bytte även olja i dag så nu är den nyservad också. Nollade serviceindikatorn med en kabelstump som vanligt. Noterade datum/mätarställning i serviceboken och stämplade med "Service enligt bok". Och det var sista lediga rutan i boken. Med 19 noteringar i boken är det första gången jag ser en full servicebok! Vad gör man när det är dags för nästa service?

Bytt multirem och en hel del av kylarvätskan idag. Lustigt nog var det inte samma smarta konstruktion på remspännarna som på min andra 523i -98. Inga problem dock, och fläktkopplingen lossade som den skulle.

Nya strålkastarglas med vita blinkers istället för dom gamla matta originalarna. Sidoblinkers med klarglas. Silverlampor. Allt levererat av Styletech.se :)

Passade på att byta bakrutan när vädret var så fint. Den överdrivet pedantiske håller nog med om att den gamla kanske var en smula rostig -->

Själva bakluckan är inte alls rostig, inte synligt i alla fall. Måste vara bytt en gång i tiden och man har behållt den gamla rutan.

Själva bytet var piece of cake. E39 är extremt lättmekad när man börjar förstå principerna.

Men vad ni gör, se till att bakrutetorkaren snurrar om ni köper en lös ruta eller komplett lucka. Den här var en enda stor rostklump och gick således inte att få ur. Jag lät den bada i rostlösning i två timmar, men inget hjälpte. Min gamla axel lossnade direkt, men den här satt som berget. Den är skruvad genom glaset, så det finns gränser hur mycket man törs knacka med hammare för att få ur axeln. Det fick bli kapskiva och borrmaskin för att få bort hårdplasthöljet på utsidan, mycket försiktigt för att inte repa rutan. När det var gjort, tog cirka två timmar, gick det att få ur axeln.

Gamla rutan, så här ser det ut när axeln är ur -->

Den nya rutan på plats. Tyvärr är den tonad, men sommaren får gå innan jag funderar på att ta bort det. På pluskontot blev bilen hastigt och lustigt Mr Cap-rekondad :)

Torkarstaget bytt nu. Se mekartips Länk

Nästa åtgärd blir att byta bakruta, jag har fått tag i en rostfri som ligger i förrådet och väntar på montering.

Äntligen gick något sönder. Började bli tråkigt när det inte hände något. Vänster torkararm började leva sitt eget liv, eller rättare sagt inget liv alls. Jag befarade det värsta, att komma åt torkarmekanismen på vissa BMW är inget man längtar efter. Här visade det sig dock vara hur enkelt som helst. Jag tog bort paneler och allt möjligt först, men det visade sig inte behövas. Räckte med att ta loss kupéfilterhuset så blottlade man problemet. Det visade sig att en kulled hade släppt, bussningen var helt enkelt sliten.

Det dåliga staget var märkt med ett reservdelsnummer, så det var inga problem att beställa rätt. Numret var 61618361741 och kostar en dryg hundring på BMW. Jag säkrade det provisoriskt med buntband utifall att det måste köras i regn. Mekartips på hela proceduren kommer när jag fått det nya staget.

Händer inte så mycket med bilen. Den tuffar på fram och tillbaka till jobbet. Har målat över dom flamgråa trösklarna med svart hammarlack, i väntan på att något annat behöver lackas i Biarritzblått, så man kan ta trösklarna samtidigt. Har låtit byta vindrutan som fått en ful spricka. En bonus var att regnsensorn hoppade igång, så nu kan det få dugga hur mycket det vill. I övrigt letar jag efter en rostfri bakluckeruta och en grå skinninredning.

Jag är allt annat än en putsnisse. Har ingen läggning åt det hållet alls egentligen. Håller dock bilarna hyfsat städade invändigt, värsta jag vet är bilar som ser ut som sopstationer. Tvättar någon gång då och då, men det tar max en halvtimme, brukar inte ens torka. Har inte kommit mig för att polera eller vaxa en egen bil själv på rätt många år.

Men med den här lagom fina 523:an kändes det som att tiden var mogen att ta en vända med Rusta polermaskinen som jag fick när jag fyllde år för fyra år sedan. Oanvänd förutom en snabbkörning på syrrans mattröda Mazda -90 när den skulle säljas efter det att jag tagit hem en 316-compact åt henne häromåret.

Och det gav resultat. Efter tvätt, torkning och en vända med Biltema Polervax blev det avsevärd skillnad i glans! Jag hade grabbarna att maskera svarta detaljer för en tjuga var. Dom orkade dock bara halva bilen men det spelade ingen roll eftersom det bara var att torka av överskottsvaxet från listerna. Enda nackdelen är väl att vaxet går ned i stenskott och smårepor och förstärker dessa.

Var till Urbig i Köping och lät lägga om Radial 48:orna med Michelin-däcken jag köpte i Köping (!) häromdagen. Passade på att ta med allt som jag hade i förrådet som jag tyckte borde få andra fälgar, exempelvis finns det ingen idé att ha dugliga däck på E34-fälgar längre som det verkar. Det blev inalles 12 däck som skulle med. Det var bara att inse att även en touring har sina begränsningar, så jag fick ta släpkärran till hjälp.

