BilBlogg
| [ Senaste blogginlägg ] |
|
|
2003-11-09
|
Med en slutnota på närmare 5.500 kr lämnade jag BMW Group i Solna förra onsdagskvällen. Det låter kanske mycket, men då köpte jag förutom nytt backup-batteri till bensinvärmaren, en ny spolarpump till strålkastarrengöringen, nya blinkersinsatser fram och lite småplock. Vidare köpte jag lite saker till min svärfar (också BMWCS-medlem, men han hade inte tid att komma upp från Västerås) och sist med inte minst ropade jag in fyra stycken odubbade vinterdäck på auktionen.
Arrangörerna höll en enklare auktion där diverse prylar auktionerades bort till högstbjudande. Det fanns mycket roligt att bjuda på, och vinterdäck i dimensionen 225/55/16 passade ju mig utmärkt. I och för sig inte dubbade, men man kan ju inte alltid få precis som man vill.
Idén med auktionen var trevlig, dock inföll ett visst smolk i glädjebägaren när vissa köpte på sig så mycket de kom över. Missförstå mig inte nu. På en auktion är det den som bjuder högst som skall "vinna". Det är bara synd att flera av grejerna dök upp på PowerBörsen kort efter träffen. Det är ju roligast om det här typen av auktioner kan komma entusiaster till gagn. Och då menar jag inte ekonomiskt, utan att prylarna gick till någon som verkligen ville ha dem för egen räkning.
Nåja, jag skall inte verka trumpen, ty jag fick iallafall det jag bjöd på. Visserligen drog priset iväg något, men det får man räkna med när det är auktion.
Dagen efter auktionen drog jag till däcksfirman för att få däcken monterade. Det gick smidigt, eftersom vintern ju helt plötsligt har kommit av sig. Ingen kö, bara att rulla rakt in i hallen! På kvällen samma dag fyllde jag däcken till "rätt" tryck, dvs något mer än vad som rekommenderas.
Ett par dagar senare skulle jag kolla däckstrycket igen, och då visade det sig att det sjunkit betänkligt. Aj då, tänkte jag. Det visade sig att tre av fyra ventiler läckte. Rätt mycket också faktiskt. Jag for tillbaka till däcksfirman och var irriterad att jag inte redan första gången sagt åt dem om nya ventiler. Det är ju en förhållandevis liten kostnad när man ändå skiftar däck. Gummikillen tyckte väl synd om mig, så han gjorde jobbet billigt. Jag kan verkligen rekommendera firman, med det något konstruerade namnet "Bildäck vid överskottslagret". Att de sedan ligger på mycket bekvämt avstånd från där jag bor gör ju inte saken sämre. De kör tydligen mycket med Yokohama. Det kanske kunde vara intressant att prova i sommar.
Efter ventilbytet håller däcken trycket som de skall. De nya däcken fungerar utmärkt i torrt och vått väglag. Vi får se om de fungerar lika bra när vädret slår om till vinter igen.
|
|
|
2003-10-15
|
I helgen (ja, det var ett par dagar sedan, men jag har haft mycket att göra...) byttes ljusinsatserna ut fram. Det blev väldigt bra. Mycket tydligare starkare ljus och bättre vidd än innan. Jag passade även på att plocka bort motorerna för ljusviddsregleringen. De har inte varit anslutna, eftersom de tydligen inte fungerade som de skall. Jag skall försöka fixa till dem, och det är klart enklare när de inte sitter i bilen ;-) (Ni som har en bil med 8 eller fler cylindrar i motorn förstår mig säkert...)
Jag har även införskaffat en reparationsmanual för E32 från Bentley Publishers. Den är ganska dyr jämfört med vad Haynes brukar ta för sina, men då Haynes inte gör någon manual för E32 så var det bara att hosta upp dryga 1000-lappen. Jag köpte boken från www.adlibris.se. Det fungerade utmärkt och jag fick boken efter några dagar. Det går visserligen att finna billigare från staterna, men då finns ju risken för tull och sånt, så det kändes snabbare och enklare med en svensk firma. Och så sponsrar man ju svenska staten ;-)
Nu till helgen skall jag försöka byta hjullager vänster fram. Tror inte det skall vara några större problem, vi får se. Jag har även klurat vidare på nya vinterdäck. Ju längre jag har bilen, desto mer nöjd känner jag mig. Därför vore det kanske en vettig investering med dubbdäck, vi får se.
Jag testade för övrigt en sak till i helgen: Webasto-bensin-värmaren. Den fungerade utmärkt! Det blev varmt och gott i kupén. Nu skall jag bara införskaffa ett nytt backupbatteri. Det kostar runt 600 kr, men jag tänkte köpa det på BMWCS eminenta rabatt-kväll på BMW i Solna nu mot slutet av oktober, och då blir det under 500 pix med rabatt. Det börjar bli dags att sätta sig ned och knåpa ihop en lista på prylar som jag skall köpa då. 20 feta procents rabatt är inte något man vill missa. Helst skall man ju lämna in en lista i förväg, men känner jag mig själv rätt så blir det inte så. Snarare lite impulsprylar på plats. Vi ses väl där!?!
|
|
|
2003-10-08
|
Eftersom vintern rycker allt närmare har det blivit dags att ställa in Porschen i garage för vinterdvala. Att ha två bilar kräver lite mer än att ha en, men nu är det dags att fixa lite grejer på 740:n. Jag började med att byta ett positionsljus som hade gett upp. Det var lite klurigt, men jag kom på att om man lossar "grillen" runt strålkastarna och böjer ut den försiktigt, alternativt tar bort den helt, så går det mycket lättare. Då ser man nämligen hålet som positionsljusets hylsa skall passa i.
Jag har sedan jag köpte bilen haft ett stenskott i höger helljusglas. När jag bytte positionsljuset, kunde jag inte hålla mina klåfingriga nävar i styr, utan petade lite på glaset, som naturligtvis var med på noterna och sprack direkt! Nu ser det ut som jag her blivit beskjuten. Ett ganska jämnt runt hål, nästan mitt i lyktglaset.
Jag tänkte först köpa ett glas och byta det befintliga. Men det kostar 550 kr på BMW, så jag började titta på alternativ. Efter lite letande visade det sig att Biltema hade både halv- och helljusinsatser till ganska bra pris. Glad åt detta slog jag på ordentligt och köpte komplett uppsättning för knappt 1.800 kr. Klart billigare än original, och i mitt tycke ändå god kvalitet. Vi får se hur de passar och håller i vinter.
