BilBlogg
| [ Senaste blogginlägg ] |
|
|
2001-04-11
|
Ärade läsare, det är numera svårt att göra något som chockar, men nu kanske jag lyckats trots allt? Jag har sålt min 540 (ja, för andra gången). Denna gång utan byte och till en ny privat ägare och inte någon bilfirma. Risken torde sålunda vara minimal att jag köper tillbaka bilen igen! Men, man skall aldrig säga aldrig...
För närvarande finns inga planer på en ersättare, men idéer om framtida projekt dyker upp hela tiden. Så länge skall jag köra min 520 och köpa en lägenhet tillsammans med min fästmö. Och med tanke på att en lägenhet kostar som en Z8:a kan lite seriöst sparande vara på sin plats.
I och med att jag nu endast kör en BMW finns det plats för fler... Kanske blir det en billig busbil efter sommaren, när ekonomin ser ljusare ut?
Ikväll går tankarna dock till min fina 540 och min trevliga 520 som skall besiktigas imorgon. Håll tummarna! Det gör iallafall jag.
|
|
|
2001-03-02
|
Moddigt värre idag. Hade faktiskt problem att haka på en Mitsibishi Colt... Iofs hade Colten fart från början, men ändå. Jag kan bara åter konstatera hur bra antispinnsystemet är. Men i sådant väglag som det är idag blir det inte särskilt sportig körning. Fast man tar sig fram sakta OCH säkert. 540:n känns otroligt bra balanserad faktiskt. Och kommer tendenser till understyrning är det mycket lätt att balansera ut dessa med lite gaspådrag.
Häromdagen fick jag nya uppgifter i kapitlet "Typfel - 540". Det gäller automatlådorna som har problem med en liten plastkula. Jag har fått ytterligare info om denna plastkula nu. Enligt en bekant är det ett konstruktionsfel av kronisk art. Det vill säga, det går inte att bli av med helt. Det hela beror på att plastkulan rör sig inne i en gång i godset på automatlådan. Och eftersom denna gång är gjuten blir insidan lite skrovlig. Ojämnheterna nöter ned kulan, som sedan måste bytas. Felet inträffar med ett intervall på mellan 15 och 20 tusen mil.
Att åtgärda felet kostar cirka 6000 kr hos en icke auktoriserad specialist. Men på auktoriserad verkstad kan det gå lös på uppåt 20000(!). Vad åtgärd kostar om felet inte ännu inträffat, vet jag inte, men sannolikt ungefär lika mycket. I de 6000 ingår ofta även oljebyte i automaten, vilket är bra.
Lyckligtvis gäller detta problem inte min automatlåda, utan det dök upp med de adaptiva automaterna som kom 1994. Den "vanliga" 5-stegsautomaten som sitter i min bil har inte denna olyckliga konstruktion.
Sammanfattningsvis kan man alltså säga följande: felet består av en plastkula som sakta nöts ned och till slut trillar ur sitt spår. När detta händer är det mycket svårt att starta i D-läget. Man får varva häftigt innan bilen hoppar iväg på tvåans växel. Neutral fungerar inte utan då drar den på backen. Felet gäller bilar från 1994 års modell och med adaptiv automatlåda, BÅDE 5- och 7-serien. Felet inträffar normalt efter 15000 - 20000 mil. Körstil verkar inte påverka.
|
|
|
2001-02-18
|
Efter mycket funderande bestämde jag mig idag för att "åter"-styla bilen till originalutförande. Dvs de vita blinkersglasen får ge vika för de orangea originalen.
Varför? Jo, två skäl:
1. Jag tycker att bilen är snyggare med orange blinkers runt om eftersom den är Calypsorot. Andra färger är mycket snyggare med vita, men inte min färg ycker jag.
2. Vita blinkers fram blev fånigt, och för att komplettera med dessa runtom skulle en investering på 2300 kr behövas. Och det känns inte riktigt motiverat. I synnerhet med tanke på punkt 1.
Det var förhoppningsvis sista gången jag gör denna operation att byta blinkersglas. Det är en riktig tortyr för händerna som blir både blåslagna och upprispade av de mycket små utrymmen där insatsen är monterad. Synd att E34:an inte använder samma eleganta lösning som E36. På E36 är det bara ett snäppfäste, så bytet tar 2 minuter istället för 2 timmar och trasiga händer.
Efter denna återstyling, ersatte jag en avgnagen jordkabel som går mellan huv och kaross. Undrar varför den finns, månne? Min teori är att den jordar de förhoppningsvis eluppvärmda spolarmunstyckena. Men jag vet som sagt inte. Ett är i alla fall säkert: motorrumsbelysningen har egen jordkabel.
