AutoPower PowerUser

Mattias (AutoPower)
52 år. Bosatt i Solna, Stockholms Län	ID: 3486
Senast inloggad: 2024-04-09 10:12
[ Info ] [ Bilar ] [ Blogg ] [ Gästbok ] [ Inlägg i forumet ] [ PowerPolare ]

[ 523i -97 ]

[ Bilder ] [ BilBloggen ]

BilBlogg

[ Senaste blogginlägg ]

2010-12-10	Så har vi nått slutet på en era. 523an är nu såld och jag hoppas att den nye ägaren kommer att ha lika mycket glädje av den som jag har haft. Det känns lite sorgset på sätt och vis, eftersom det är den bil som jag haft i särklass längst tid. Över fyra år. Nytt rekord, och något säger mig att det kommer att bli svårslaget...

2010-12-09	Efter att ha stått i "skamvrån" på gatan i en knapp vecka var det idag dags att lufta 523an. Den startade lätt och morrade villigt, men kommunens snöröjning hade behagat ploga upp en snövall så det tog lite tid att komma iväg ändå. Som tur var låg vallen ca 20 cm från bilen. Jag har hört "skräckhistorier" hur folk bokstavligen talat fått sina bilar inplogade nämligen... Eftersom bilen är på annons tänkte jag se till att plocka ur alla grejer så den är förberedd för affär. Jag har inte så mycket i den eftersom jag ju gjorde ett motsvarande race i somras. Annars var det lite jobbigt att sätta sig i bilen igen, eftersom jag verkligen kommer att sakna den. Visst, 745an är en helt annan upplevelse, men som komfortabel transport till vardags är 523an lysande.

2010-12-06	Än en gång är det annonsering som gäller för min trotjänare. Det känns svårt, men jag hoppas att jag hittar någon som uppskattar bilen och kan njuta av den. Det blev ingen Z3 denna gång, utan en 745:a istället. Äpplen och päron kanske ringer i örat på någon, men skälen att bara köra en bil tills vidare övervägde. Och då är en sportbil för opraktisk. Sedan är jag ju lite av en gubbe också ;-). Annonserna: [LÄNK] och [LÄNK]

2010-11-21	Time flies! För en tid sedan rullade 523:an snällt igenom besiktningens nålsöga än en gång. Det var i början av oktober och besiktningsmannen var nöjd. Till och med lite imponerat utbrast han när han såg de nya fjäderbenen: -Det här ser dyrt ut! Jag förklarade på svenskt manér att det inte varit allt för dyrt eftersom jag utfört arbetet själv, men han tycktes iallafall väldigt nöjd, vilket naturligtvis var roligt. Ytterligare bilbytartankar har kommit lite på skam, och jag tänker köra ett tag till med min trotjänare. Nu mer än fyra år i min tjänst! Det kommer sannolikt bli ett svårslaget rekord! Istället har tankarna på en ersättare till 850:n tagit överhanden och efter en del sladdande på fel planhalva (läs: Jaguar) börjar jag åter kolla in BMW. I synnerhet Z3. Det kan bli ett roligt letande och kanske, kanske kan våren innebära premiär för privatimport för undertecknad. Vi får se.

2010-09-07	Helt otippat blev alltså bilen som jag friskt blocket-annonserade tidigare istället kvar i "garaget". Det är nu den enda BMW (och bil) jag har kvar. För närvarande finns inga tankar på att byta ut den. En annan E60 vore skoj, men priserna är inte lika trevliga som när jag köpte min. Nej, jag får nog vänta ett tag. Dessutom vore det kul att äntligen skaffa en diesel-BMW. Jag brukar alltid tala mig riktigt varm om dieslar, men jag har bara ägt en enda, en VW Golf TDI från 2001. Det var en trevlig bekantskap som var snål och stark. I mitt "värv" som BMW-skribent för Autopower är dieseldrivet vardag och jag kan konstatera att det skulle sitta helt rätt med en diesel, även privat. Men fortfarande tycker jag att de modeller jag vill ha (535d, 530d, 520d - automat förstås) är lite för dyra. Dessutom bör man satsa på en så sen E60 som möjligt eftersom de blev klart snålare mot slutet och därmed fick en mycket gynnsam skattesats. En 535d är kanske lite i häftigaste laget. Slitaget på en 15.000-milad vagn är nog påtagligt. Kanske är en 530d bättre? Men vettigast är nog ändå 520dA 2008 och framåt. Med en snittförbrukning på 0.56 blir den svårslagen. Well, well. Det är ett senare problem, hur som helst. Nu är det dags att ta sig an besiktningsförberedelser och se till att 523:an tar oss lika tryggt genom kommande vinter som den fört oss genom de tidigare.

2010-08-02	Med ny BMW i bilparken måste jag göra mig av med en och det blir inte helt otippat 523:an. Det känns svårt eftersom det varit den klart bästa bil jag haft. Jag trodde att den nya E60:an skulle göra att jag bara skulle vilja sälja 523:an, men så har det inte blivit. Hur som helst passade jag häromdagen på att byta kamaxelgivaren. Bilen kändes trött på låga varv, och har så gjort under några veckor. Ett tag trodde jag det berodde på att jag kört så många vridstarka dieslar i provkörningarna, men efter felkodsavläsning hos Janne kunde vi konstatera att givaren gav felindikering. Det går att hitta givare på eBay för 25-30 euro, men sedan tillkommer frakt osv, så jag köpte istället en BMW original för 986 riksdaler. Själva bytet gick bra, även om jag först hade lite problem att klura ut hur/om vissa saker skulle demonteras. Till slut kollade jag på Autopower och hittade då ett mekartips om just detta byte! Hrmpf! Ibland får man skämmas! Nåväl, mekartipset gäller M52TU, dvs motorn med dubbelvanos, men det fungerar bra ändå. Med nya givare kändes helt plötsligt bilen helt annorlunda. Jag hade tydligen successivt vant mig vid det sämre draget, ty med ny givare blev bilen otroligt spänstig redan från 1.000 rpm. Avslutningsvis vill jag bara berätta hur mina symptom tedde sig. Vid start fick startmotorn nöta några extra varv varje gång. Detta trodde jag kanske kunde ha att göra med bränslefiltret, men det är nu "fixat" med ny givare. Vidare kändes bilen trött under 3.000 varv medan den gick spänstigt och fint mellan 4-6.000 varv. Med dessa symptom är det troligt att det är kamaxelgivaren som strular.

2010-06-06	Nästan en och en halv månad efter att jag fick prylarna från Schmiedmann monterade jag i helgen de nya fjäderbenen bak. Det gick utmärkt, men det tog lite tid att demontera alla saker som behövde plockas bort först. En odokumenterad sak var "catch"-tanken på vänster sida och bränslepåfyllningsröret på höger sida. Utan att demontera dessa grejer var det inte möjligt att få ut det gamla fjäderbenet, eller få dit de nya för den delen. Resultatet verkar mycket lyckat och bilen gick väldigt bra hem till Solna. Senaste tiden har bilbytar-tankar dykt upp igen och denna gång är det tvärt om 523:an som jag funderar på att byta ut, och inte 850:n. Vi får se vad som händer på den fronten, men det känns samtidigt lite trist då 523:an är i ett synnerligen bra skick just nu. Det skulle man ju vilja njuta lite av själv...

2010-04-21	Sagt och gjort. En ny uppsättning Meyle-dämpare med fjädrar och extra allt från Schmiedmann beställdes i söndags. Troligen "dimper" paketet ned på fredag eller måndag.