Vidare skall jag se till att byta ett par lampor i huvudinstrumentet så snart det går. Det har blivit bortglömt och nu, när det börjar bli lite mörkerkörning är det lite irriterande att inte se temp- och tankmätare. Själva operationen är ganska enkel, men det tar lite tid, då man måste vänta en stund med avlagd minuspol från batteriet, innan man sätter fart.
Det börjar också närma sig service igen. Jag har kört drygt 1.200 mil sedan förra servicen och den gula lampan tänds väl vilken dag som helst nu. Det är förresten synd med de nya BMW-modellerna att de inte har en gammal hederlig serviceindikator. Jag tillhör dem som anser att BMWs instrumentering nådde absolut fulländning redan när E32:an kom. Nymodigheter som krom runt mätarna, kursiverad stil på hastighetsangivelserna och servicemätare i km istället för den klassiska indikatorn är bara bjäfs!
Apropå nymodigheter får man väl ändå ge en eloge till BMW som åter börjat med spak för farthållaren! Synd bara att den sitter på fel sida ;-)... Jag provkörde för första gången en E60 i helgen och det var en intressant upplevelse. Bilen gick tyst och bekvämt, och inredningen var trevligare än jag trodde. Men det här I-DRIVE. Skrota skräpet! Det är jobbigt att ställa in något så enkelt som en radiofrekvens. "Jo, men om man tar sig några minuter och läser instruktionsboken är det inga problem..." Varför skall man behöva läsa den??? Jag har inte stött på en enda "vanlig" bilstereo de senaste tio åren, där jag inte genast begripigt direkt hur man ställer in frekvens. Efter en stund förstod jag förvisso hur man gjorde - utan manual - men jag tycker ändå inte om systemet.
I-drive har gjorts lättare i 5-serien och det tror jag är mycket viktigt. Det är inte bra för en premiumbiltillverkare att framstå som helt inkompetenta när det gäller deras kunskap på området människa-dator-interaktion! Å andra sidan har ju BMW numera övergivit sin slogan "BMW följer inte utvecklingen..." men det innebär väl inte att I-drive skall vara krångligare att begripa än en Koreansk videobandspelare!
Förr eller senare kommer jag väl få köra så pass mycket I-drive så att jag kommer att titta tillbaka på den här dagboksnoteringen och undra hur jag inte kunde förstå systemet. Men ytterligare ett tag kommer jag vägra I-drive. (Vilket klart underlättas av att jag i dagsläget inte har råd med de bilar som prylen sitter i ;-))
|
|
|
2003-08-22
|
Idag var jag på Bilprovningen i Vinsta och besiktigade bilen. Den gick glädjande igenom utan anmärkning! Jag var i och för sig inte speciellt bekymrad, men en besiktining är ju alltid en besiktning.
Enda bristen som noterades var en trasig gummiupphängning till avgassystemet. En ny är redan inhandlad och skall monteras ikväll. Mina bilbytartankar, som jag nämnt tidigare, har plågat mig mindre sedan jag införskaffade en sport-leksak. Den här gången blev det dock inte BMW, utan en annan tysk, Porsche 944 S.
944:an är en klart undervärderad bil idag, vilket passar min plånbok. Jag kollade på BMW också ett tag, men det är enligt min uppfattning mycket svårt att hitta en lika roligt BMW för samma pengar. Men det är ju roligt med lite variation också!
Eftersom semestern är slut får man väl säga att vintern rycker närmare. Jag har lite funderingar på om jag skulle skaffa nya vinterdäck. De jag har är bra men det är friktionsdäck. Jag klurar på om inte kanske dubbat vore bättre. Å andra sidan är det inte så ofta det behövs dubbat i Stockholmsregionen, men iallafall...
För ett tag sedan köpte jag ett nytt hjullager i tron att det vänstra var dåligt. Jag har dock inte hunnit byta det, eller undersöka det gamla närmare. Besiktningen tyckte inte alls det var något fel på dem, så nu börjar jag känna mig lite fundersam. Är de kanske OK båda två? I så fall har jag ju slängt nära 1000-lappen i sjön, eftersom jag inte kan lämna tillbaka lagret efter ett par månader. Eller är det ena lagret lite dåligt, fast ändå så bra att det inte märks på besiktningen. Eftersom jag redan slängt pengar på ett nytt, så är det väl bara att plocka ned det gamla och kolla.
Apropå städning och tvätt: Jag skall plocka ur lite gamla parkeringskvitton ikväll. Det kommer att bli ett lyft för inredningen!
|
|
|
2003-06-15
|
Tiden har sprungit på en del sedan sist, och jag har faktiskt hunnit med en hel del med bilen. När värmen började bli påträngande visade det sig att AC:n inte gav kyla. Faktum är att jag hade haft det lite på känn, men inte riktigt hunnit ta tag i det. Det har ju liksom funnits annat att bry sig om.
Jag kontaktade en f d granne som hjälpte mig att provtrycka systemet. Det visade sig att kondensorn läckte. Dessutom kärvade kondensorns fläkt. Under några dagar funderade jag på hur jag skulle göra. Skall jag kosta på AC:n nu, eller skall jag avvakta. Jag bestämde mig emellertid för att fixa AC:n och byta kondensor. Jag läste ett mekartips här på BMWPower som beskrev kondensorbyte på en E34. Det verkade ganska lätt, så jag bestämde mig för att göra det själv.
Sagt och gjort, jag beställde en ny kondensor och o-ringar till röranslutningarna. Några dagar senare hade jag fått allt jag behövde och kunde börja plocka ned fronten. Det gick snabbt och var förvånadsvärt lätt. Jag plockade loss den gamla kondensorn och fick även med fläkten, eftersom de sitter i ett "paket". Sedan plockade jag loss fläkten och smorde upp den. Jag bytte även för säkerhets skull fläktmotståndet. Det gamla fungerade, men jag täknte att det kanske var lika bra. För att smörja upp fläkten blev jag tipsad av Bengt på Aros Auto att borra ett litet hål i plåten bakom motorn. På så vis var det lätt att få dit smörjmedel. Efter att ha smort fläkten noga, provkört den direkt och via det nya fläktmotståndet, monterade jag tillbaka fläkten på kondensorn och sedan hela paketet i bilen.