Men nu finns det i alla fall en ny kabel, vad den än skall vara till för.
|
|
|
2001-02-17
|
Eftersom dagen bjöd på lite långkörning (åkte från Skövde till Västerås) bestämde jag mig för att satsa på ett rekordförsök! Jag tänkte köra så ekonomiskt jag kunde för att se hur snål 540:n kan vara. Sagt och gjort, i Skövde fyllde jag tanken full och startade den nära 250 km långa resan till Västerås. Resan bjöd inte på särskilt många okontrollerade accelerationer (jo en förresten, men den tar jag senare) och när jag landade i Västerås kunde jag läsa av rekordet 8.2 liter/100km på färddatorn.
Men färddatorn kan ljuga och för att verifiera siffran körde jag till närmaste mack. Normalt visar min färddator cirka 0.2 liter/100km fel, så jag räknade med 8.4 liter i värsta fall. Men efter tankningen stod det klart att det endast förbrukats 8.3 liter/100km! Suveränt!
Då frågar ni er förstås: "Men hur fiskörde du för att få dessa siffror?" Nja, nog körde jag försiktigt alltid. Jag körde 90 - 93 km/h (verklig hastighet) på 90-väg och 110 ca på 110-väg. Och hela tiden använde jag farthållaren. Sugande uppförsbackar kompenserades av svalkande nedförslutor. Slutresultatet blev faktiskt bättre än väntat och jag utmanar därför alla med V8:a att försöka slå dessa siffror i normal hastighet och på en sträcka av minst 150 km! Maila mig om du får bättre resultat så skall jag publicera dem här.
Hela vägen gick alltså bra utom en liten malör utanför Örebro. Jag låg i med farthållaren i drygt 110 och pressade förbi några volvisar när en 523i Sport -00 dök upp i backspegeln i gissningsvis 125 km/h. Jag tänkte precis öka tempot något och gå in framför den Volvo 460 som jag precis körde om när den hormonstinne föraren i 523:an bakom blinkade irriterat med helljuset! Argh! Sansad som man är åkte fingret snabbt upp och pedalen pressades på ett mycket moget, bestämt sätt ned i mattan. Farten lämnade det hälsosamma registret tämligen fort och 523:an såg sig givetvis ifrånåkt, även om slipstreamen bakom min bil hjälpte till lite i början.
Jag släppte gasen när jag distanserat 523:an med ett par hundra meter, och gick tillbaka till högerfilen i det numera makliga tempot av 110 km/h. Självfallet tolkade 523:ans skicklige förare detta som att jag givit upp, och kom swooschande förbi i bra fart. Eftersom motorvägsracing inte är särskilt tilltalande på vinterdäck kändes det liksom meningslöst att hetsa och jag fortsatte mot Västerås med en något försämrad snittförbrukning...
|
|
|
2001-02-13
|
Jag åkte idag lite tidigare till jobbet än jag brukar. Skälet var dels att jag vaknade innan klockan ringde, dels att jag tänkt att jag skulle släcka ett par varningar i checkkontrollen. De senaste veckan har det plingat konstant och varnat för trasig bromslampa. Och när det igår dessutom plingade för trasigt bakljus bestämde jag mig för att göra någonting åt saken.
Jag gled in på en OKQ8-mack och fixade nya lampor. För att vara på den säkra sidan bytte jag båda glödlamporna i både bak- och bromsljus. Det är nämligen så att dåliga glödlampor ofta är orsaken till onödiga pling från checkkontrollen. Höger bakljus, det som skulle vara trasigt, var helt, om än lite mycket "shadowline" för min smak. Detta beror förstås på att jag tidigare i våras bytte bara den ena lampan. Om man inte visste bättre skulle man kunna tro att denna lampan hade suttit i sedan fabrik. Så dålig såg den ut. Faktum var att Janne för några veckor sedan frågade om jag hade en 5Wattare och en 10Wattare i bakljusen. Så illa var det. (Naturligtvis var båda 5W)
I helgen tvättade jag bilen i automat. Jag fyllde år och tyckte att det var rätt sätt att fira. Men presenten kom av sig lite eftersom jag förlitade mig till högtryckstvätt, trots expeditens upprepade varningar. "Ta borsttvätt om du vill att bilen skall bli ren. " Ett överdrivet argument tänkte jag och tog förstås inte borstar. Och mycket riktigt, bilen blev inte ren. Tvärtom, den var nästan mer skitig efter tvätten än före. Men eftersom jag varnats kunde jag ju inte gärna gå in och säga "min bil blev inte ren". Jag hade ju naturligtvis väntat mig lite smuts, men inte så mycket som det visade sig bli.
