AndersLindgren

Testade Alushine igen, de blev inte så mycket bättre på ventilkåpan. De här är resultatet efter en massa skrubbande med Alushine och avfettning och avspolning med högtryck. Nä den där smeten ska man vara försiktigt med.

Var tvungen att testa Alushine på insuget också... den här gången var jag försiktigt, sprayade på, skrubbade, väntade ett litet tag tills det började bubbla, då spolade jag av. Visst de blev ju rent men så skinande kan man inte säga att de blev. De blev även lite fläckigt.

Testade Alushine på ventilkåpen men de blev inge vidare.

aha, skulle ställa ventilerna men tappade ner en mojutt i cylindern ... så de blir till att lyfta på toppen och ta ut mojutte, inte precis vad jag tänkt mig.

Kanske blir som så att hela motorn tas ur och renoveras.

Äntligen fick jag en eftermiddag i garaget med 323:an. För mycket jobbande och skruvande på 525:an har gjort att de här har stått toalt still i ett gäng månader. Men den ska fixas ihop tills dess snön behagar smälta bort.

Jag fick givetvis för mig att skruva loss insuget, jag tyckte en av packningarna såg lite väl muggig ut, å den var väl inte direkt fräsch heller.

Fläckig ventilkåpa

Fläckigt insug

Bortplockad luftflödesmätare med bränslehuvud, rengjord.

Så här ser den ut underifrån.

Plockat bort uppvärmningsregulatorn.

Så här ser den ut innuti.

Fjädrarna trycker på den lilla pinnen som i sin tur trycker på ett membran i en ventil för ett styrtryck till bränsle huvudet. När bilen blir varm ändrar sig en bimetaltermostat under fjädrarna och ändrar ventilens öppning. Kommer inte ihåg om den öppnar mer eller stänger.
Men det sitter även en elektriskt uppvärm bimetallflärp som och styr ventilens öppning. Det är svårt att provblåsa i bensinslangarna eftersom ventilen inte öppnar eller stänger utan mer ändrar de tryck som krävs för att den ska öppna, man måste blåsa hårt för att testa den.

Den långa flärpen med kablarna anslutna ska bli varm om man ansluter 12 till kontakten, det blev den. När jag ohmmätte på den så hade jag i kallt tillstånd ca 26 ohm.

Den verkade fungera som den ska, iaf elektriskt, sedan om själva bensin ventilen funkar vet jag inte, det är lite svårt att mäta.

Plocakt bort kallstartsventilen

Så här ser den ut

Plockat bort bypassventlen

Så här ser den ut

Inspektion av luftflödesmätaren till K-jetronicen. Så här såg det ut, ingen vacker syn precis. Dessutom var luftfilterburken full med ett tjockt lager svart oljeklegg. Ingen vackar syn precis. Det blir till att sanera här !

Har kompmätt och resultatet blev som följer. Sett framifrån : 12 - 10 - 12 - 11 - 12 - 12 bar. I snitt 11.5 bar och den största avvikelsen är 17%. Enligt FRIFART på forumet så ska avvikelsen inte vara mer än 20%.

Har lyft på ventilkåpan och tittat in. Inga direkta synliga skador, men ventilglappet är ganska stort. Får bli till att justera senare.