Hela operationen tog några timmar, men jag hade inte heller särskilt bråttom i det vackra vädret. Nu återstod bara att fylla på med nytt fräscht kylmedium. I veckan som följde provtrycktes systemet på nytt och det var nu tätt. Jag kunde därför få nytt kylmedium påfyllt och en härlig kyla i bilen. Det enda problemet som fanns kvar var att inte kondensorfläkten startade. Det visade sig emellertid vara av trivial karaktär. Ett säkringsbyte senare (nr 25) så snurrade även fläkten och jag tordes då använda AC:n ordentligt.
När jag ändå höll på att meka med bilen passade jag på att fixa till elhissen på förarsidan. Det har känts lite tråkigt att inte kunna använda denna. Efter lite uppsmörjning och kontroll av och åtdragande av diverse bultar fungerar även denna ruta klanderfritt. Jag börjar nu få bilen i härligt fungerande skick. Det mesta har ju förvisso fungerat hela tiden, men man är ju lite av perfektionist och åker man en lyxbil (även om det är en äldre lyxbil) känns det extra viktigt att alla saker fungerar som de är tänkta.
De tvångsmässiga bilbytartankarna har varit trivsamt få, och just nu är jag synnerligen nöjd med bilen. Jo, jag vet att jag har sagt det förut, men det tål sannerligen att upprepas! Vi får se vad som skall göras framöver, men ett nytt batteri till bensinvärmaren står med på listan. Vidare skall jag försöka fixa de bakre nackstöden eftersom eljusteringen inte fungerar. Och man vill ju att allt skall vara på topp.
Det är väl bäst att avsluta med att beröra tvätt och puts. Ett ämne som ligger somliga här på BMWPower så oerhört varmt och hjärtat. Jag använde intensivrengöringen av vindrutan i morse för att få bort lite insektslik. Rutan är nu klar och fin! Så då var det avklarat.
|
|
|
2003-05-01
|
Tiden rusar fram och nu tycker jag äntligen att man kan börja våga tro att våren är här. Sedan monteringen av farthållaren har jag inte gjort något särskilt med bilen. Den fungerar alldeles utmärkt. Igår gjorde vi lite landsvägskörning igen. Det blir mest stadskörning, vilket också märks på förbrukningen. Enligt färddatorn (som verkar ge riktigt bra mått enligt kontrollmätningar) ligger den samlade förbrukningen nu på 1,41 liter per mil. Jag är klart nöjd med detta, då jag kallt hade räknat med närmare 1,5 liter per mil.
I sommar kommer det bli betydligt mer landsvägskörning så då blir det intressant att se var förbrukningen hamnar. Jag är för övrigt mycket nöjd med bilen. Och jag har klarat de första tre månaderna nu ;-). Det är de som är svårast. Det är då alla möjliga och omöjliga argument dyker upp i huvudet för att byta bil. Det är helt enkelt ett gift att byta bil. Det roligaste är ju själva bytet, tycker jag. Det verkar som jag klarat mig igenom första "svåra" perioden. Men så börjar jag ju också alla samtal med orden: "Hej, jag heter Mattias och jag är bil-freak."
Vidare är jag riktigt nöjd med de nya fälgarna. De ger bilen ett mycket originalmässigt utseende och tack vare storleken på 16" känns de lagom stora också. Jag är däremot inte nöjd med de bilder jag hittills lyckats prestera. Jag får nog anlita någon som är skickligare än jag själv. Med lite tur kanske Janne kan hjälpa mig. Det var han som tog de bästa bilderna av min 540.
Apropå 540:n, så kan jag bara konstatera att 740:n är bättre på de flesta sätt (enligt min måttstock, alltså). Jag gillade 540:n mycket, men jag gillar 740:n ännu bättre. Framförallt är det utrymmet inne i kupén. En E34 är förvisso luftig om man jämför med en nyare E39, men E32an är ännu luftigare. Framför allt är det bredden som är påtagligt större. Man sitter dessutom bättre, iallafall om man är 195 cm som jag. Prestandan är likvärdig och bränsleförbrukningen likaså. Möjligen kan jag erkänna att fickparkering gick lättare med E34. Men faktum är att inte heller detta är särskilt svårt när man väl fått lite vana. Nu parkerar jag i regel på parkeringsfickor som nästan är kortare än när jag körde mindre bilar som VW Golf och Honda Civic.
Av egen erfarenhet så är det när jag säger att jag är som mest nöjd, i själva verket så att jag får akut bilbytarångest. Vi får se hur det går...
|
|
|
2003-04-22
|
Så var det äntligen dags att montera dit farthållaren! Jag fick den redan för ett par veckor sedan, men jag har inte haft tid att ta mig an arbetet. Vädret har inte heller varit gynnsamt, förrän nu i påskhelgen.
Turligt fann jag en komplett monteringsanvisning på www.7er.com, som underlättade monteringen. Jag hade dessutom läst CLiFFs dagbok flera gånger (han gjorde ju samma operation för ett tag sedan). Med denna info gick jag lös på uppgiften. Att montera dit spak och styrdon var en baggis, men monteringen av styrmotorn, som skall sitta under bromsservot, var lite trickigare. Jag följde anvisningen och plockade bort vänster framlykta och det gick bra till slut.
Till min stora glädje fungerade hela anläggningen och efter en kort provtur (utan vänster framlyktor...) kunde jag bara njuta av bekvämligheten hos farthållaren.
För att fira det fina vädret lite ägnade jag eftermiddagen åt en annan farthållar-försedd vagn i familjen, nämligen svärfars Z3. Det var mycket trevligt och temperaturen i luften var tillräcklig för ett par timmars cruising.
