Janne (AutoPower)

Nu rullar bilen mot Göteborg. En känd AutoPower-profil ville ha mer uppslag till begagnatguiden :)

Denna bil var inte en av mina mer lysande affärer direkt, men det har varit så mycket strul att jag tappat känslan för den, trots det (för en 518) ovanligt helrätta utförandet. Det mesta är dock fixat nu, bilen går kanonbra och de kvarvarande brister som finns har jag varit noga med att upplysa den nye ägaren om.

Besiktade idag. Det blev blankt papper.

Nu kommer bilen av allt att döma att vandra vidare. Det blir en AutoPower-profil som övertar den inom kort om allt går som planerat.

Fick täta om bröstkåpan men då blev det tätt. Droppar inget mer olja.

I samband med detta tog jag loss multiremmen och kontrollerade rullarna. Anledningen till att jag gjorde detta vara att remmen ibland slog en smula vid kallstart. Det visade sig att spännaren var defekt, den separerade när jag skruvade loss den. Nedre fästet var även alldeles uppslitet och ovalt. Försökte få tag i en begagnad spännare, men det fick bli en ny original. 815:- med rabatt.

Husvagnen skulle flyttas från verkstaden, där den stått sedan oktober. Den har varit klar en månad, men jag har inte haft lust att flytta så länge det funnits halkrisk. ABS-bromsar och dubbdäck bromsar förmodligen bättre är en husvagn med sommarhjul. Och att bli omkörd av vagnen har jag ingen lust med.

Tänkte jag kunde testa att dra med 518i:n, den har ju även nymålad och uppsmord dragkrok som behöver kollas så den funkar som avsett. Nu är det ju inte världens jättebackar mellan Hälla och Strömsholm, men det gick bättre än väntat. Björnstark är inte rätta ordet, men det var inga som helst problem att hålla önskad fart.

Aros Auto hade pump på hyllan. Blev monterad idag. Nu rullar bilen igen. Går väldigt fint och inga problem med kylvattnet. Nedre bröstkåpetätningen fuktade lite olja i skarven till en början, men efter justering verkar det tätt. Svårt att se dock.

Bild på sprickan i det gamla topplocket -->

Toppen på plats, bilen uppstartad och går bra. Dessvärre visar det sig att vattenpumpen passat på att pensionera sig. Suck. Försökte få tag i en ny pump på eftermiddagen, men dom enda som verkar ha öppet på helger är Biltema och Micro, och Biltema saluför inte vattenpumpar till BMW. Micro gör dock det, men varken Eskilstuna elller Uppsala hade i lager. Får fixa en pump på måndag, hoppas någon har i lager här i Västerås.

Det verkar fixa sig på ett bra sätt. Slängde iväg ett mail på chans till Bengt på Aros Auto och frågade om han hade något. Det visade sig att det hade han, ett komplett topplock i kalasskick från en 316i compact -97 på 7000 mil som fått något så ovanligt som bottenras. M43B16 och M43B18 har likadan topp, ventiler och kamaxel enligt RealOEM, så det blir plug-and-play vad det verkar. Köpte även komplett sotningssats, nya topplocksbultar och ny multirem, så förhoppningsvis blir det fart på kärran inom en framtid.

Min mek lyfte på toppen i går kväll. Det visade sig vara en tydlig spricka mellan en kylkanal och tvåans förbränningsrum. Dessutom är han övertygad att motorn är delad nyligen. Alla skruvar och muttrar gick hur lätt som helst och packningarna (förutom toppackningen som var bytt) hade rikligt med packningsgucka applicerad, och dom var fortfarande klibbiga. Av allt att döma har jag gått på en riktigt fet blåsning här.

Skulle gärna hitta en motor i närheten. Det har dykt upp ytterligare en M43B18/E34 på Bildelsbasen, också den i Malmö. Dock är den märkligt prissatt, av någon anledning begärs det 13.750:- för en 17000-milad 96:a-motor. Man begär 15.000:- för en 03:ans 330-motor på 9000 mil...

Ett alternativ är att köpa en M43B18/E36. Sådana finns det ett fyrtiotal på Bildelsbasen, några väldigt nära mig. Oljetråget till E36 skiljer definitivt, men det är inte särskilt mycket jobb att flytta över det inklusive oljesug. Vad värre är är att motorelektroniken inte har en siffra rätt enligt RealOEM. Det känns lite osäkert. I värsta fall kan man ju alltid plocka av topplocket och använda det. Men det bästa vore en plug-and-play 518-motor.

Konstaterat spricka i toppen eller topplockspackningen idag. Bilen har ju konsumerat en smula kylvätska sedan jag köpte den och någon enstaka gång har den gått igång vid kallstart på endast tre cylindrar, men annars inga av dom typiska tecknen. Efter någon halvminut går den som vanligt så förmodligen tätar sig sprickan, därav att det inte blir övertryck eller andra störningar i kylsystemet. Inget klägg på oljelock eller sticka när man kört några mil, däremot lite grann när man kört en kort tur Men det verkar inte orimligt att det blir så även på en hel motor med tanke på väderleken.