Tvättomaten var för övrigt av den supermoderna typen. "90 sekunder tar det", sade man i kassan och det lät bra. Inte ur tvättsynpunkt, men med tanke på de ringlande köerna så här en vacker, torr och solig lördageftermiddag, var det ett mycket säljande argument. Väl i kön började jag förbehandla med ett alldeles för miljövänligt avfettningsmedel. Varför heter det avfettning egentligen. Jag skulle behöva avsaltningsmedel! Killen på OKQ8 svor på att medlet inte var av "den miljövänliga typen", men jag tror att han ljög. När jag med stigande kramp i båda händerna flämtade runt bilen i förhoppningen att spruta ett jämt lager medel kändes det mest som jag duschade med vatten.
När det väl var min tur hade avfettningen, trots upprepade sprayningar, torkat in och jag körde försiktigt fram mot infarten till tvättomaten. Tekniken som används i dessa moderna automater är följande: Bilen dras med hjälp av ett rullande band genom flera duschar som ser till att spruta en så pass tät dimma så att ägaren inte inser sitt misstag förrän efteråt. Denna tvättomat slutade dessutom i nedförsbacke, vilket innebar att man fick bra fart utför efter tvätten. Lyckligtvis var jag med på noterna, och slapp ramma bensinpumparna framför mig.
På det hela taget kan man nog sammanfatta "Snabbtvätten" så här: man får inte mer vatten än man väntar på! Lång tvätt innebär betydligt större chans till en ren bil. Alternativet är förstås att gå på med borstar, men detta alternativ tänker jag inte ta till i första taget. Hellre väntar jag då in helgen och tvättar bilen för hand i Västerås.
|
|
|
2001-01-29
|
Lämnade bilen till Aros Auto på fm för byte av remmar och automatlådolja. Det hela gjordes mycket bra, om än på dubbelt så lång tid som uppskattats.
Bilen går något mjukare i växlingarna nu. Eftersom inte all olja kan bytas på en gång, blir det sannolikt ett återbesök om 10 - 12 månader för att på nytt byta olja. Två byten bör innebära att cirka 75% av oljan är fräsch.
|
|
|
2001-01-19
|
Har egentligen inte hänt så mycket, men jag tänkte dela med mig av några allmänna reflektioner.
ASC+T är väldigt bra. Nu har jag fått känna på systemet "in action" både i låg och lite högre fart. (Systemet använder ju i låg fart bakbromsarna för att hindra sladd. I högre fart - över 40 - sker kontrollen bara genom strypning av motorn.)
I låg fart arbetar systemet mycket effektivt. Men det är viktigt att inte släppa upp gasen när systemet kickar in. Om man gör det i en kurva kommer understyrningen som ett brev på posten, eller som på en - en gång avundsjukestimulerande - Audi 100 från 1990. (Farsan har en sådan).
Så i låg fart krävs det att man ger lite grundgas genom "sladdbekämpningen". Med lite gas styr bilen igenom på ett häpnadsväckande bra sätt. Jag blir faktiskt lika förvånad varje gång...
I högre fart fungerar systemet också bra. Här spelar gas inte lika stor roll, eftersom man i regel inte svänger lika mycket, men bara strypning av gasen fungerar även det överraskande väl. Jag trodde inte att det skulle vara så effektivt som det var. (-Nej, jag sponsras inte av BMW)
Faktum är att min erfarenhet av ASC+T varit god också i min svärfars 320 E36 -98. Återstår att se om det är lika bra i hans nya 328 E46 -00 :-).
Jag är kanske ute på lite tunn is här, men jag tror att de som inte tycker om ASC+T, antingen gasar för fisigt, eller vill gasa mer. När man vant sig är det mycket förtroendeingivande och beroendeframkallande. Medan stressfläktbestyckade V70:isar och 9-5:or står och gräver hål i isen med sina "Gislaved Nord Frost VI" glider jag bekvämt ifrån dem på behagligt odubbade Blizzzzzak.
Till skillnad från andra förståsigpåare, ingen nämnd, tycker jag att bakhjulsdrift är bra!
När ASC+T är inkopplat blinkar en liten lampa på instrumentpanelen. Den kan med fördel även användas som halkvarnare. Jag uppmanar ingen att prova detta. Börja med att koppla in sportläget på automatlådan. Tryck sedan till lite hastigt och omotiverat på gaspedalen. Om väglaget är halt blinkar lampan, och om det är torrt, kommer det ett kort sekvens svordomar från passagerarsätet, där fästmön fått kaffe i knät.