2010-04-17	"En trasig fjäder kommer sällan ensam..." Nja, så låter kanske inget talesätt, men det är emellertid sant för min 523. Jag tyckte jag hörde ett metalliskt klunkande när jag åkte ut från en bilfirma idag (bilen jag skulle titta på visade sig vara ett lik, så jag vände redan 10 meter ifrån bilen, nytt rekord...) och vid närmare undersökning fann jag att vänster bakfjäder är av. Till skillnad från fjäderna fram har brottet inte fått särskilt dramatiska konsekvenser. Det är en kort del av fjäderna "ände" som brutits av och det påverkar inte bilen nämnvärt. Jag skall fundera på hur jag skall göra. Förmodligen blir det helt nya fjäderben även bak. De från Schmiedmann inköpta Meyle-dämparna jag monterade nyligen fram har inneburit en enorm skillnad. Mycket större än jag någonsin kunde föreställa mig. Det är tydligt att när man kör en bil i flera år, märker man inte när chassiet blir lite mjukare för varje vecka som går. Men om man skulle jämföra bilen med två år emellan skulle man sannolikt tycka att det var en märkbar skillnad.

2010-04-11	Det går inte alltid som man tänkt sig... Efter sju sorger och åtta bedrövelser har jag nu äntligen fått de nya fjäderbenen på plats. Påskhelgens mekande bromsades effektivt av det faktum att jag inte hade en passande (trodde jag) avdragare för spindelleder. För att kunna demontera och återmontera fjäderben bör man demontera styrleden från spindeln. Efter lite forskning visade det sig att en passande avdragare skulle finnas på Swedol. Men priset, över 500 kr var lite avskräckande. Turligt bestämde en polare sig för att införskaffa denna avdragare och jag fick dessutom låna den för att testa. Schysst! Emellertid visade det sig att just styrleden, med sin bakåtlutande inpassning inte gick att demontera med 500 kronors-avdragaren! Tragik! Nöden är ju som bekant uppfinningarnas moder. Jag tog och slipade bort lite gods från min gamla (och för trånga) Biltema-avdragare, och efter lite experimenterande gick det bra! Med "fungerande" avdragare gick arbetet synnerligen smidigt och nu är båda fjäderbenen fram helt nya! Det blev faktiskt större skillnad än jag hade trott. Märkbart stabilare på landsväg, och lite tightare i låg fart. Riktigt trevligt!

2010-03-25	Jag kunde inte hålla mig, utan började med fjäderbytet redan på morgonen. Det gick bra, även om det var lite bökigt att stuva in fjäderbenet när den nya fjädern var monterad. När jag byter hela fjäderbenet sedan kommer jag att lossa på fler grejer så går det garanterat enklare. Jag firade sedan att jag åter är bilburen genom att åka iväg och köpa 4 st nya Nokian Hakka 4. Det var bra sen-säsongspris och absolut kö-fritt. Jag tyckte det var lämpligt eftersom mina vintersulor var lite slitna (4-5 mm) och dessutom hade ju vänster fram legat mot fjädern och nötts ned lite extra. Nu är det bara att ladda om batterierna inför helgen. Eventuellt tar jag mig an projektet att byta båda fjäderbenen fram. I ett varmt garage då förstås!

2010-03-24	Snön vräkte ned på söndagen och mekandet blev lite träligt. Nu hann jag med lite ändå, men jag kunde konstatera att jag inte kunde skruva bort muttern som sitter i stötdämparens kolv och håller övre fjäderbenstallriken och fjäderbenslagret. I måndags fick jag tag i rätt grejer och kunde med hjälp av en 13/16" tändsstifthylsa (21mm), en skiftnyckel och en lång 6 mm insexnyckel lossa muttern. Intressant nog är den nya muttern 22 mm. För detta ändamål måste jag införskaffa en lämplig hylsa som har 6-kantfattning på utsidan. Varför är det svårt att hitta sådana hylsor nu för tiden? Det är i stort sett bara tändsstifthylsor som har denna lösning. Annars är hylsorna runda på utsidan. Kamasa tools verkar ha behållit denna typ av hylsa, men de är svåra att hitta på "lösvikt". Igår försökte jag komprimera den nya fjädern med mina Biltema "klor". Det gick inget vidare eftersom fjädern är så gles. Efter diverse labbande och ett antal svordomar och en klämd hand beslutade jag mig för att införskaffa ett bättre verktyg. Idag for jag därför till Biltema och köpte mitt hittills dyraste verktyg. En fjäderspännare modell grövre för 2.699 kr. Om det nu varit så att jag endast skulle klämma ihop en fjäder hade jag kunnat lösa problemet ändå, men eftersom jag ska klämma ett antal fjädrar den närmaste tiden satsade jag rejält. Det verkar som den nya spännaren fungerar bra. Mitt snabbtest ikväll tyder på att det kommer att gå smidigt. Men det brukar ju alltid dyka upp något man inte tänkt på, så... Imorgon eftermiddag tänkte jag göra ett försök. Om tiden inte räcker till blir det till att vänta in helgen. Emellertid ser vädret ut att bli si sådär så det vore bra om det går att fixa imorgon.

2010-03-19	I onsdags anlände prylarna från Schmiedmann. Jag bad dem skicka grejerna i måndags, trots att allt inte kommit. Det var ett par grejer som saknades, men de gick bra att avbeställa (Tack för det!) och så gick ett paket iväg. Jag har den senaste tiden märkt hur tafatt jag känner mig utan tillgång till vardagsbil. Eftersom jag sålde Landrovern i januari har jag varit tvungen att "casha in" alla tjänster vad det gäller skjuts som jag haft bland mina kollegor på jobbet. Det är därför skönt att jag har alla delar för att göra bytet nu! Alla delar såg mycket bra ut och jag kan så här långt varmt rekommendera Schmiedmann som leverantör. Som jag tidigare nämnt tänkte jag först beställa prylarna från eBay, men eftersom Schmiedmann bara var lite dyrare och dessutom hade alla grejer jag behövde tyckte jag att de passade bra. (Förutom de två saker jag skippade då för att skynda på leveransen, men det var ju mitt val.) Ett snabb-besök hos BMW i Solna resulterade i att jag nu har allt jag behöver (hoppas jag) för att kunna byta fjäderben. Jag hoppas kunna sätta fart på söndag, men det är ju lite väderberoende då jag måste vara utomhus.

2010-03-12	Och så blev det ett litet besök hos BMW i Solna. Ett nytt bränslefilter, ett par mikrofilter till klimatanläggningen och två nya dämpare till huven. Alla grejerna fanns inte på hyllan, men jag kunde nyttja rabatten och sparade i ett nafs in hela medlemsavgiften till BMWCS, tack för det! Jag har inte hört något om delarna från Schmiedmann, men jag tror att de kommer i nästa vecka. Åtminstone hoppas jag på det!

2010-03-08	Efter en hel del letande i eBays butiker kan jag konstatera att det blir enklare och inte särskilt mycket dyrare att beställa grejerna jag behöver från Autopower-annonsören Schmiedmann. Jag lusläste Realoem:s skisser och beställde allt som verkar behövas för de främre fjäderbenen. Ursprungligen hade jag tänkt att köpa även grejerna till de bakre regionerna på samma gång, men eftersom frakten inte är så väldans blodig valde jag att nöja mig med den främre halvans prylar till en början. Eftersom den trasiga fjäderna legat an lite mot vänster framdäck kanske jag behöver nytt däck, och då kanske jag köper fyra nya på en gång. Det är ytterligare ett skäl till att ta "halva bilen" i taget. Jag är, och har alltid varit, mycket nöjd med 523an och det är därför jag kostar på den nya fina grejer. Självklart hade jag kunnat köpa begagnade prylar och sparat en del slantar, men jag har tänkt mig att köra bilen ett par år till (om allt fortsätter att fungera bra) och då känns det skönt att ha fräscha reservdelar monterade. Schmiedmanns priser verkar vettiga (även på "BMW originaldelar") och skillnaden var hårfin mot BMWs "Supervecko"-dito så jag tog det mesta direkt från Schmiedmann. Jag glömde emellertid att ta med ett soppafilter och ett par andra småsaker, så det blir nog ett litet besök till BMW i Solna iallafall under veckan.