Nästa dag bestämde jag mig för att ge mig på centrallåset. Eller närmare bestämt motorn i höger framdörr som verkat vara ur funktion. Nu visade det sig emellertid att det inte var motorn det var fel på, utan en länk i det fascinerande länkaget i dörren som hoppat ur led. Jag satte helt sonika tillbaka länken och vips.. Nähä, ingen skillnad. Jag lämnade bilen ett ögonblick för att avreagera mig, och sedan bestämde jag mig för att göra en transplantation istället. Jag flyttade helt enkelt motorn och drog om kablaget och monterade den istället invid låssprinten. På så vis kunde jag skarva på motorn, ungefär som man gör när man eftermonterar en enklare centrallåssats, typ Biltema. Funktionen blev klockren, och nu fungerar äntligen centrallåset på det komfortabla vis som man önskar. Och på traditionellt manér firade jag igen med en liten tur i en annan centrallåsutrustad bil, svärfars Z3!
|
|
|
2003-04-09
|
I helgen fick jag äntligen på sommarsulorna. Det blev verkligen bra. Jag, som ju är lite originalfantast, blev väldigt nöjd med utseendet. 16" krysseker sitter perfekt, och balanserar upp bilens storlek på ett mycket bra sätt, om man så säger. Bilder kommer inom kort.
När jag satte på sommarhjulen åkte jag direkt ut och provkörde. Resultatet var, som för de flesta som byter från vinter- till sommarhjul, att bilen gick stabilare och med större spänst. Ljudnivån är fortsatt låg, möjligen något lägre på vissa underlag (grov asfalt).
Jag har också fått tag i en farthållare! Så snart jag får tid skall den monteras dit. Om allt går som det skall, bör operationen inte vara så svår. När jag får tid tänkte jag även montera dit ski-sacken, som jag köpte redan när jag hade 520:n. Vi åker ju sällan skidor, jag och min fru, men jag tyckte att det kunde vara en trevlig detalj. Om inte annat är det smidigt när man köper brädlappar på K-Rauta.
I helgen passade jag även på att tvätta bilen ordentligt. Jag kan bara hålla med andra dagboksförfattare om att klara detta lika snabbt som Asken är svårt! Jag höll säkert på i två timmar, men resultatet var mycket bra.
Söndagen ägnade jag även åt att arbeta som "styrkulekonsult". En av Jannes kompisar har haft problem med växellådan, och ett styrkulebyte var det enda raka. Detta var mitt tredje byte, och det tog ungefär 4 timmar. Men även detta byte drabbades av lite motgångar med en trilskandes bult som gjorde att det tog längre tid än vad det borde. Jag har läst att flera på forumet klarat operationen på under 3 timmar, och det är absolut möjligt. Med rätt verktyg och rätt arbetssätt bör man klara det på nedåt två timmar med lite träning. Det finns dock egentligen ingen anledning att stressa, eftersom det kan leda till att man missar något, eller gör fel. (Det dyra i operationen är dessutom inte tiden på OKQ8 Gör-Det-Själv, utan priset på oljan.) Resultatet blev mycket lyckat. Eftersom denna bil hade större symtom än de två tidigare jag bytt på, blev skillnaden mer markant. Ett mekartips är på gång, med illustrativa bilder, senare i den här veckan.
|
|
|
2003-03-25
|
Jag bytte tändstiften ikväll. Faktum är att jag tänkte byta dem redan i förra veckan, men jag har helt enkelt inte hunnit. Men nu sitter det nya fräscha BMW Original tändstift i motorn och den spinner fin-fint. De gamla tändstiften var välanvända, men inte konstigt slitna eller ansatta av någonting.
Nästa steg blir förmodligen byte av lampor i klimatanläggningens panel. Det är för närvarande endast ett av styrhjulen som är upplyst. Till skillnad från färddatorn, som jag bytte lampor i för ett par veckor sedan, måste lamporna i klimapanelen lödas. Eftersom jag är lite darrhänt, tänkte jag be en kompis löda dem åt mig. Han är van att löda piratchip i tv-spelskonsoler, så det skall nog gå bra ;-).
|
|
|
2003-03-14
|
Idag började våren verkligen visa sig på allvar med helt godkända temperaturer ute. Det var därför naturligt att man började tänka hårt på sommardäck. Jag har ju som bekant nyligen avyttrat min 520, och därmed även en uppsättning ypperligt snygga och fräscha sommardäck på fina fälgar.
Som jag såg det fanns det (minst) tre alternativ:
1. Köpa nya sommardäck att sätta på de Hartge-fälgar som vinterdäcken sitter på nu.
2. Köpa en uppsättning begagnade sommarhjul på fina fälgar, helst 16".
3. Köpa nya sommarhjul.
Alternativ 3 gick bort direkt eftersom det inte kostar i relation till uppgiften. Även om man snikar fullt ut är det svårt att få fram 4 kompletta 16" alufälgar med V-klassade däck för under 7000 kr.
Alternativ 1 var inte heller direkt lysande. Bara ett sätt att skjuta problemen framför sig: Vad skall jag då ha för vinterdäck nästa vinter? Inte skulle det vara direkt billigt heller. En variant av alternativ 1, låt oss kalla det alternativ 1b, vore att köpa begagnade däck för att få ned kostnaden. Fullt möjligt.
Rimligast kändes dock alternativ 2. Det skulle ge mig två kompletta uppsättningar hjul, vilket är att föredra i de flesta sammanhang. Jag letade således efter sommarhjul på lättmetallfälg, helst 16". Efter en stunds surfande på BMWBörsen hittade jag några intressanta annonser. Det som fascinerar med däck- och fälgmarknaden är att det kan variera oerhört på priser. Man bör leta lite och jämföra priser innan man springer och handlar. Men det gäller också att köpa bra begagnade prylar. Risken för att köpa "grisen i säcken" är stor när det gäller just däck och fälg.
Jag hittade mailade och fick bilder på de intressanta fälgarna, och kunde snabbt konstatera att det var en annons som kändes rätt. 16" kryssekerfälg för E39 med 225/55 däck i schysst skick. Bra, tänkte jag. Ikväll åkte jag och kikade närmare på dem och slog till. De var i mycket fint skick och jag är övertygad om att de kommer att se mycket bra ut på bilen. Fördelen med kryssekerfälg är att den har en extra originalkänsla över sig. Fälgarna är i detta fall mycket riktigt originalfälgar, men till en nyare årsmodell än 1993. Tack vare kryssekermönstret kommer de att fungera utmärkt. Det blir en schysst tidstypisk look, utan att varken originalnoja, eller stylingfreakighet har fått ta överhanden. Bilder kommer så fort jag fått på dem på bilen, vilket blir mot slutet av månaden.