OK. Nog kåseriat för den här gången. Vidare kan jag notera att 540 lämnade bensinpumpen med ett förtjänstfullt 1.29 liter/mil idag. Förra daten med pumpen slutade på inte fullt lika charmerande 1.35 liter/mil. Det bör påpekas att dessa siffror är nästan enbart stadskörning..
|
|
|
2001-01-18
|
Bokade tid för byte av olja i automatlådan. Skall inte behövas enligt BMW, men de flesta anser att underhållsfria växellådor inte existerar.
Min kompis, oxå 540, råkade ut för ett mindre haveri på sin automatlåda, så därför känns det extra viktigt att fixa.
|
|
|
2001-01-14
|
Jag trimmade bilen idag(!). Lite, det vill säga. Jag monterade ett sportluftfilter. Emellertid tyckte jag inte att det hördes någon direkt skillnad. Att insugsljudet skulle blivit tydligare tvivlar jag på. Dock tyckte jag nog att bilen motorn blev lite piggare. Men jag hade inte tid för några omfattande ge-järnet-prov idag, utan det får jag ta längre fram. Vilket som tror jag att det är bra för motorn att andas lite lättare.
Jag kommer nog också att plocka av de vita blinkers som jag monterade tidigare i höstas. Det är snyggt, men självfallet skall det vara allt eller inget. Det vill säga, man skall ha vita blinkers runt om. Och lägga 2300 kr till känns lite fel. Jag tror hellre jag lägger pengarna på chips-trim i så fall. Men vi får se, jag har ju ångrat mig förut...
|
|
|
2000-12-29
|
Jaha. Så var snön här. Det är faktiskt kul att för första vintern köra bakhjulsdrivet. De tre senaste vintrarna har jag kört framhjulsdrivna riskokare...
Jag började igår med en lång tur (250 km) i snöyra och synnerligen oplogade vägar mellan Skövde och Västerås. Märkligt att i stort sett ingen snöröjning alls utfördes på E20 denna dag.
Resan till mina föräldrar i Skövde bjöd inte på några större överraskningar. Spolarvätskan frös på nedvägen vilket tillsammans med lite schabbel med torkarna ledde till en bränd säkring. En baggis förståss, men utan spolare blev färden lite jobbig eftersom solen sken rakt i ansiktet och det inte var "tillräckligt" blött ute. Skiten torkade blixtsnabbt fast så fort jag kom nära en bil som gav lite stänk. Nej då är det bättre med rejält skitväder, ty då behövs inte spolarna.
Nåja, ett något mildare väder fixade spolarna och jag pyttsade i några liter korrekt blandad (direkt ur farsans "färdigblandade" burk :-)) spolarvätska.
På återresan igår var det skönt med fungerande vindrute-rengöring och det var märkligt många "oj-blev-det-snö-till-slut-i-alla-fall"-bilister ute. Behöver jag säga utan vinterdäck? Så några avsnitt blev tålamodsbeprövande hastigheter neråt 30 km/h, men större delen gick bra.
Med antispinnsystemet uppför sig bilen mycket bra och betydligt smidigare än en framhjulsdriven bil. Små kast tillåts innan systemet mjukt går in och rättar till. Det bör kanske påpekas att jag under inga omständigheter pressade systemet maximalt, dvs provocerande, utan körde relativt lugnt och jämnt.
Det var heller inga problem att ligga i vänsterfilen på den numera färdiga motorvägen Örebro-Arboga i lagom tempo. Trots ett ganska rejält snödjup i denna fil. Faktum är att bilen sin storlek och tyngd till trots känns mycket smidig och lätthanterlig. Man glider lätt ifrån "svaj"-svansar som Fårrdar Volvisar och riskokare.
Senast idag gled jag ifrån en Vovlo 2-fötti med rejäla dubbar. Gubben trodde nog det räcker med två Konsumkassar i skuffen för att få bättre grepp... - Prova 24V-lastbilsbatterier nästa gång!
Visst ja, några 4WD har jag inte sett till ännu. Månne ligger de i dikena runt om i landet med fyra mycket fina Michelin Pilot Sport eller Good Year Eagle F1 monterade?
När min nyligen upp-plockade förkylning ger med sig skall jag låta Janne förklara lite saker som "Power-Slides" och stopp-sladdar (förhoppningsvis i hans bil först).
|
|
|
2000-12-18
|
Kunde idag med glädje (åter) få mina vintersulor monterade. Idag med rätt fälg, och dessutom nya sådana! Provturen efter visade inte på några brister och komforten var bättre än den varit någonsin (i min ägo).