2010-03-05	Säg den (o)lycka som varar. Idag drabbades jag av ytterligare problem. I detta fall var det vänster framfjäder som gick av i nedre fästet. Olyckor kommer sällan ensamma och det här får väl räknas som den tredje olyckan, så jag hoppas att det är allt för den här gången. Färden hem gick i hytten på bärgarens "truck". En gammal cheva med bensin-V8. Han såg lite frågande ut när jag ville ha bilen bogserad hem, och inte till BMW (som för övrigt ligger mitt emellan haveriplatsen och mitt hem), men det var inga problem. Jag måste erkänna att jag blev lite impad av bärgaren när han backade in min bil på min p-plats. Det är inte direkt lätt, och jag brukar oftast själv behöva korrigera en gång, men han lyckades på första försöket! Nu måste jag snabbt beställa nya grejer. Lite tur i oturen kan man säga att detta var av två skäl: 1 - Nästa vecka är supervecka på BMW i Solna 2 - Jag tänkte ju beställa fyra nya dämpare, men behålla fjädrarna. Nu vet jag bättre ;-) Men jag skulle vilja få bilen körbar så snabbt som möjligt, så om någon har en gammal E39 originalfjäder liggandes som jag kan få ärva vore jag tacksam. Nu blir det till att leta lite "fahrwerks"-prylar på eBay! Kolla förresten in den sportigt låga profilen på min bil efter fjäderklippet!

2010-03-03	Härom veckan tangerade kvicksilvret 23 minusgrader på vägen hem från jobbet. Ett planerat stopp hos Statoil slutade med fler trasiga dämpare... När jag hade tankat bilen tänkte jag passa på att fylla på spolarvätska. Jag borde ha tänkt efter då spolarvätskepumparna brukar vara uppmärkta med den lägsta temperatur vätskan är blandad för. Normalt är det -18 och ibland bara -15. Hur som helst gav den första pumpen dåligt tryck så jag betalade och hörde efter med personalen som skyllde på ispropp och rekommenderade en annan pump "som flera använt nyligen". Sagt och gjort, jag körde fram bilen till nästa pump för att försöka fylla spolarvätska där istället. När jag skulle lyfta upp huven märkte jag att den inte ville stanna kvar, utan tungt föll tillbaka. Det verkade som om både dämparna var kass. Det såg åtminstone kladdigt ut på båda kolvarna. Suck! Och inte fungerade denna pump bättre! Lika dåligt tryck och efter ett par minuters strilande med bara 0.4 liter utpinkade i min spolarvätskebehållare gav jag upp och betalade 8 kr och åkte hem. Det får bli två nya dämpare på superveckan hos BMW nästa vecka. Utöver detta tänkte jag köpa ett nytt soppafilter. Den senaste tiden tycker jag att 523:an får nöta lite längre på startmotorn än tidigare. Ingen större skillnad, men lite längre tid tar det. Så vi får se om ett nytt filter kan göra skillnad.

2010-02-07	Förra helgen passade jag på att serva bilen eftersom det började bli dags. Byte av olja, filter och luftfilter stod på schemat, samt rengöring av kupéfilter och deras lådor. 523:an närmar sig 23000 mil nu. Vid servicen visade mätaren 229.153 km. Fortfarande fungerar den utmärkt och inte ens en kylig resa ned till Västergötland i nästan -30 grader stundtals, skapade några frågetecken. Jag har inte upplevt några fler episoder med frusna stötdämpare sedan senaste blogginlägget. Däremot har jag kollat en del på eBay och det verkar finnas flera mycket prisvärda alternativ. Senaste tiden har jag börjat omvärdera hur min bilpark skall se ut och den första förändringen var att jag sålde Landrovern. Jag kommer att gå vidare och sälja även Jaggan, men sedan är jag lite osäker. Ett alternativ är att fortsätta och sälja 850:n och lite senare i år sälja 523:an för att ersätta alla bilar med en bil. Kanske en 325 cab eller något annat roligt. Ett annat alternativ är att rulla vidare med mina nuvarande två BMW. Just nu lutar jag mest åt detta, men jag vet inte riktigt. Garageplatsen jag har till 850:n är visserligen mycket bra, men den är också dyr. Det svider lite extra då jag knappt använde bilen förra året... Det är ju roligast när man kör bilarna. Att bara förvara dem känns lyxigt. Samtidigt vill jag inte låta 850:n stå utomhus. Det tycker jag att den är för fin för. Nåja, först skall den engelske patienten bort. Sedan får vi se. Kanske räcker det med en halvering av bilparken ;-)

2010-01-04	Efter en tid med två läckra provkörningsbilar och Landrover-åkande har 523an bara stått parkerad. Imorse var nog första gången på drygt två veckor som jag skulle använda den. Det gick utmärkt att starta bilen och till en början verkade allt OK, men när jag började köra mot jobbet tyckte jag att fjädringen kändes lite väl stum. Förmodligen hade en stötdämpare frusit. Efter en längre tid i sträng kyla och parkerad på ojämnt underlag var det inte lätt att sträcka ut alla leder. Man vet ju själv hur det är att åldras :-) Ett litet plus var att bilen helt plötsligt krängde minimalt. Iallafall åt ena hållet... Rena sportfjädringen alltså ;-). Hur som, på vägen hem körde jag förbi garaget och värmde bilen en timma. Sedan var all komfort tillbaka och bilen kändes prima igen. Jag får väl kika lite på stötdämpare till våren. Det finns säkert något vettigt på eBay.

2009-12-04	Besiktningen godkänd! Ombesiktigade med "rätt" strålkastare igår kväll, så nu är bilen helt godkänd. Efter besiktningen skiftade jag tillbaka till xenon-lysena. Nu har jag några månader på mig innan nästa besiktning. Då är det 850:n som skall besiktigas, men det är inte förrän i maj den kommer in i perioden.

2009-12-02	Bummer bimmer... Fick nedslag på besiktningen på otillåten förändring av strålkastare. Hmm, förra året gick det bra, men nu var det en ung paragrafryttare som ville göra ett intryck... Jag får skifta och ombesiktiga. Turligt har jag behållit mina gamla strålkastare, så det kommer att gå enkelt. Det intressanta var att besiktningskillens sätt att avgöra att xenon ej var original, var genom att påvisa att en xenon-utrustad bil saknar reglage för ljusviddsreglering och har givare på bärarmen fram för nivåregleringen. Då infinner sig en intressant fråga: Om jag tar bort, eller flyttar justeringsratten för ljusviddsregleringen och monterar en "dummy"-givare på bärarmen. Kommer det då gå igenom nästa gång, även om det är en överdrivet noggrann besiktningsman? Det blir ett projekt för nästa år. Kul var iallafall att bilen i övrigt var i bra skick och inga tveksamheter eller brister fanns. Avgasvärden och bromsvärden såg bra ut och underredet var fräscht.

2009-09-24	Lackeringen blev riktigt bra! Det är en svår färg att få till, men jag tycker att resultatet blev mycket lyckat! Det enda som retar mig är att jag inte gjorde detta tidigare. Det känns som en "ny bil", för att använda ett slitet uttryck. Inte visste jag att den lilla rost-fläcken störde mig så ;-). Nu är nästa steg besiktning. Innan dess måste jag justera strålkastarna eftersom de pekar lite högt. Just nu använder jag nivåregleringen för att "dippa" ned dom, men det duger ju inte vid en besiktning. I förra veckan genomförde jag årets andra besiktning. Då var det Landrovern som gick igenom med blankt papper. Jo, det var faktiskt så! Den fick upprepade gånger beröm för sitt fina skick. Det är andra bilen i rad som jag fått beröm för, så nu ökar pressen inför 523ans besiktning...