Stefan lägger nya däcken på 48:orna.

Strax demonteras de utseendemässigt tveksamma 100+:arna som får dubbdäck monterade och alltså göra ny tjänst som vinterfälgar. Göra iordning vinterhjulen i april, snacka om tidigt ute!

Nu är fälgarna hemma. Dom var i princip felfria och två av dubbdäcken hade 8 mm (!) kvar trots att säljaren hävdat att däcken var slut. Ett mycket bra köp som det verkar.

Jag hade ju åtagit mig en dygnslång övertidstur till Göteborg för att hämta upp hjulen och ta hem dom i loket. Vid en längre rast i Skandiahamnen (egentligen skall man sova) hade Mugge vänligheten att möta upp och leverera hjulen, varvid vi lastade upp dom i förarhytten. Det visade sig senare när jag skulle hem bli enda frakten med tåg 43520, trots 570 meter vagnar fanns inte en enda containerlåda på vagnarna. Men för att travestera Ulf Lundell, även en olastad containervagn är en containervagn.

Vi tog sedan en åktur i min före detta 518, som Mugge ju tagit över. Käkade lunch och var iväg och kikade på lite bilfirmor, bland annat BMW i Mölndal där det fanns många fina bilar. En annan bilfirma hade specialiserat sig på lågmilare med slitna stolar till små pengar. Kan man ju också göra. En mycket trevlig och nyttig arbetsdag på alla sätt.

Tack till er som tipsat om däck, men det blev en uppsättning Michelin Pilot Primacy som legat på annons på Blocket ett tag. Fanns i Köping så det var bara att pipa över och kika på dom. 2x5 respektive 2x7 mm mönsterdjup kvar, får duga. Såg ut att vara fint och jämnt slitna också. Det visade sig när jag kom fram att dom redan setat på en 523, fast en 05:a då.

Nu gäller det bara att få hem fälgarna från Göteborg. Jag har anmält intresse för att ta en övertidstur, så kallat gnet, på fredag med containertåget till Skandiahamnen. Blir det så och om Mugge har möjlighet att möta upp så tar jag hem dom på loket. Det blir två flugor i en smäll så att säga, dels får jag hem hjulen på ett billigt sätt, dels kan jag delfinansiera köpet genom övertidsersättningen.

Dessutom ett litet jubileum på färden till Köping, ett sådant där jubileum som man inte vill ha. Bortsett från mätarställningen tycker jag nog att detta verkar vara ett av de bättre köpen av slängbil. Motor, drivlina och bromsar går hur mjukt och fint som helst och ger ingen ledtråd om mätarställningen. Ingen skrammel eller klonk, men däremot så är stötdämparna ganska kassa runt om. Förvånansvärt lite rost för en svensksåld Stockholmsbil, men däremot har milen lämnat lite ärr i form av småbulor och skrapningar här och där. Bortsett från förarstolen, som är lite nedsutten och mycket sliten, är inredningen helt OK men en grå skinninredning skulle sitta som en smäck. All elektronik (även kliman) funkar klanderfritt, förutom regnsensorn. I det stora hela kan man ringa på bilar till salu med halva mätarställningen och man inser redan där att dom är i sämre skick, särskilt mekaniskt.

Nya fälgar inköpta. Det blev mitt förstahandsval, Radial 48. 16" är mer lagom som pendlardäck. Radial 32 17" i all ära, dom ser jädra bra ut, men ljudkomforten med 235+255 är inget att hurra för. Dånar satan.

Dessa 48:or med dåliga däck men till nästan plåtfälgpris kom upp på Blocket i Göteborg sent på eftermiddagen. Ringde säljaren direkt och slog till efter en kort funderare. Ett problem var att säljaren inte hade någon lust att sätta dom på Bussgods, men jag hörde med Mugge som bor i Göteborg, och han tvekade inte varken att åka och hämta dom åt mig, eller att lägga ut pengar. Tack Mugge!

Nu gäller det att få tag i fyra bra däck i dimensionen 225/55x16, men det skall väl inte vara omöjligt.

Tog gårdagen och gjorde lite småfix. Det finns dock inte mycket som behöver lagas, men jag dammsög ur hela bilen och rengjorde med klädseltvätt i skuffen vilket gjorde skillnad. Kollade hur sätena såg ut under överdragsklädseln. Det visade sig att högerstolen var felfri, men vänsterstolen var värre däran. Skadorna var dock endast kosmetiska så jag kör utan överdrag, känns bättre. Jag fortsatte med en motortvätt samt värmde bort 523-märket på bakluckan (man vill ju inte skryta).

De närmaste planerna är att få tag i antingen en ny förarstol i ljusgrått tyg, eller en komplett inredning i grått skinn. Jag har ju viss vana att byta inredningar i E39.

Nya hjul står också på önskelistan. Däcken är lagliga men av värsta budgetkaraktär och vibrerar således en smula vid 105. Inte är jag särskilt förtjust i 100+-fälgarna heller, men för vinterbruk duger dom.