Detta innebär även att sommardäcken, som gett en del smärre vibrationer, måste åtgärdas. Min teori om att dessa har "ståplattor" av tiden i "garage" är sannolikt riktig. Nu har jag pumpat dem hårt för att ståplattorna skall räta sig.
Jag får se hur de är i vår efter vinterdvalan, de blir säkert bättre av att liggas obelastade. Jag är för övrigt mycket nöjd med mina Michelin Pilot.
Så nu kan jag njuta till fullo av min BMW utan några irritationsmoment!
|
|
|
2000-12-16
|
Hämtade igår 540:n hos handlaren. Bilen är i mycket fint skick efter helrekonden och lacken har fått en något djupare ton. Kul!
Emellertid fanns det saker som inte var kul! Larmet funkade ej och det berodde enligt handlaren på att batteriet varit urladdat. Han sade att det skulle räcka med att programmera om fjärrkontrollerna. Det skulle dock visa sig vara något mer krångligt än så...
Dessutom var de nymonterade beg vinterdäcken inte direkt vibrationsfria... Jag for därför genast till Larssons Däck i Västerås (var på väg hit) och balanserade om dem. Dock blev det inte bättre! Iofs visade sig en fälg vara lite radiellt skev, men den kunde knappast ge sådana vibrationer tyckte jag.
På kvällen, efter mycket funderande kom jag på att fälgarna kanske kom från en E39:a (nya 5-serien). Och ju mer jag funderade, desto mer tedde det sig som den naturliga förklaringen.
I morse knallade jag ut till bilen och verifierade då tämligen lätt att det var E39-fälgar. Argh! Man såg ett litet glapp mellan fälg och nav (E34-nav = 72.6 mm och E39-nav = 74.1 mm). Efter att ha attack-letat förgäves efter ersättningsfälgar i ett par timmar, bestämde jag mig för att montera på sommarhjulen igen. Suck!
Men om Pohlman har rätt, skall vinterdäck inte krävas på dessa breddgrader förrän på måndag-tisdag i nästa vecka. Hoppas det stämmer...
Då skall jag lämna in vinterdäcken för byte av fälg. Hoppas att däcksfirman kan se skillnad på äpplen och päron denna gång!
Larmet då? Jo, efter att ha demonterat lite inredning för att komma åt centralen, hittade jag inga glapp eller fel överhuvudtaget. Men av en slump kopplade jag från larmindikatorn/glaskrossdetektorn och nödbrytaren, och då hoppade det igång! Hurra! Jag kunde sedan med lätthet programmera fjärrkontrollerna. Så nu fungerar larmet i sin helhet!
Slutet gott, allting ... Ja, vi får väl se hur det blir med det!
|
|
|
2000-12-12
|
Nu är det bestämt! På fredag hämtar jag min gamla 540 iA från 1993! Jag byter alltså tillbaka 325:an och får min fina E34 åter.
Märkligt och udda tycker säkert somliga. Här ger jag emellertid argument som motiverar varför!
|
|
|
2000-12-08
|
Jag har ångrat mig!
Häromdagen satt jag och kollade på internet och upptäckte då att min f d 540 inte sålts än. Ja, det har ju bara gått 8 veckor sedan jag köpte 325:an och bytte in 540:n, men ändå. Det kändes lite "öde" över det hela.
Jag har senaste tiden känt mig lite irriterad på två saker med 325:an.
1. Takhöjden, eller rättare sagt, bristen på densamma.
2. Avsaknaden av farthållare. Ett mycket behagligt hjälpmedel på långkörningar.
Dessa till synes små petitesser gnager mig mycket, då jag får ont i ryggen efter 10 mils körning.
Jag har därför inlett en dialog med Rådmans bil om att byta tillbaka 325:an mot min gamla 540. Vi får se vad detta kan leda till...
|
|
|
2000-10-04
|
"Nu är det slut", precis som den stora elefanten sade i "Fem myror..." (för er som är födda på 70-talet, eller tidigare ;-)). Idag bytte jag in min 540 på Rådmans bil mot en mycket trevlig 325 i Coupé.
Jag har ju tittat runt lite, men jag kom snabbt till insikten att Rådmans, både hade det intressantaste utbudet för tillfället, och vettigaste mellanpris. Det är, för Er som hängt med från början<, samma firma som jag köpte 540:n hos. Två bilar på ett år + en förmedling till en kompis (som jag berättat om tidigare) - det är risk att jag blir kund-of-the-year :-).