2009-09-08	Glädjande kan jag berätta att 523:an rullar vidare utan några bekymmer alls. Det fungerar så bra att jag börjar undra om något stort problem kommer att dyka upp snart, ty så här enkelt kan väl inte livet vara ;-). Nåväl, på höstprogrammet står besiktning och lite lackering. Bakluckan har lite rost längst ned och därför skall jag lämna in den för att få det åtgärdat. Det skall bli spännande att se om arbetet blir bra. Sedan är det som sagt dags för årets besiktning. Jag känner inte till något som skulle kunna hindra godkänt betyg, men ofta är det ju det minst väntade som man får anmärkning på. Vi får se! Eftersom jag har fyra vagnar i stallet nu, varav två skall besiktigas under hösten, krävs lite planering. Min förhoppning är att hinna besiktiga 523:an senast i oktober.

2009-04-28	Med rätt och kortare rem gick det bättre! Nu spänns remmen ut och allt fungerar som det skall. BMW i Västerås hade inte några kylarslangar hemma, så det fick bli en ny slangklämma tills vidare. Med den nya slangklämman på plats är det torrt och fint. Jag märkte när jag luftade kylaren att det pressades ut lite vätska i nedre kanten av expansionskärlet. Tydligen sitter kärlet bara nedtryckt i kylaren med två o-ringar som skall täta. Jag skall passa på att byta dessa o-ringar när jag byter kylarslangarna. Men eftersom allt är tätt nu, tänkte jag fixa lite med mitt brittiska äventyr först. Intressant är för övrigt hur rykten om brittiska bilar sprider sig. Idag fick jag en fråga om jag inte ville förvärva en britt till... Tveksamt tycker jag, men man skall aldrig säga aldrig.

2009-04-26	Det är intressant hur det blir ibland. Det hela började med att jag jobbade med mitt "brittiska äventyr" och konstaterade att fläktremmen nog behövde bytas. När jag sedan besökte Janne förra helgen kikade vi på drivremmarna på 523:an som jag visste var bytesmogna. "- De här är helt slut", var Jannes dom. "- Men om du skall byta drivremmar kan du ju lika gärna passa på att byta vattenpump också, de brukar ju kunna gå sönder", sade Janne. "Visst", tänkte jag, "men är det inte i häftigaste laget?". Nåväl, jag funderade och bestämde mig till slut för att byta vattenpump. Även termostathus, termostat och så drivrem till a/c och fläkt då förstås. Jag kollade runt och gjorde mina inköp där det var billigast. Det blev besök till både BMW, Mekonomen och Biltema innan jag hade alla prylar. Igår var det så dags att sätta igång. Arbetet gick utmärkt i solskenet och det enda som var lite besvärligare än jag först trott var när jag skulle demontera kylfläkten. Janne hade sagt att "- Det är bara att ta en 32 mm blocknyckel och smälla till den försiktigt med en plasthammare". Men så enkelt skulle det naturligtvis inte vara med min bil. Jag fick använda mig av ett egenhändigt konstruerat mothåll, och då gick allt lika enkelt som bra. I övrigt rullade som sagt allt på bra och jag avslutade med det lite tidsödande fyllningen av kylvätskan. Även detta gick utmärkt och det enda frågetecknet just nu är att den ena remspännaren kändes lite slapp. Vi får se om bilen låter som en gammal Volvo, då får jag fixa en ny. Ett litet extra tack till Janne och Stefan som såg till att jag fått "ändan ur" och fixa remmarna (et al ;-)).
2009-04-26	Det var inget fel på remspännaren, utan det visade sig att fläktremmen var för lång! Jag gjorde ett snabbt besök hos Janne för en "second opinion" innan jag beställde ny remspännare, och när Janne kände i spännaren ansåg han att den var fräsch. "-Remmen måste vara för lång", menade han. Fläktremmen var en av ett par artiklar jag köpt på Biltema och Janne mumlade att deras remmar kanske varierar lite i längd. Det vore konstigt tyckte jag då jag kollat upp att den skulle vara max 5 mm kortare. Jag kikade på remmen och bad Janne kolla artikelnumret 62-288. Svaret kom Mac-snabbt "-Det är ju till en Pischå!" Jag trodde faktiskt att Janne skojade med mig. Till en Peugeot? Jo, faktiskt! Det visade sig att remmen en kompis köpte till mig i själva verket var gjord för en Peugeot 405. Den var 1600 mm lång, och till min bil skulle remmen vara 1555 mm. Den var alltså 45 mm för lång. Inte undra på att den sitter lite slappt! Så nu blir det till att invänta morgondagen och byta till en rem med rätt längd... Som lite kul kuriosa kan nämnas att Pichå-remmen låg i en förpackning med artikelnummer för BMW (62-239). Men då Stefan, som köpte remmen åt mig, förutom en BMW även har en Pichå 405 kan man ju inte låta bli att undra! ;-) Vi hittade även en liten läcka från en av anslutningarna till termostathuset. Eftersom jag hade vänt på en slangklämma (den satt lite dumt till innan) blev trycket förmodligen annorlunda och ett litet läckage blev resultatet. Det är inte utan att Bosse bildoktorns ord om slangservice ringde i huvudet. Nu verkar det som om jag lyckades få det tätt genom att flytta slangklämman lite, men jag tänker byta båda slangarna (och klämmorna) som går till termostathuset för säkerhets skull. Fortsättning följer!

2009-04-02	Igår passerade bilen 22000 mil. Jag missade tyvärr ögonblicket, men fångade istället detta med kompisens mobilkamera. Lite suddigt, men poängen går fram ändå :-)

2009-03-27	Numera har 523:an både ny skruv till verktygslådan och nya torkarblad. Och samma dag som jag bytte torkarblad så började vintern komma tillbaka... Jag hoppas att det är en kort visit av herr Bore. Enligt SMHI skall vintern vara slut om några dagar, så jag haver förtröstan! Annars rullar 523:an vidare utan några problem. Jag hoppas att det fortsätter så. Jag har ju nämligen införskaffat ett brittiskt fullblod, bredvid 523:an och 850:n... Och brittiska bilar är ju inget man förknippar med driftsäkerhet...

2009-01-29	En tid har skruven som håller verktygslådan i bagaget varit sliten. Varje gång jag stängt luckan lite hårt har en liten del av gängan lossnat. Nu är det på håret att det går att sätta fast verktygslådan i bakluckan, så jag ringde till BMW för att beställa ny "bult" och "mutter". Det var behagligt prisvärt och delarna ligger reserverade hos BMW i Solna. Det enda som irriterar är att jag inte tagit tag i detta tidigare... Men så är det ju ibland.