För övrigt kan jag bara notera att jag är sällsynt nöjd med bilen. Den går mycket bra och det skall bli riktigt kul att glida omkring i den i sommar. Sommaren är ju ändå den roligaste bil-årstiden tycker jag!
Jag har införskaffat 8 stycken nya tändstift. Det gick med BMWCS-rabatt lös på 580 riksdaler. Montera dem skall jag göra inom kort. Nu i helgen blir det lite annat pyssel där bilen för en gångs skull inte har huvudrollen ;-)
|
|
|
2003-02-19
|
Så länge kunde jag hålla mig. Eftersom det har kommit reparationer emellan hade min ursprungliga tidsplan ändrats lite, men idag var det äntligen dags att byta luftfilter och mikrofiltret till kupéfläkten. Luftfiltret är ju mycket smidigt att byta, det sitter jämförelsevis lättåtkomligt i luftburken strax bakom höger strålkastare fram.
Om motorns luftfilter är lättåtkomligt, så är kupéfläktens luftfilter (eller mikrofilter) desto mer svåråtkomligt. Enligt en instruktion jag läst på Internet skulle handskfacket inte behöva plockas ur. Författaren till denna instruktion måste dock ha en fakir till far och gummikvinna till mor. Det blir nämligen inte särdeles mycket utrymme att spela på när handskfacket är kvar i bilen. Men fördelen är naturligtvis uppenbar: man slipper en massa jobb. Efter en stunds lirkande och plockande med paneler och några skruvar (jodå, torx igen...) så var filtret frilagt och gick att dra ut. Det var dags att byta, om man säger så! När jag öppnade det nya filtrets kartong fann jag en tydlig beskrivning på hur operationen går till. Det kan alltså vara bra att kika där innan man sätter igång! Nu spelade det inte så stor roll, eftersom det gick bra ändå. Men det är något jag skall lägga på minnet.
Bilen går nu bättre än någonsin under den första månaden i min ägo, och tack vare de filterbyten jag gjorde idag, andas både motor och passagerare bättre. Inne i bilen märks detta främst på att rutorna inte immar igen lika lätt. De immade faktiskt ingenting under kvällens provtur, men så var det inte så fuktigt heller. Luften är också märkbart fräschare inuti bilen.
Nu börjar jag komma till slutet på listan på "akuta" att-göra-saker, så framöver blir det nog lite mer lyxbetonade saker som att fixa stereon (en monteringsdetalj i plast saknas) och börja montera i lite extra utrustning. Men det blir nog minst lika roligt som att byta styrkulor i växellådan!
|
|
|
2003-02-15
|
Att det skulle ta sju timmar att utföra bytet hade jag inte direkt trott när jag började vid halv tio-tiden i morse. Som ni säkert förstått anlände mitt paket från Burträsk igår, precis som utlovat. Därför pallrade jag mig upp vid åtta-snåret idag för att åka till OKQ8 och påbörja arbetet. Först åkte jag till Mekonomen vid nio-rycket för att inhandla en 14 mm insex-hylsa, något som jag upptäckt saknades i sista minuten. Emellertid skulle det visa sig att den inte kom till användning.
Jag lyfte upp bilen på lyften och skruvade ur påfyllningspluggen, för att sedan plocka bort dräneringspluggen. Tyvärr var det omöjligt att få plats med 14 mm insex-hylsan, den var helt enkelt för lång för utrymmet mellan växellådan och avgasröret. Eftersom flexibiliteten i avgasröret så nära motorn är i stort sett obefintlig, gick det inte att trixa i hylsan genom att böja och bända. Alternativet blev att plocka ned tråget ändå. Detta tog naturligt vis längre tid, och kladdfaktorn blev avsevärt högre än den blivit om jag kunnat dränera på "rätt sätt".
Efter jag plockat ned tråget skruvade jag ur kontakten från styrdonet, och lossade en annan kabel som satt skruvad inne i själva växellådan. Själet till att jag lossade dessa kablar var att jag nu kunde sänka ned hela ventilhuset, utan att behöva lossa något mer, smidigt va? (Tack Lundbergs för tipset!) Nästa steg var att plocka ned filtret som sitter på ventílhusets undersida. Härnäst skruvade jag ur ytterligare 12 torx, även dessa av storlek 27, precis som de som höll tråget. Här får jag passa på att tacka Stefan L som så snabbt assisterade med en T27-bit. Jag var övertygad om att denna skulle finnas i min hylsnyckelsats, men 25 och 30 var de som fanns i denna härad.
Ventilhuset var nu "bara" att lirka ned och helt plötsligt fick man en betydligt bättre arbetsställning. För att hitta de gamla styrkulorna plockade jag isär ventilhuset, vilket innebar lossandet av ytterligare X torx 27. (X = MÅNGA...)
Det var inte så svårt att plocka isär ventilhuset. I husets nedre del återfann jag en styrkula som gått genom plåten mellan husets delar. Kulan var betydligt förminskad, nedsliten av ålder och gammal olja. Den andra kulan låg där den skulle, i den mindre övre delen av ventilhuset. Packningen mitt i ventilhuset var lite trasig. Dock är jag osäker på om det uppkom när jag plockade isär huset, eller om det var slitage. Hur som haver ersattes den med en ny packning och ventilhuset plockades ihop igen. Puh, det var krångligare än att ta isär det. Men efter lite fipplande satt allt som det skulle och de nya kulorna var på plats.
Återmonteringen var ganska rätt fram (jag undviker medvetet ordet enkel, eftersom läsare kan anmodas att springa ut i garaget och plocka ned sina växellådor ;-)) och efter en stund var alla torx återskruvade och momentnyckel-behandlade. Jag bytte trågpackningen och återmonterade tråget. Under hela dagen hade jag hjälp av min fru (tack Älskling!) och det är helt klart att rekommendera att ha tillgång till ett extra par händer. Speciellt när grejerna skall plockas ihop och man skall hålla i tråg och ventilhus med en hand, och skruva i skruvar med den andra...
Vi fyllde på olja och provade att starta. Då upptäckte jag att växlingsfunktionen var mycket dålig. Det gick i princip bara att få i "D". Ett supportsamtal till Lundbergs i Burträsk senare, och jag hade fått reda på vad som missats. När ventilhuset återmonteras måste en "glidventil" passas av så att den kopplas ihop med växelspakens länkage. Detta hade jag helt missat när jag läst om operationen. Så det var efter ca 5 timmar bara att upprepa vissa delar av det hela. Tråget plockades ned, och ventilhuset sänktes något för att kunna passa plastdetaljen i ventilhuset med växellänkaget.