Självfallet kommer 325:an att få en egen likadan avdelning. Dagbok, bilder och fakta återfinns på denna länk.
|
|
|
2000-10-02
|
Eftersom jag kommer att åka allt mer i stadskörning i jobbet har jag börjat leta efter en ny bil. 540:n är ganska rimlig i bränsleförbrukning på landsväg och lättare stadskörning, men när det blir mycket köer drar den lite för mycket soppa för min smak.
Senaste veckan har jag letat intensivt efter en ersättare med rimlig förbrukning, lagom storlek och hyfsade prestanda.
Vad kan man hitta då i bildjungeln? Peugeot 206 GTi, Volkswagen Polo GTi... Nja, BMW skall det väl ändå vara. 325i föreföll vara det vettigaste alternativet.
Jag har därför "dammsugit" marknaden och funnit en 325i Coupé från 1995 med knappt 15000 mil på mätaren. Och går allt som det är tänkt kommer ett modellskifte att ske den närmaste veckan. Byta bil är alltid kul! :-)
Men detta innebär självfallet att jag byter in (eller bort kanske det heter) min 540 iA. Två bilar blir i dagsläget lite väl saftigt.
|
|
|
2000-09-14
|
Inledde dagen med tidig uppstigning. Redan klockan sju skullle bilen lämnas hos JW Racing i Haninge för diverse åtgärder. Oljeservice, byte av casterstag och byte av bromsvätska stod på programmet. Dessutom skulle oljepumpen efterdras. De har tydligen en tendens att skaka loss(!) på denna motor.
Efter att ha lämnat bilen åkte jag kollektivt till jobbet. Jag började förstå varför Stockholmarna kallar det för "pendeleländet". Fick vänta i 40 minuter på att ett tåg skulle komma, för att sedan - i bästa kollektivistiska anda - trängas med alltför många andra trötta, stressade pendlare.
Lyckligtvis gick resan tillbaka till Haninge bättre än morgonens. Väl i Haninge småsprang jag till JWR och hann lagom innan de skulle stänga för dagen. Jürgens kollega "Nalle" visade mig de gamla slitna stagen och berättade att det hade legat en lös bult i oljetråget(!) från oljepumpen! Tur att jag bestämde mig för att kolla detta! (Jag får passa på att tacka Aros Auto som uppmärksammade mig på problemet - äras den som äras bör ;-))
Hur som haver gick nu bilen strålande, med ny bromsvätska och nya stag gick den ännu mer stabilt än tidigare. De småvibrationer som förut uppträtt kring 80 - 100 km/h vid inbromsning, var som bortblåsta!
|
|
|
2000-09-13
|
Åkte till Västerås för att deltaga på Ferencs Alpinaträff där. Jag åkte tillsammans med Fredrik i hans nya fina 523iM. Den får, måste jag säga, otroligt tyst och stabilt. Och, den på pappret ganska normalt beskaffade motorn, gjorde ett både rappt och kraftfullt intryck. Helt klart är att en 523:a räcker längre än jag tidigare trott. Om man jämför med 528, som jag förvisso inte provkört, verkar 523:an ge betydligt mer för pengarna. Både i inköp och drift.
Väl i Västerås tittade vi lite på bilarna och tog sedan en tur på ett par slingriga roliga vägar i närheten av stan.
åter visade 523:an med M-paket sig vara en utomordentligt rolig bil. Bra bromsar (även vid viss belastning) direkt styrning och god balans. Sportchassit erbjudet mindre krängning, utan märkbar skillnad i komfort.
Efter träffen seglade vi åter till Stockholm och med farthållaren inkopplad ändrade bilen beteende, från sportigt och fräsigt till kultiverat och komfortabelt. Helt klart ett framtida alternativ, alltså.
|
|
|
2000-09-11
|
Jag har retat mig ett tag på checkkontrollens felmeddelande "> Waschwasserstand <". Bo Jonsson, ordförande för BMWCS, sade i ett mail att han kunde hjälpa mig. Jag tog därför en tur till Nacka för att se vad som kunde göras åt saken. Väl i Nacka visade det sig att den spolarvätskabehållare som Bosse hade liggande bara passade "mindre" motorer eftersom luftburken sitter annolunda på V8:orna. Men Bosse visste ändå råd och tog fram varmluftspistol och någon kletig plastmassa som mest liknade asfalt. Efter några minuters bearbetning återmonterades behållaren och fylldes med vätska. Det läckte inte längre! Suveränt jobb, Bosse!