2008-12-02	Redan december. Snart Jul. När jag för en dryg månad sedan kollade på mina vinterdäck visade det sig att de var i mycket bättre skick än jag mindes. Ett par hade 5,5 mm mönster (minst) och det andra paret 7mm! En hel del kvar alltså. På dubbfronten saknades det en och annan dubb i de däcken med minsta mönstret, men jag räknade mig till att det bara var ca 1 av 10 dubb. Fanns följdaktligen ingen anledning att byta däck i år. Attans! Jag tycker faktiskt det är ganska roligt med nya däck... Häromdagen fick jag mina "restade" delar från höstens reservdelsförsäljning på BMW i Solna. Tillställningen var som vanligt mycket trevlig och jag hittade ett par delar som faktiskt passar mina bilar. En ny mittkonsol till E31 i svart (passar m a o min 850!), en ny torkarmotor till E39 och en invändig panel till bagageutrymmet, vänster sida, också E39. Jag har inte några problem med torkarmotorn i min 523, men om den nu skulle gå sönder har jag en ny! Det är i och för sig inget fel på de andra grejerna heller, utan de får väl bli hyllvärmare tillsvidare ;-). Ett par saker betalade jag dock fullt rabattpris för. Jag köpte en mugghållarsats till min 523. Det har jag funderat på ett tag, och nu passade jag på med 20% rabatt. Lite torkarblad blev det också (till båda bilarna och till 25% rabatt) samt lite lifestyle-prylar till svärföräldrarna. Igår monterade jag mugghållarna och jag kan väl konstatera att de är snygga och väl utformade, men för trånga för en McDonalds-mugg med dricka (vilket inte gör så mycket nu då jag kör diet ;-)). Men jag skall prova en kaffemugg och en liten flaska vatten senare får vi se om de passar bättre.

2008-10-06	Tiden rullar på utan några bekymmer. 523an är utan tvekan den bil jag har trivts bäst med hittills, och den bil som vållat mig minst bekymmer (hoppas jag slipper sota för det uttalandet ;-)). Idag besiktigades bilen utan anmärkning med blankt papper. För första gången satt jag och drack kaffe medan bilen avhandlades av tjänstemannen från SBP. Det var rätt skönt, även om det alltid känns lite pirrigt med besiktning. Blankt papper som sagt och ett glatt "-Det här gick ju jättebra!" från besiktningsmannen gjorde inte saken sämre! Nu skall jag kolla runt lite efter vinterdäck. Jag har nästan beslutat mig för att köra bilen ytterligare två(!) vintrar och därför överväger jag nya dubbdäck, alternativt en uppsättning lätt begagnade. Vi får väl se vad det blir, men jag skall börja med att kolla dubbdäcken jag redan har. Jag har faktiskt lite dålig koll på deras kondition. Det var lite bråttom vid bytet i våras.

2008-07-19	Nästan färdig med servicen! Bytte bromsvätska igår. Kunde dock konstatera att det lilla hjälpmedlet jag köpte på Mekonomen inte fungerade alls. Så det blev till att göra på det gamla beprövade sättet istället. Pumpa-pumpa... Nåväl, med bara byte av växellådsolja kvar ansåg jag mig redo att få serviceindikatorn nollställd. Jag åkte iväg till jourhavande Carsoft-nisse (Janne) och fick indikatorn nollställd. Växellådsoljan bytte jag förresten i december 2007. Men jag tycker att det kan vara bra att få den bytt igen nu när bilen rullat knappt 1.000 mil. Lite overkill, men det känns skönt ;-)

2008-07-16	Servicen fortsätter! Idag bytte jag bakaxelolja och fyllde på lite servovätska (CHF 11S). Vidare bytte jag torkarblad och fyllde på spolarvätska. Inga märkvärdiga grejer, men de måste ju göras. Imorgon tänkte jag byta växellådsolja. Det är lite bökigare att göra hemma. Ett besök till OKQ8 GDS hägrar alltså! Sedan har jag införskaffat en luftningshjälp på Mekonomen. Medelst denna samt ett pumpat hjul kan man själv lufta bromarna, eller byta bromsvätska. Vi får se hur det går.

2008-07-15	Serviceindikatorn har sedan en tid endast en grön lampa kvar. Därför köpte jag nyligen en sats med serviceprylar. Eftersom jag har semester bestämde jag mig för att ta det lugnt och serva bilen lite pö om pö. Igår började jag med att byta olja och oljefilter. Sedan luftfilter och kupéluftfilter och avslutningsvis bytte jag tändstift. Kvar på servicelistan finns: - Byta växellådsolja - Byta bakaxelolja - Byta bromsvätska - Kolla servooljenivå och eventuellt fylla på Kylarvätskan byttes när jag köpte bilen, och eftersom det är tidsödande kommer jag förmodligen att vänta med att byta denna tills det har gått två år. Förra gången köpte jag kupéluftfilter på Biltema, men denna gången fick det bli original. Filtrena från BMW känns klart mer kvalitativa. Det blir spännande att se om de är bättre även i praktiken.

2008-03-16	De nya däcken kom tre dagar för tidigt och monterades dagen efter. Sedan skiftade jag till sommarhjul idag och resultatet är suveränt. Bilen går ännu tystare än tidigare (går det?) och ännu bekvämare. Jag passade även på att åter skifta lyktor framtill. Jag börjar få in tekniken nu, det är väl fjärde gången jag plockar loss dem. Denna gång bytte jag till original xenon-lyktor som jag köpt till ockerpris (förlåt jag menar kompispris ;-)) av Janne. Dessa lyktor hade jättefina lyktglas, men jag bestämde mig ändå för att flytta över de glasen jag köpte eftersom de är helt nya. Resultatet blev strålande! Jag skall försöka ta bilder vid tillfälle.

2008-03-07	Häromdagen beställde jag fyra nya sommardäck. Jag har de senaste åren samlat på mig en hel hög hjul, men jag tycker att de fälgar som jag har på sommarhjulen är snygga, så jag byter däcken. Sedan är ju flera av hjulen jag har liggande till E34 också... Valet föll på Goodyear Excellence i dimensionen 205/65/15 med V i hastighetsklass. Dimensionen var vanlig en gång i tiden, men nu verkar de som om det har blivit beställningsvara. Låg profil skall det vara nu mera! Vi får se när däcken kommer, men jag monterar nog däcken först, och byter hjul sedan. Det blir bekvämast så. Jag hade även bilen inne på tvätt hos Jocke på Carwash Exclusive [LÄNK] i Veddesta och som vanligt fick jag tillbaka bilen i ett exemplariskt fint skick. Denna gång bad jag dem även tvätta insidan av rutorna, vilket verkligen fick mig att inse hur smutsiga de varit. Helt otroligt faktiskt, jag rekommenderar varmt en rengöring av insidan!

2008-02-18	523an rullar glatt vidare och det som jag avverkat på att-göra-listan är: * Justeringspinnar för strålkastarinställning bytta. * Nya fräscha rostfria skruvar till nummerplåten fram. Kvar är: * Montera den avtagbara dragkroken. Nu har jag fullt upp med jobbet ett tag, så det kommer att dröja lite innan jag hinner fixa draget. Jag hann faktiskt knipa ett par bilder idag. Den bifogade bilden ger iaf ett hum om hur de nya lyktglasen bak ser ut. Gårdagens tvätt har hållit sig tack vara hyffsat torrt väglag. Det tackar jag för!

2007-12-17	Fortfarande inga bilder... Bytet av strålkastarglas gick utmärkt så när som på en lite detalj. De nedre fästena höll inte, och två av fyra gick av. Lyckligtvis sitter dessa fast i en relativt billig plastkonsol så jag beställde helt enkelt två nya sådana (ca 350 kr på BMW inkl rabatt). Monteringen krävde förstås demontering av strålkastarna... När jag var klar försökte jar justera upp ljusbilden lite då den var låg, men det visade sig att högersidan inte ville följa med hela vägen. Efter ett samtal med Janne kunde jag bara konstatera att jag drabbats av ett typfel. Höjdjusteringen på höger strålkastare är trasig och jag ringde därför BMW på förmiddagen för att beställa en ny sådan till det facila priset av 146 kr. För att byta justeringen måste jag plocka loss strålkastaren igen, men det går ju snabbt då jag börjar få in snitsen! Jag måste åter tillägga hur nöjd jag är med bytet till de nya strålkastarglasen, sidoblinkers och baklyktorna. Det har verkligen lyft utseendet påtagligt. Trots att det inte är original ser det mycket tilltalande ut. Faktum är att jag nog tycker att baklyktorna är lite snyggare än original. Ljuset kommer ju från glödlampor och blir lite mjukare. Men jag är ju lite partisk ;-) I helgen passade jag även på att knipa till mig ett drag. Jag fick tag i en avtagbar krok, ny i komplett sats till ett vettigt pris (tack Thomas!). Jag tänkte dock vänta lite med monteringen eftersom julhelgen kommer att bli hektisk ändå.