Efter ytterligare två timmar var operationen klar, alla torx dragna med momentnyckel och olja påfylld. Själva oljepåfyllningen kräver (nåja rekommenderas) att man kör motorn och lägger i "N". Jag följde dessutom Lundbergs tips att köra bilen en kortare sträcka för att så mycket olja som möjligt skulle sugas upp i växellådan, och att man på så vis får en så korrekt nivå som bara går.
Klockan närmade sig således kvart i fem på eftermiddagen när vi rullade ut bilen från GDS-hallen och åkte hem. Totalnotan hamnade därför något högre än jag ursprungligen räknat med, men skillnaden var inte så stor. Runt 1.900 kr var min kalkyl, och drygt 2.100 kr gick det på, allt som allt. Sju timmar med bilen får nog räcka för den här helgen iallafall. Nästa sak att fixa blir mikrofiltret till kupéfläkten. Förhoppningsvis lite enklare ;-).
|
|
|
2003-02-13
|
Om det bara är otur, eller om det finns någon koppling vet jag inte. Men efter oljepåfyllningen så började lådan uppvisa vissa tecken på "styrkulsproblematiken". Ett fel som drabbar alla 5-petade automater av modellen 5HP30 förr eller senare. Självklart hade jag föredragit senare, men man kan ju inte alltid få som man önskar! I och för sig, skulle man kunna köra bilen ett tag till, eftersom den oftast fungerar klanderfritt, och hoppas att den fungerar så länge som möjligt, men jag tycker att det känns bättre att fixa direkt. Om lådan trilskas rejält, blir det så mycket besvärligare att flytta den till verkstadslokal.
Nåväl, jag läste noga inlägg på forumet om detta fel, och beställde sedan en reparationssats från Lundbergs i Burträsk (0914-43143). Eftersom Lundberg var mycket serviceinriktad och berättade i detalj hur jag skulle gå till väga, bestämde jag mig för att beställa även trågpackning och filter från honom, även om det inte var det billigaste alternativet. Men ibland måste man bortse från sådana aspekter och gynna de som är duktiga, tycker jag.
När jag skriver detta är paketet (förhoppningvis) påväg ned från Norrland, och om allt klaffar kanske jag hinner göra själva jobbet i helgen.
Om hela klabbet skall utföras av en icke auktoriserad verkstad rör det sig om ungefär 6.000 kr inklusive reservdelar och arbete. En auktoriserad BMW-verkstad kan begära uppemot 20.000 kr (rykte). Om man gör arbetet själv går det att komma ner mot 3.000 kr (1.000 för delar och 2.000 kr (max) för olja). Eftersom jag kom över olja billigare räknar jag med att hamna på ungefär 1.900 kr, vilket är förhållandevis lågt pris, men inte direkt billigt.
Förhoppningsvis kommer det hela att gå bra iallafall, och då kommer jag att kunna njuta av en väl fungerande automatlåda framöver. Vi får se hur det går...
|
|
|
2003-02-06
|
Plockade bort nivåpluggen till växellådan ikväll och fyllde i LA2634. Inget undermedel som säljs i TV-shop, utan den olja som 5HP30-lådan i min bil skall ha enligt BMW. Jag fick kontakt med en annan 740-ägare av 1995 års modell (E38) och han hade olja över. På detta vis blev priset inte fullt så blodigt som att köpa direkt från BMW. Tack Per för ditt initiativ!
Nåväl, det såg ut att gå åt fanders redan från början, eftersom västra Bergshamra råkat ut för en större vattenläcka. Inget vatten på OKQ8 i Bergshamra, vilket innebar att de stängt GDS-hallen. Efter lite bönande gick personalen med på att släppa in mig (tackar för detta!), eftersom jag bedyrade att det enda flytande jag för tillfället trängtade var LA2634, transmissionsolja. Väl inne i hallen kunde jag välja fritt bland platserna. Jag var helt själv i hallen, en känsla jag endast upplevt en gång då jag panikbytte bränslefilter på min 520 -86 en morgon vid 7-snåret. Jo, ett par hyrbilar gjorde mig faktiskt sällskap, men annars var det tomt.
Själva arbetet var inte särskilt svårt. Till arbetet behövs: en 17 mm insexhylsa, ett kraftigt spärrskaft, BMW (Shell) LA2634 i lämplig mängd, pump/sug att fylla oljan med och en stark bror med två oskadade händer ;-). Vi gjorde så här: kollade att lådans olja var lagom varm 30-50 grader ca, plockade ur nivåpluggen (obs! då rann det ur en del olja som stod ovanför pluggen) startade bilen, i med neutral och tryckte i lite olja åt gången med lämpligt verktyg. Själv nyttjar jag Biltemas artikel nummer 36-1898 (oljesug). Kanske inte världens bästa, men billig och resultatet brukar bli bra. Dock kladdar den en del, vilket min bror fick erfara... När oljan börjar rinna över kanten är det lagom nivå. För säkerhets skull upprepade vi fylla-på-och-rinna-över-kanten en extra gång. Sedan var det bara att återmontera pluggen i lådan och torka bort lite spilld olja.
Då kan man bocka av ytterligare en punkt på att-göra-listan. Vi får se vad nästa åtgärd blir.
|
|
|
2003-02-03
|
Februari. Idag kom visst snön tillbaka. För första gången fick jag chansen att testa "snömoddsegenskaperna" på allvar. Det gick bra, men man bör vara försiktig med gasen. Alltför häftiga gaspådrag resulterar lätt i piruetter. Kul, javisst, men det förstår inte alltid mötande trafik...
Motorn går nu otroligt fint efter de uppgraderingar jag gjort, speciellt då den nya bälgen mellan insug och luftburk. Tomgången är numera både stabil och mjuk. Det jag skall ta mig an härnäst är kontroll av oljenivån i växellådan, byte av tändstift och mikrofilter till kupén. Men jag kommer att vänta ett par dagar, eftersom mitt stackars finger måste få läka först. Så ikväll blir det nog lite bio istället för mek.
|
|
|
2003-02-01
|
Ett par dagar har nu gått sedan jag gjorde mig illa i fingret, och det ser iallafall ut att klara sig bra. Bilen har dock uppträtt lite konstigt. Den har gått dåligt på tomgång vid ett par tillfällen. Ojämnt och lågt. Vilket egentligen är konstigt, tycker jag, då jag ju bytt membran, det som jag trodde förorsakade problemet.