Vi får se om det håller i längden, men så här några dagar efter är det fortfarande tätt.
|
|
|
2000-09-10
|
Jag har gått och grunnat ett tag på att göra en rostskyddande behandling av något slag. När jag tog upp detta med Janne berättade han att en av hans kompisar i Sala hade en farsa som gjorde rostskyddssprutningar för en billig penning. Visst, tänkte jag det kan vi köra på. - Har han tid idag, frågade jag tveksamt.
Jodå, Janne ringde upp Edvin, som mannen heter, och han kunde självklart ställa upp! (Det är vad jag kallar service!) Janne och jag for direkt till Sala. Vädret var mycket bra för rostskyddsbehandling, torrt och soligt!
När vi anlände till Edvins gård tittade jag lite skeptiskt på bryggan han själv byggt. - Vad håller den för, frågade Janne. - Ja, en 1500 kg är väl inga problem. Swell, tänkte jag, min bil inklusive mig själv går ju lös på 1900 kg...
No guts, no glory, heter det ju så mycket försiktigt äntrade vi bryggan (som konstruerats för en däcksbredd på 185 mm, såg rätt kul ur med 225:or). Inte så mycket som ett knak gav den ifrån sig under hela operationen. Och när jag kom ned framför den såg det hela rätt stabilt ut.
Medans Edvin sprutade bilen, bjöd hans fru på kaffe. Efter en halvtimma, eller så, var bilen klar. Resultatet såg mycket lovande ut! Något lugnare än tidigare svingade jag mig elegant :-) upp i förarstolen och körde försiktigt ned från bryggan, betalade, tackade och åkte åter till Västerås.
Bilder från dagen.
|
|
|
2000-09-03
|
Efter mycken våndan har jag kommit fram till att det kanske är dax för lite diskret styling. Även om jag inte är för "dekaltrim", kände jag mig redo att prova på.
Det jag funderat på i stylingväg är följande: vita blinkers och en diskret spoiler ā la E39 på bakluckan. Eftersom ekonomin belastas av andra investeringar just nu, valde jag att börja som de flesta gör - med vita blinkers fram. Ja förlåt, men det känns som en klyscha att börja just där.
Billigt var det emellertid. Knappa 260 kr för blinkers, och två timmars svårt självplågeri under själva monteringen. Efteråt såg bilen mycket bra ut! (Mina händer såg däremot ut som om grannens katt vässat klorna på dem.)
Bilder på bilen, före och efter "hård"-stylingen.
Hur som helst hoppas jag kunna fortsätta min styling av bilen i nästa månad med vita blinkers på sidorna och bak. Och som alla E34-frälsta mycket väl känner till, är det baklysena som kostar skjortan att styla. Men jag anser att det skall vara vitt runt om, även om det tar lite tid innan det blir klart.
Om Du förresten skulle råka veta var det går att uppbringa en diskret spoiler i E39-stil till E34:an, vore det schysst med ett mail till mig.
|
|
|
2000-08-03
|
Allt sedan jag köpte bilen har jag funderat på hur jag skulle göra med bilstereon. I satt en BMW Business RDS och det kändes fel att plocka ur den. Men alternativet var att köpa en CD-växlare (original) för drygt 5000 kr! Till saken hörde att jag dessutom redan hade ett Pioneer CD-växlarpaket som tidigare satt i min Mazda 626.
Det är klart att man skulle kunna köpa en begagnad, men d& vet man ju inte hur länge den funkar innan den pajar. Så motvilligt plockade jag ur BMW-radion och monterade Pioneer-stereon. Nåja, riktigt så enkelt var det inte. Det krävdes en hel del funderande och försiktigt våld för att få loss BMW-radion, men montaget gick iallafall lätt.
Faktum var att det under monterandets gång uppenbarade sig "left-overs" från ett riktigt häftigt stereomontage! Nu hade jag ingen nytta av feta spääningskablar till skuffen, men det var kul att se.
Monterandet gick alltså till slut bra, och jag måste säga att BMW är mycket gediget byggda, men samtidigt enkla att montera stereo i, iallafall E34.
Nu över till något annat: filmen är klar! Nu kan Du kika på när jag toppade bilen på Autobahn i Tyskland!
Gå till filmsidan --->
|
|
|
2000-08-01
|
Hurra! Hurra! Hurra! Ja, varför inte ett till: Hurra!
Idag hämtade jag bilen hos Henry Melin i Danderyd. Transporten till Stockholm gick bra och när bilen anlände till verkstaden fixades den nästan omedelbart. Helt otroligt snabbt tycker jag faktiskt! Dessutom kostade det bara 1338 kr. Billigt tyckte jag, som räknade med åtminstone 2000 pix.