2007-12-14	Igår tog jag en lite längre lunch och smet iväg till OKQ8 GDS för att byta olja i växellådan. Det har visat sig vara ganska vettigt att åka på lunchen då det oftast är lite folk. Just igår var det förstås nästan fullt, men jag fick en plats direkt turligt nog. Själva bytet är inte mycket att kommentera förutom att det är lite pill att skruva ned den stora täckplasten under motor/växellåda. Oljan var mörk och det fanns vad som verkade vara ungefär erforderlig mängd innan bytet. Jag kan inte påstå att jag upplever någon skillnad med ny olja, men eftersom jag inte haft några problem med lådan hade jag inte förväntat mig det heller. Någon lunch framöver skall jag göra samma sak med bakaxeln. Men det blir nog efter helgerna. Och ja, lyktorna är nu på plats! Resultatet är helt suveränt! Det här skulle jag ha gjort tidigare! Bilder skall jag försöka knipa i helgen. Väder och mörker är största problemet just nu när det gäller bilfoto...

2007-12-10	I helgen bestämde jag mig äntligen för att satsa på lite bling-bling. Jag är ju lite av en original-b*g, men efter mycken våndan tog jag ändå beslutet att köra på pirat-lyktor runt om. Det blir dessutom vita blinkers, vilket kanske inte är så konstigt då orange blinkers knappt går att hitta idag, i synnerhet inte bland pirat-styling-delar. Jag är övertygad om att det kommer att bli riktigt bra med de nya lyktorna. Klarglas-baklyktorna ser riktigt bra ut och det skall även bli skönt att få nya fräscha lyktglas fram. De gamla är verkligen slitna. Nu skall jag bara försöka hitta tid i en lokal så att jag kan montera dem också! Bilder kommer så snart lyktorna sitter på bilen.

2007-11-16	De första 1.000 milen har nu passerat och jag kan summera första året med min 523a. Den har fungerat mycket tillfredsställande och är nog den kanske bästa bilen jag har haft. Och eftersom det är den 20:e bilen jag har, tycker jag att jag vet vad jag pratar om ;-). Jag har noga fört körjournal där jag skrivit upp samtliga tankningar under drygt 900 mil. Med en total förbrukning denna långa sträcka på drygt 800 liter hamnade mitt genomsnitt på 8,7 l/100 km. Det är mycket bra tycker jag. Den deklarerade förbrukningen skall vara 9,7 l/100 km och det är inte ofta jag haft en bil som så tydligt underskrider dessa siffror! Helt strålande! Jag tänkte lista några andra bilar jag haft här för att visa att jag minsann inte har låg förbrukning för att jag kör som en gubbe ;-) Bilmodell/Dekl förbrukning/Verkl förbrukning BMW 540iA -93 / 11,5 / 13,8 BMW 740iA -93 / 11,9 / 14,5 BMW 520i -89 / 10,8 / 11,5 Saab 9-5 -03 / 9,1 / 9,7 Volvo S60 -02 / 8,9 / 10,8 Range Rover -99 / 16,7 / 18,0 Med ovanstående lista i bakhuvudet är det väl förbrukningen hos 523an bra, eller hur?! Om man kikar på andra kostnader som försäkring och övriga driftskostnader är 523an på gränsen till tråkigt bra. Låg försäkringspremie och hittills få reparationer. Jag hoppas att det fortsätter så!

2007-11-15	Lite impulsivt bokade jag in en strö-tid på Bilprovningen idag. Jag hade tänkt att besiktiga bilen för några veckor sedan, men 540n har tagit all min "lediga" tid. Men idag kollade jag efter lediga tider hos Bilprovningen och hittade en bra tid. I och för sig hade jag bara 30 minuter på mig att hinna dit, men eftersom jag jobbar i Veddesta och aktuell SBP ligger i Vinsta, gick det utmärkt. Jag fick till och med tid över. 523an rullade igenom helt utan anmärkning och besiktningsmannen var helt nöjd. Det är naturligtvis även jag, ty även om jag trodde på en problemfri besiktning så kan man ju aldrig vara riktigt säker. Nu får väl BMW tacka mig för att jag lyfter besiktningsstatistiken lite ;-) Bromsvärdena var jämna och fina fram (2,5/2,5) såväl som bak (2,0/2,0) och avgasvärdena lika så (CO=0,0/CO 2500=0,0/HC=28/Lambda=1,00). Det känns självfallet mycket bra!

2007-08-30	Jag konstaterade redan i våras att mina bromsskivor bak såg rostiga ut. Jag trodde emellertid att det skulle gå och fräscha upp dem med några hårda inbromsningar från hög fart, men det visade sig att det inte skulle räcka. Istället köpte jag nya skivor och belägg på Biltema. Arbetet att byta tog lite tid, men det var egentligen inte några svåra grejer. Jag smorde noga upp mekanismen för handbromsen och fettade in allt ordentligt. Nu tar bromsarna bra och jämnt, helt utan de vibrationer jag kände förut. Jag har fortfarande någon liten vibration när jag kör mellan 90-100 km/h men vi får se om inte en ombalansering av hjulen råder bot på detta. Jag har klurat lite på om jag skall byta skivor även fram, men de är fint och jämnt slitna så det kanske är onödigt. Vi får se. Jag har även bytt huvbrytaren till larmet. Det verkar fungera även om bilen larmat en gång sedan dess. Svårt att säga om det var fel eller vad. Men jag tror att kontakten kanske satt lite dåligt. Nu har det gått några veckor utan problem, så nu tror jag det är OK. I övrigt har bilen gått mycket bra och klimatanläggningen har fungerat ypperligt. Det är väl inte värt att säga för mycket för då kanske saker börjar gå sönder... Jag passade även på att flytta över bilen till BMW Originalförsäkring. Det var egentligen bara 540n som jag skulle flytta eftersom det blivit för dyrt hos IF (är inte det konstigt, eftersom BMW Originalförsäkring och IF verkar vara samma sak?) nu när skatten på trafikförsäkringen trätt i kraft. Men jag flyttade även 523an då det visade sig vettigt prismässigt.

2007-07-02	Tiden går fort när man har roligt! Sedan sist har jag varit i USA och på Hawaii. Jag har besökt BMW-träff i Uppsala och provkört X5. Innan midsommarhelgen hade jag knappt använt 523an på ett par månader! Midsommar firade vi i Skövde-trakten, eller rättare sagt Fagersanna. 523an uppförde sig utmärkt tills larmet helt plötsligt började strula. Det larmade till synes utan anledning flera gånger på midsommaraftons kväll. Sedan var det tyst och fint en dag för att börja retas igen kvällen efter. Efter lite sökande på forumet och lite telefonsupport hos Mr E39 (Hasso) kom jag fram till att börja med att kontrollera brytaren vid huven. Tydligen brukar den strula. Sagt och gjort, jag motionerade brytaren lite och lika så med anslutningskabeln. Sedan dess har det fungerat utmärkt. För säkerhets skull skall jag byta brytaren, annars kanske felet kommer tillbaka snart.