När jag idag startade bilen gick den mycket dåligt och dog faktiskt, när jag inte gasade. Jag kikade runt lite under huven och upptäckte att bälgen som sitter mellan luftmassemätaren och insuget var sönder. Den läckte helt enkelt luft. Och tjuvluft är ju som bekant en vanlig orsak till ojämn tomgång.
Jag ringde direkt till BMW i Solna, och turligen hade de en bälg på lager. Jag for dit i 520:n och köpte den genast. Monteringen var inte särskilt avancerad, det handlar ju egentligen bara om tre slangklämmor. Men för att det skall vara smidigt, bör man plocka bort motorkåpan i plast först. Efter ca 30 minuter av metodiskt arbete var det dags att provstarta. Motorn gick nu perfekt på tomgången, bättre än den gjort hittills. Då var man ca 350 kr fattigare, men det är det ju lätt värt för att få en så fin motorgång.
Jag belönade sedan bilen med en tvätt. 740:n har samlat på sig en hel del skräp den senaste veckan i saltslask och det var på tiden att göra något åt det. Det känns alltid lika skönt att ha en ren och fin bil!
|
|
|
2003-01-29
|
Jag hade tänkt kolla oljepumpen som första åtgärd när jag köpte bilen, men som jag berättat tidigare, valde jag att fixa membranet först. Även oljepumpen är ett vanligt fel på V8:orna. Bultarna som håller fast pumpen vibrerar helt enkelt loss med tiden och trillar ned i oljetråget en efter en.
Jag valde att åka till OK GDS-hall, eftersom det är enklast att jobba under bilen när man kan hissa upp den. Först tappade jag ur oljan. När detta var klart skruvade jag tillbaka dräneringspluggen, eftersom det droppar lite olja kontinuerligt. Sedan plockade jag ned främre motorskyddet (plast) och kopplade ur oljenivågivarens sladd. Nästa steg var att skruva ned det undre tråget som nu var helt frilagt.
När jag hade skruvat ned tråget och plockade ned det fann jag två (!) bultar liggandes i tråget. Egentligen inte så överraskande, eftersom det är ett vanligt problem. Tyvärr vanligare än BMW officiellt verkar vilja medge. Med det förekommer ju också mest på äldre bilar, som idag är 7-10 år gamla. Hur miltalet spelar in vet jag inte, men jag har fått uppfattningen att det viktigaste är åldern, inte miltalet.
Nåväl, på med låsmedel och dra fast bultarna med rätt moment (22-23 Nm). Sedan kikade jag på pumpens egna bultar, de vill säga de bultar som håller ihop dess två halvor. Även har var flera bultar lösa, en nästan helt urgängad. Glöm därför inte att kolla dessa bultar också! Det är lätt gjort eftersom de sitter på baksidan av själva pumpen, och inte är lika "synliga". På dessa bultar använde jag inte momentnyckel, utan drog dem försiktigt på känn. Till skillnad från monteringbultarna, så är det fler bultar som håller ihop pumpen (ca 10?).
När jag drog den sista bulten började jag fundera på hur jag skulle kunna både hålla i tråget och skruva fast bultarna själv. Då slant jag med handen och skar mig på den frästa vassa kanten i övre tråget AJ! 13 mm långt och 2-3 mm djupt jack i fingret. Såret sprack upp och stirrade på mig. Omgivet av gammal olja såg det ut ungefär som ett öga. Jag begav mig omedelbart till toaletten och spolade av såret och det började efter en lite tveksam inledning blöda ymnigt. Jag gick raskt vidare in i butiken och fick där en sårrengöringsduk och ett plåster. Plåstret lindades med tejp, och det fick räcka för att kunna fortsätta jobba. Tiden började bli lite knapp och jag fortsatte därför med att karva bort den gamla trågpackningen i kork. Den satt hårt i det nedplockade tråget, men med lite tålamod gick det bra. Tack vare lite tankeöverföring kom min fru till mig, och hon kunde ringa min bror efter lite extra händer.
Brorsan hjälpte mig och följde mina instruktioner steg för steg och jag kunde koppla av lite. Handen var tämligen blodröd vid det här laget och jag kunde sitta med den upphöjd ett tag innan det var dags att montera tråget. Med hjälp av det extra paret händer var det en baggis att åter fixera tråget med den nya packningen. Allt som återstod var sedan att återfylla med ny fräsch olja.
När vi rullade ut från macken (med lite marginal bör tilläggas) kändes det rätt skönt trots allt. Vi for hem och min fru åkte ned till ett nattöppet apotek för att inhandla lite kirurgtejp. Med en god vän (sjuksköterska i Belgien) i telefonen omhändertogs sedan såret i fingret på rätt sätt.
Det blev allt som allt en ganska omtumlande kväll och jag vill passa på att framföra ett riktigt stort tack till min fru Karin, min bror Sebastian, vår sjuksköterskevän Bigge och till personalen på OK Bergshamra. Tack!
|
|
|
2003-01-26
|
Jag fick tag i de delar som behövdes för att byta membran, så nu var det dags att skrida till verket. Arbetet är ganska enkelt, men det är trångt. En välutrustad verktygslåda, med Torx-bits i ett par längder är nästan ett måste. Arbetet går i stort sett till som följer:
1. Plocka bort motorns plastkåpa.
2. Plocka bort kylarens expansionskärl (det räcker med att lossa de två små slangarna)
3. Ta bort isoleringen bakom "membranet"
4. Lossa de sju Torx-bultarna (T30) Tips! Montera bort plastslangen som sitter lite i vägen för två av bultarna, hellre än att få en sned vinkel)
5. Ta bort vakuumslang på höger sida
6. Haka av metallblecket som låser fast vid röret till vevhusventilationen.
7. Torka ur eventuell olja i insuget
8. Sätt dit det nya "membranet" (som ovan, fast i omvänd ordning)
Det är pillrigt och tog mig ca 4 timmar, men då har jag ganska stora händer... Jag har en teori om att det går att "fuska" och bara byta bakslagsventilen i reservdelen. Jag återkommer om detta längre fram. I så fall bör monteringen förenklas avsevärt, och hela proceduren borde gå att klara på en halvtimme.