Ett par gånger har motorn låst sig någon sekund när jag försökte starta den kall. Jag hade aldrig hört talas om detta fenomen tidigare, och när jag sökte på forumet hittade jag den här tråden: Länk

Det som kallas hydraulstroke stämde in på min bil, vatten i en eller flera cylindrar komprimeras ej och motorn låser sig. Så jag tog bort stiften och körde startmotorn enligt tipset i tråden och då kom det ut glykolvatten ur cylinder två.

Nu är frågan vad man skall göra. Det finns en beggad M43B18/E34 på Bildelsbasen, på en skrot i Malmö. Man begär 5.000:- + frakt och bilen hade 21.000 mil på mätaren. Tycker det är lite dyrt för en rensad motor i osäker kondition, men jag kanske inte har något val. Visst är det garanti på grejerna, men hur kul är det att plocka i och ur en motor och skicka den kors och tvärs om något inte skulle vara OK. Alternativet är att lyfta på toppen och hoppas på att det bara är packningen som gått samt att inga följdfel har uppstått. Hursomhelst blir det dyrt när man inte kan göra jobbet själv. På den ljusa sidan har förre ägaren gått med på att kompensera mig med 4.000:- vilket självfallet inte alla säljare hade gjort.

Tredje gången detta drabbar mig, första gången blåste jag toppackningen på gammelbilen 1800 -69 vid hemfärd från köpet. Senare visade sig en 325i E36 vara behäftad med samma åkomma vilket slutade i motorbyte. Där kunde jag sälja den gamla motorn i delar till olika turbo-nissar för sammanlagt i stort sett lika mycket som jag gett för den nya, men något säger mig att M43B18-komponenter inte står lika högt i kurs.

Jag hade jobbat hela natten och slutade 8 i morse. 518 stod med motorvärmare i morse, skönt, det var i alla fall -14. Motorn var varm, i alla fall så det var strax över det blåa. Jag mös iväg och tänkte hem och sova några timmar. Men vad nu, jag har kört 2 km, mätaren står rakt upp men det blåser iskallt. En ispropp? När jag närmar mig Folkesta köpcentrum börjar tempen sakta öka och går mot det röda. Jag stannar direkt men trots att tempen inte går upp till det röda så ryker det friskt från motorrummet. Vad tusan tänker jag, för det lilla kan den väl inte ha tokkokat?

Jag sjavar runt lite vid köpcentrumet, men dom ställena som kan tänkas ha glykol (Silvan, Rusta?) öppnar inte förrän 10. Willys har bara sockerdricka. Bilen får svalna en halvtimme innan jag försöker ta mig till gas station territory. Precis som innan går bilen jättebra ett bra tag innan mätaren börjar röra sig öster om normalläget igen. Jag stannar invid vägkanten med 500 m kvar till Bilia. Jag går in på Bilia, köper 4 liter koncentrerad glykol, går in på verkstaden och frågar om jag kan få en bunt tomma flaskor att blanda i. Jag gör så och knallar tillbaka till bilen, fyller upp och kör en sväng. Fortfarande iskallt. Stannar vid Bilia och låter bilen gå på tomgång. Då ser jag att det pumpar vatten från motorn. Övre kylarslangens fäste på motorblocket har helt enkelt gått av. Den kokade alltså inte utan det var det vattnet som rök.

Jag har Kent i telefon som kollar RealOEM allt eftersom. Fästet kostar bara 145:-, nr 7 på bilden: Länk Men varken M-Bilar i Eskilstuna eller Västerås har det i lager när Kent ringer och frågar. Ansta Bildemontering har ingen sådan motor, dom påstås vara skickade till Finland. Kent beställer en i Eskilstuna så kan jag plocka upp den i morgon på M-bilar. Jag ringer efter hustrun som lyckligtvis inte har så mycket att göra på jobbet, så hon går hem, tar 523an, lite verktyg enligt mina instruktioner och kommer till Eskilstuna. Inte för att jag tror det går att fixa, men det kan vara bra att se att fästet går att lossa så man inte drar av skruvarna. Jag går upp på fiket ovanför Bilia och tar en extra stark kaffe och en skinkmacka.