2007-04-24	I helgen tog jag mig äntligen tid att tvätta av bilen ordentligt och fixa återställning av serviceindikatorn. Jag provade först manuellt med kortslutande kabel, men det visade sig svårt. På min tidigare 740 fungerade detta utan problem, men på 523an var det bökigare. Till slut åkte jag till en kompis som hade en serviceåterställare. Då gick det hur bra som helst. Jag tror att jag skall köpa en sådan så slipper man stå och fippla med kablar nästa gång. Efter tvätten passade jag på att ta lite nya bilder. Vädret var lämpligt och ljuset lika så. Nu kvarstår bara lite interiörbilder så blir materialet komplett!

2007-04-11	Har nu arbetat mig ned till endast 4 hjul i hallen. De är dessutom till en Porsche... Fint skall det ju vara. Jag kom på att jag naturligtvis skall använda mina style II:or till vinterhjulen. Lustigt nog tänkte jag inte på det direkt. Det var först när jag stod och tummade på hjulen i fråga och funderade på om jag skulle sälja dem som jag fick idén att skifta vinterfälgar. Ibland går hissen inte ända upp, åtminstone inte direkt iallafall. Jag har ägnat mig åt en mycket spännande provkörning senaste veckan så några bilder har det inte hunnit bli på 523an med nya fälgarna. Och när jag nu lämnat tillbaka provbilen så har 523an blivit så smutsig att jag inte kan med en fotografering. Då skulle jag ju genera bilen ;-). Jag skall försöka tvätta bilen a.s.a.p. så jag kan fixa några nya bilder.

2007-04-03	Mina tankar på nya fälgar fick ytterligare fart häromdagen. Jag hittade en annons på blocket som verkade intressant. Det var 15" aluminiumfälgar med schyssta Bridgestone-däck till ett vettigt pris. Fälgarna såg ut att vara en originalfälg, men om jag skall vara ärlig är jag fortfarande lite osäker. Förmodligen är det en replikafälg. Jag köpte fälgarna och monterade dem nästan direkt på bilen. Jag tänkte inte på att kika efter stämplarna på fälgens insida. Hursom helst ser de ut som en 15-tumsvariant av stjärneker 45, 16-tumsfälgen som var vanlig på E46 för ett par år sedan. Jag skall naturligtvis snart komplettera med ett par bilder för att visa hur resultatet blev. Jag är mycket nöjd iallafall. Glädjande så gick bilen mjukt och vibrationsfritt med de nya sulorna på. Det är ju alltid lite pirrigt att köpa begagnat. Det är svårt att se på hjulet om det finns obalans. Igår hade jag åtta hjul liggande i hallen hemma. Min fru är beundransvärt förstående... I bilen ligger dessutom ytterligare 4 hjul som jag köpte till svärfar. Ikväll kommer jag följdaktligen ha 12 hjul i hallen. Frågan är när man räknas som näringsidkare med inriktning på däcksförsäljning? ;-)

2007-03-11	Idag bytte jag torkarblad och handtag till bakluckan. Det gick som en dans. Sedan tvättade jag av bilen och lagom till det blev för mörkt för att fotografera var jag färdig. Ni får tro mig när jag säger att resultatet blev mycket bra. Handtaget till bakluckan var enkelt att byta. Det gick att snäppa loss utifrån och sedan kopplade jag loss det gamla handtaget. Det visade sig att det bara var fel på själva handtaget. Mikrobrytaren fungerade utmärkt så jag bytte bara handtaget. Även om det fanns alternativa sätt att komma åt bagaget känns det bra att handtaget nu fungerar som det skall. Torkarbladen var löjligt enkla att skifta. Hur bra det blev får jag återkomma till då jag inte hunnit genomföra några vetenskapliga tester ännu ;-). Återstår återställning av serviceindikator och luftfilter. Enligt Janne skall luftfiltret inte bytas vid oljeservice så det kunde ju lätt bockas av ;-) Återställning av serviceindikatorn tänkte jag göra imorgon med kompisens återställare.

2007-03-10	Ikväll byttes äntligen oljan och filtret. Den gula lampan lyser fortfarande så det känns bra. Nu skall jag bara nollställa indikatorn också. Kvällen bjöd på betydligt mer upplevelser än jag räknat med - och önskat. Det började med turen till OK-Djuphamnsvägen i Västerås. Jag skulle åka förbi Staffan och lämna över lite hard-core-styling: alu-pedaler och dito fotstöd. På vägen dit virrade jag bort mig i duggregnet och hamnade mitt i en trafikolycka. Eftersom hela vägen var nedlusad med glassplitter av så där lagom punkteringsriskerande storlek, fick jag ta trottoaren förbi olycksplatsen. När jag väl var förbi visade det sig att jag åkt för långt. Efter telefonsamtal till Staffan och lite irrande på Vetterslund lyckades jag finna vägen och ta mig till rätt adress. Väl hos Staffan fick jag skåda hans eleganta 540iAT -02 - Mumma! En sådan skulle man kanske skaffa sig ;-). Nåväl, jag lämnade över godset från rabatt-bulvan-köpet i Solna och körde vidare mot OK för oljebyte. Det var ingen kö utan det var bara att köra in i GDS-hallen. Väl inne i hallen började jag inventera mina verktyg. Snabbt kunde jag konstatera att 17mm-hylsan saknades i min verktygssats. Argh! Jag påbörjade oljebytet och allt avlöpte utan problem. Dock tog två vändor in till kassan på OK för att låna bl a ficklampa onödigt lång tid. Trots tom butik lyckades jag hamna bakom någon på telefon... OK-GDS som en gång i tiden haft en gedigen uppsättning låneverktyg har nu bara lite småkrafs kvar. Synd! Jag passade även på att kolla vilken sorts olja som växellådan skall ha: "ATF Oil I" stod det på lådan på en orange etikett, väl dolt under många lager damm och smuts. Men när jag var inne på den andra ficklampan (den första, min egen, tog batteriet slut i...) såg jag till slut etiketten! Efter 142 kr (räknat i lokal OK-tid) var jag klar och kunde rulla ut ur hallen. Stressnivån var för hög och nästa gång tror jag att jag hissar bilen på domkraft med pallbockar istället! Då slipper man tänka på att varje minut kostar pengar... Som summering kan jag säga att olje- och filter-bytet gick utmärkt. Kvarstår är återställning av serviceindikator och byte av luftfilter och torkarblad. Sedan funderar jag på nya tändstift också, även om det inte skall göras vid detta tillfälle. Vi får se hur jag gör.

2007-03-09	Jag passade på att köpa nya torkarblad och ett nytt handtag till bakluckan på BMW i Solna där det var klubbdagar BMWCS måndag - torsdag. Det var riktigt trevligt med 20 % rabatt. Torkarbladen var billigare än på Mekonomen, även utan rabatt faktiskt. Då känns det extra roligt att handla original, som dessutom har en överlägsen passform. Eftersom de gamla torkarbladen är dåliga och dessutom ser tråkiga ut skall det bli skönt att få dem utbytta. Jag köpte även nytt handtag till bakluckan, dvs handtaget med inbyggd mikrobrytare. Det kostade 304 kr med rabatt. Jag tänkte försöka klämma dit det nu i helgen om jag har tid. Tid har jag däremot tänkt ta mig att serva bilen i helgen. Det är dags nu. Den gula lampan har lyst ett tag. Jag tänkte även passa på att kika vad jag har för växellåda. Lite fräsch olja där vore trevligt, och eftersom jag upptäckt att lådan fuktar lite känns det extra viktigt att kontrollera så att den inte går med för lite olja. Det finns emellertid flera möjliga varianter av växellåda till min bil, så jag måste kika på dekalen på växellådan innan jag köper olja. Det är ju lite konstigt att man kan få reda på vilken färg, klädsel och stereo bilen har, men inte vilken växellåda den är utrustad med. Att man dessutom måste titta direkt på lådan gör det ju ännu bökigare. Tänk om det istället hade stått på en dekal under motorhuven! Nåväl, jag hoppas kunna kolla detta i helgen när jag ändå lyfter bilen för service.