|
|
|
2003-01-24
|
Efter att ha jagat med hjälp av telefonen, lyckades jag finna de två reservdelarna som är kritiska för att kunna byta membran. Dels själva membranet, eller "kåpa med bakslagsventil" som komponenten heter i BMWs reservdelskatalog (reservdelsnummer 11.61.7.501.562), och dels en gummipropp eller "kåpa" som BMW kallar den (reservdelsnummer 11.61.1.747.085). Den ena fanns i Danderyd, och den andra i Segeltorp. Med tanke på att jag jobbar i Järfälla, kommer man ju att rita ett stort kryss över Stockholm. Men enda chansen att få ihop grejerna till helgen är att fixa det idag, eftersom BMWs reservdelar i Segeltorp endast har öppet på vardagar.
|
|
|
2003-01-23
|
Jag hade precis köpt in alla delarna för att genomföra kontroll av oljepumpen. På kvällen skulle jag ha åkt till en kompis i Bromma för att utföra arbetet. Men när jag skulle åka till BMW i Solna för att hämta en liten plastlist med växellägena, så började bilen uppträda på ett sätt som jag dessvärre kände igen. Direkt efter start hördes ett ganska vasst vinande, och bilen harklade sig först, för att sedan gå ganska ojämnt på tomgång. Jag hade min fru med i bilen, och vi sade nästan samtidigt: "Membranet!"
Så istället för att åka till Bromma, blev bilen stående hemma. Jag har ju inte gjort mig av med 520:n än, så den fick snabbt rycka in istället. BMW i Solna hade dessvärre inte membranet på lager, så jag skall jaga vidare imorgon. I och för sig spelar det väl ingen roll om bilen står tills på måndag, men man blir ju snabbt V8-narkoman...
|
|
|
2003-01-22
|
Införskaffade idag två stycken sidoblinkers med gula glas. De som tidigare blivit stulna var med vitt glas. Eftersom bilen i övrigt enbart har gula blinkersglas såg jag heller ingen anledning att köpa något annat. Man är ju lite av originalbög, och vita blinkers är på gränsen. Ibland är det snyggt, ibland inte. Men för min del kör jag på med gula tills vidare. Bra pris på Mekonomen förresten: 125 kr stycket, inklusive sladd och damask för innerplåten. BMW ville ha drygt 200-lappen per styck, och Mikro 155 kr. Till närmaste Biltema är det så långt att det inte lönar sig. Annars har jag kommit fram till att BMW original ofta är billigare än Mekonomen, även på "enklare" delar som oljefilter. Nu råkar jag ha en Mekonomen-butik löjligt nära jobbet, så när prisskillnaden inte är för stor, kan jag lika gärna shoppa där.
Montaget krävde att jag monterade ned innerväggen fram under instrumentpanelen, på de båda yttersidorna. Sedan var det en barnlek att montera, ja det vill säga om man hade haft barnhänder... Lite blodvite blev det allt ;-)
Nästa jobb på listan blir nog kontroll av oljepumpen. Det som behövs för det jobbet är förutom olja och oljefilter, även en ny packning. Den är numera i stål. Blir intressant att se huruvida den gamla är i kork (original) eller stål.
Enligt färddatorn skulle snittet för närvarande ligga kring 1,42 liter/mil. Inte så pjåkigt med tanke på att jag ännu inte åkt några längre sammanhängande sträckor, utan endast småturer. Bara kallstarter och stadstrafik alltså.
|
|
|
2003-01-18
|
När man tittar i BMWPower-gängets galleri ser man snart en liten röd tråd: V8. Det spelar nästan inte någon roll i vems garage man tittar in i, nog sjutton står där en BMW med V8. Alltifrån 3-liters till 5-liters V8:or har passerat under förra året, och det är inte utan att man börjar känna sig lite mobbad... Jag hoppas att jag kommer att klara mig bättre nu. Även om jag redan hört viskningar om "jasså bara en Compact..."
Det är visserligen skönt med sex(a), men hur man än vänder och vrider på det är det trevligare ju fler cylindrar man har. Jag började redan i höstas, och då var det först 750 som jag studerade. Jag provkörde ett par stycken och det var bara att konstatera: V12 är massiv kraft, i överflöd, jämt och ständigt! Nu har det ju redan framgått vad jag införskaffade en V8:a istället, och till på köpet en "compact". Men som vanligt när jag tittar efter bilar: hittar jag något som jag gillar, kan jag bortse från vissa krav.
Jag hittade bilen på en bilfirma utanför Stockholm. En vackert marinblå nyans, "Lazurblau", med en elegant och mys-pysig ultra-mjuk, ultra-fin, ultra-marin klädsel i plysch. Det har kanske inte framgått, men jag är egentligen ingen större fantast av skinnklädsel. Måhända är det fint för förste ägaren, första 10000 milen, men sedan blir skinnet ofta dåligt underhållet, och spricker och slits. En bra plyschklädsel tycker jag därför känns trevligare när bilen har några år på nacken. Men det är ju bara min personliga åsikt... För andra är skinn ett krav, bra för mig, ty då är det lättare att finna en fin bil med plysch.
En annan gammal käpphäst jag har är taklucka. Eller rättare sagt avsaknaden av sådan. Helst vill jag inte ha taklucka, visst jag får plats, men när fåfängan gjort sitt med håret, känns de lätt lite instängt ;-).
Utrustningsmässigt är bilen relativt ordinär. Ett par riktigt trevliga detaljer som utmärker sig är Webasto-värmare (superbra på vintern, eftersom man ligger flera års kö från elstolpe) och eljusterbara stolar med minne i förarstolen (suveränt då min fru har helt andra inställningar än jag själv).
Mer information om bilen finns på den här sidan.
Det jag skall åtgärda omgående är sidoblinkers. Någon hade stulit dem när bilen stod på bilfirmans parkering. Vidare skall jag kontrollera oljepumpen och byta membran till bakre delen av insugskammaren. Men först skall jag bara njuta lite...
|
Antal läsare till bloggen:
1432
st. Räknar ej bloggägarens egna besök.
|
52 år. Bosatt i Solna,