En halvtimme senare svänger hustrun upp på Bilia-parkeringen. Fästet lossar så lätt så. Jag har under den ofrivilliga fikapausen räknat ut att det ju står en M43 hemma på uppfarten. Kent har kollat i RealOEM att fästet är detsamma, så vi åker hem till Västerås, lossar fästet och tar med det tillbaka, så slipper bilen stå kvar över natten. E18 är omlett över Dingtuna den här tidpunkten så det går inte fort. Men fram kommer vi, jag skruvar dit fästet och toppar med glykol. Nu håller den tempen fint så vi tar oss hemåt och undviker E20 med sitt enkelfiliga vajerräcke utifall det skulle bli stopp. Det blir det inte, men ingen som helst värme kommer in i kupén. Motorn visar inga kokningstendenser och inte jag heller. Det är iskallt.

Jag kommer hem vid 12-tiden, ganska mör av sömnbrist. Ställer in 518 i garaget tre timmar, åker sedan på en provtur. Hur bra värme som helst. Måste ha varit en ispropp, i närheten av värmeventilerna, som släppte i värmen. Men var det då två fel, isproppen och det brustna fästet? Eller var det brustna fästet ett följdfel av isproppen? Eller finns det andra aspekter? Undrar om man kan räkna med att all glykolblandning jag hällt i kylaren spridit sig i systemet så detta inte uppstår igen?

Har tagit in bilen i garaget så den får stå och mysa bredvid Alpinan. Trots att jag är mörbultad efter att ha schavat runt på oplogade bangårdar i natt och synat vagnar så har jag tillbringat dagen med att serva och fixa småfel.

Jag har:
- toppat med glykol.
- fyllt spolarvätska
- fyllt intensivspolarvätska
- kontrollerat diverse vätskenivåer
- tagit ur fulstereon (och konstaterat att man inte knipsat DIN-kontakten, puh :)
- bytt svartlysande glödlampa i tempmätaren
- tagit bort solfilmen
- fixat bakrutetorkaren (kärvade + rutan feljusterad varvid tappen kröp ur medbringaren)
- justerat bakluckan så den går att stänga utan våld
- konstaterat att både bakluckan och rutan håller sig uppe nu när den står i värmen.
- bytt olja och filter
- bytt microfilter (det var behövligt)
- bytt luftfilter
- konstaterat att bälgen mellan luftmängdmätare och insug läcker och måste bytas
- konstaterat att luftslangen mellan bälgen och tomgångsmotorn läcker och måste bytas
- nollställt serviceindikatorn
- fettat in snustorrt dragkroksfäste

I morgon skall jag stålborsta krokdelen och måla den med något lämpligt, hammarlack kanske. Fästdelen skall fettas in. I framtiden skall den förvaras i skuffen, att ha den ständigt monterad är att tigga om tvåa, och mycket riktigt fanns det ett par sådana i den digra luntan med besiktningsprotokoll.

Satt jour på jobbet i Eskilstuna när annonsen kom upp på Blocket. Hade letat E34 Executive (helst 518, men 525 var också tänkbart) i ett par månader. För ovanlighetens skull letade jag svensksålt, inte för att det på något sätt är bättre i sig, tvärtom. Men när det gäller just 518 så är de tyska bilarna nästan alltid snikutrustade, medans det svenska Executivepaketet är så attraktivt. Motsatsen gäller som bekant för exklusivare modeller, svensksålda bilar är ofta dåligt utrustade jämfört med tysksålda. Denna bil hade utöver grundkravet dragkrok och motorvärmare dessutom läder och Shadowline, vilket kändes attraktivt.

Hur som helst, där satt jag i Eskilstuna och undrade hur jag skulle ta mig till Skogås. Alltid är väl någon kompis hemma och kan åka med. Men sedan kom jag på att tomtåget som skulle till Jordbro och hämta rötslam (aka bajs) stod på spår 29 och skulle avgå inom kort. Jag tog ut en karta på hitta.se och det visade sig att killen bodde 300 m från Skogås station, som rötslamståget skulle passera. Snabbt printade jag ut annons och karta, sedan in till personalfördelningen och frågade om jag kunde ta kompledigt resten av dagen. Inga problem. Compacten blir kvar på jobbet men den får jag hämta senare. Ringde rötslamståget (som var bemannat med en VW- och en Saab-fantast btw) och undrade om jag skulle hinna med. Inga problem svarade dom, och två timmar senare bromsade dom in i Skogås och släppte av mig.

Bilen var väl inte den mest välskötta pärla man sett, men den verkar bra mekaniskt och motsvarade väl i stort sett priset och förväntningarna. En snabb banköverföring och jag var på väg. Tordes dock inte åka utan att ha försäkrat upp bilen pga "snökaos" (3 cm snö över Sthlm), och det var måttligt roligt att sitta i telefonkö i 20 minuter för att komma fram till kundtjänst på första försäkringsbolaget. Det var förmodligen fel dag att ringa, fredag eftermiddag och halka. Men jag fick tag i BMW Originalförsäkringar och 4100 hel/helår inklusive BMW CS-rabatten är väl inte mycket att bråka om.

Arkivbild på rötslamslastning -->