2007-03-03	Dagarna har sprungit iväg, och jag har inte hunnit serva 523an ännu. Å andra sidan har jag kört en hel del med 540n för att väga upp ;-) Jag tänkte inhandla en del prylar på BMW-klubbens specialvecka på BMW Group Solna. Bland annat är mina torkarblad slut och mikrobrytaren till bakluckan fungerar inte. Det senare felet gör ju inte så mycket eftersom bakluckan kan öppnas med fjärren, med knappen inne i bilen, eller med nyckellåset på bakluckan. Men det vore kul om det fungerar som det är tänkt.

2007-02-08	Ingen kylarvätska har försvunnit senaste tiden. Det känns bra. Men jag kommer att hålla koll på nivån framöver för att vara på den säkra sidan. 523an har fungerat bra nu när det har varit kallt. Minus 15 är väl inget att skryta med för norrlänningar, men kallaste starten för året blev det och det var helt odramatiskt. Igår tändes servicelampan och det är dags för oljeservice. Jag skall försöka ta det i närtid.

2007-01-30	För ett par veckor sedan upplevde jag en mystisk sak. Jag hade kört bilen ett par timmar, varefter jag parkerat bilen i brant lutning. När jag sedan drog igång bilen igen började tempmätaren stiga snabbt. Inte direkt efter start och inte i själva backen, men efter någon minut drog den iväg. Jag tyckte naturligtvis att det kändes lite obehagligt men så sjönk tempen tillbaka till "rätt" nivå och allt kändes bra. Lite senare steg mätaren igen, för att åter gå tillbaka. Det hände bara två gånger och mätaren vände vid 3/4. Förloppet tog varje gång cirka 10 sekunder. Det hände bara de två gångerna, men det kändes naturligtvis inte bra. Efter ett samtal med Janne så kollade jag kylvätskans nivå. Den var låg, men inte "torr". Jag började misstänka en mindre bra luftning då bilen innan den kom i min ägo fick en ny termostat som ett villkor för köp. Jag kontaktade även bilfirman för att anmäla felet utifall det skulle vara något mer än "bara" låg kylvätskenivå. De noterade min reklamation och sedan bestämde vi att jag luftar ur systemet och ser om det blir bra. Sagt och gjort, jag följde tips hur man skulle få tillväga och fyllde på några gånger innan nivån till slut stabiliserade sig. Nu har den legat stabilt i en vecka och det känns ju skönt!

2007-01-18	Jag hämtade äntligen ut en utrustningslista för en tid sedan på BMW i Västerås. Jag var så disträ att jag inte kom ihåg mitt regnr. Som tur var kunde jag låna en internet-ansluten dator och surfa mig in på autopower. Där såg jag lite av skylten på en bild, vilket gjorde att jag kom ihåg mitt regnr. Lite kul var det att www.autopower.se fanns i cachen på M-bilars dator :-). Så här ser listan ut: 260 Sidokrockkuddar fram 302 Alarm 305 Fjärrstyrt centrallås 441 Rökarpaket 464 Skisack 494 Elvärmda framstolar 500 Strålkastarspolning/Intensivrengöring 510 Ljusviddsreglering 520 Dimljus 534 ACC 540 Farthållare (Multiratt) 548 Hastighetsmätare med gradering i km/h 830 Norden-version 863 Katalog europahandlare 885 Svensk instruktionsbok/Servicebok 928 Däckkontroll (?) Det låter det! En ganska lång beskrivning av en snikutrustad bil ;-).

2006-12-18	Efter en välförtjänt(?) semester på Barbados i Västindien var det med viss tveksamhet som jag klev ut imorse. Främst för att det var kallt, men även för att 523an nu stått stilla i nästan tre veckor. Egentligen borde det inte vara något problem, men eftersom det var ett "gammalt" batteri i bilen när jag köpte den (jag brukar försöka få ett nytt batteri, särskilt om bilen stått ett tag hos handlaren) så fanns en viss oro för att det kunde bli lite svårt att starta. Det visade sig dock vara helt obefogad oro. 523an öppnade sig enkelt och startade utan någon som helst tveksamhet. Nu var det visserligen bara några minusgrader imorse, men även vid dessa temperaturer kan man lätt få problem med ett dåligt batteri. Eftersom jag inte varit förutseende nog att ställa i kupévärmaren fick jag dock vänta på lite värme i bilen och sedan försiktigt skrapa rutorna någorlunda trafiksäkert fria från is (dvs en handflata på varje främre sidoruta och lite mer på vindrutan ;-)). Det tog en liten stund, men sedan kunde jag utan problem åka till jobbet. Jag kan inte låta bli att förundras över varför jag inte köpt mig en 5-serie tidigare. 523an är en dröm att köra till jobbet, och med en så smidig växellåda och lättdoserad koppling går det faktiskt bra trots det manuella faktumet!

2006-11-25	Med bilen levererades endast 3 stycken hjulsidor. Eftersom vinterdäcken sitter på BMW original lättviktsfälg i svartlackerad aluminium, kändes det naturligtvis angeläget att införskaffa en fjärde hjulsida. Idag åkte vi förbi BMW i Solna och fixade en ny hjulsida. Med BMW CS-rabatt kostade den endast 225 kr. Men eftersom det var sista "demo"-exet fick jag ytterligare 5%, tack för det! 212 kr betalade jag således för den fjärde hjulsidan. När jag kom hem sprang jag in i duschen och tvättade av de gamla hjulsidorna. Sedan gick jag ut och tvättade av fälgarna innan jag monterade hjulsidorna på fälgarna. Det blev mycket bra. Snyggt och stilrent. Jag passade även på att fylla på spolarvätska. Då min bil saknar "Check-control" måste jag ju själv uppmärksamma då spolarvätskan tar slut. Jag har dock listat ut att man kan se detta tydligt när man försöker spola med tom tank ;-). Som bonus slipper jag höra "PLONG - Waschwasserstand" från bilen, vilket jag hör just nu i 540in...

2006-11-22	För en tid sedan började jag fundera på om jag kunde omsätta min Saab till förmån för en BMW till. Egentligen köpte jag ju 540:n som en "övergångslösning" medan jag hade Saaben. Men då jag pratade med "min" säljare på Hans Persson Bil i Västerås visade det sig att jag kunde göra ett minusbyte, dvs byta till en billigare bil. De hade nämligen suttit på en fin 523i från 1997 ganska länge, och när jag visade intresse fick jag ett bra erbjudande. Sagt och gjort, jag bytte in Saaben och köpte 523an istället! 523an är svensksåld med plyschklädsel och även i övrigt sparsamt utrustad. En komplett lista kommer jag att publicera så fort jag får fram den. Men nämnas kan stora klimatanläggningen med restvärme, multiratt och BMW Reverse kassettdäck. Att jag sedan är en plyschkille (det vet nog flera av er ;-)) gjorde ju inte saken sämre. Bilen är i mycket fint skick, såväl invändigt som utvändigt. Lacken är otroligt fin, nästan inte en enda tvättrepa. Enligt säljaren lackskyddad, men det kan ju vara en "bilhandlarpolering" också. Vilket fall som helst mycket trevlig på utsidan. Att sedan 523i E39 är den i mitt tycke mest lagoma 5-seriebilen som gjorts gör ju inte saken sämre. Rimlig förbrukning, god driftsäkerhet och schyssta prestanda. Med 540:n som komplement kommer bilparken att fungera utmärkt tror och hoppas jag!

Antal läsare till bloggen: 16949 st. Räknar ej bloggägarens egna besök.