Det rök visserligen lite om bilen när vi körde från verkstaden, men efter några kilometer slutade det och den olja som läckt in i insugskammaren hade till synes försvunnit. Resan gick till Västerås via Eurocard Challenge på Kungsängen Golf Club och några vidare problem upplevdes tack och lov ej. Jag såg en Jagga XJR på väg från golfen, men jag hade bestämt mig för att köra lugnt ett tag på mekanikernas inrådan. Synd.
Slutligen kan jag summera dessa bravader på följande sätt:
1. Har du en V8:a från runt -93, kolla då upp den så du slipper bekymren med membranet! Billigt att byta och jobbigt om man drabbas av det.
2. Wendels i Malmö hade, enligt min mening mycket god kompetens, men (för dagen?) dåligt humör. Rekommenderas om du bor i Malmötrakten.
3. Skandiatransport (035 - 17 62 00) transporterade bilen billigt från Malmö till Stockholm, från "port till port" för 1875 riksdaler. (Jodå, det är billigt! Tänk bara på vad en tågresa + övernattning + bensin kostar, för att inte tala om inkomstbortfall.)
Mycket snabba och smidiga att ha att göra med.
4. Henry Melin Bil i Danderyd (08 - 446 58 50). Otroligt bra mottagande, hjälpsamma, förstående, snabba och mycket kompetenta! Enligt min uppfattning skolexempel för hur alla serviceavdelningar borde hantera sina kunder! Tack!
Kalaset har kostat ungefär 4600 kr, men då ingår resor och transporter. Helt OK under omständigheterna!
Jag avslutade sedan kvällen med ett rejält bad, för bilen alltså! Det satt kvar en massa Autobahn-damm :-) och smog från Ruhr:-(. Men nu är den ren och mycket fin! Det är ju jäkligt kul att ha en BMW!
|
|
|
2000-07-26
|
Mycket har hänt de senaste två veckorna. Mer än man skulle vilja faktiskt. Det hela började bra med en resa ned på kontinenten för drygt två veckor sedan. Resan gick med bil (förstås) till Bryssel. Nedresan bjöd dessvärre inte på några möjligheter till riktiga högfartsprov då vädret var av det extremt regniga slaget. Väl i Bryssel fick bilen vila i närmare tolv dagar innan det bar hemåt igen.
Färden gick från Bryssel via Liege (eller Luik, som det ju heter på holländska) och sedan vidare Maastricht, Ruhr och därifrån längs Autobahn 1 till Bremen. Trots flitiga försök lyckades jag emellertid aldrig få "plats" att sträcka ut bilen helt och hållet. När vi passerat Hamburg och närmade oss Puttgarten såg protokollet ut så här: (mätarfart) 230 km/h vid tre tillfällen 240 km/h vid ett tillfälle och en massa gånger runt 220 km/h innan någon långtradare kände ett stort behov att köra om sin kollega som säkert körde tre centimeter i timmen långsammare :-(!
Karin uttalade nu en önskan att få köra lite Autobahn och jag kunde inte gärna säga nej efter 200 mil vid ratten (nej, inte samma dag). Och som man brukar säga "Herrens vägar äro outgrundliga..." Precis när vi bytt blev det åter fri fart (det hade varit begränsat strax innan) och inte en bil så långt ögat kunde se! Och Karin var inte sen att utnyttja tillfället och lät alla 286 hästkrafterna lös på det fina underlaget strax söder om Puttgarten. Vid 246 km/h (mätarfart) slutade bilen mjukt accelerera, ungefär som när farthållaren går in, och låg sedan kvar vid denna hastighet. Ja, vad kan man säga? Jo: -SVÄNG AV PÅ NÄSTA AVFART!
Sagt(!) och gjort, vi svängde av och bytte tillbaka. Andra sidan var om möjligt ännu mer fri från bilar och jag tryckte ned pedalen så längt det gick. Med sportläget i nådde jag 200 km/h snabbt och bekvämt och denna gång fick även jag känna hur det var att nå den elektroniskt begränsade toppfarten. Bortsett från vindbrus var det märkligt tyst och ombonat att färdas i denna (för mig) rekordhastighet. Rysligt snabbt var vi tillbaka vid avfarten där vi bytt första gången och vi vände åter mot Puttgarten. Jag provade nu för andra gången att nå toppfarten och denna gång med ekonomiläget (för att testa femman) och utan tvekan uppnåddes toppfart även på denna växel. Hastighetsmätaren visade mellan 245 och 248 km/h. Varvtalet var ungefär 6000 när jag maxade på fyran och lägre när jag gjorde detsamma på femman. Jag var faktiskt så exalterad att jag missade att kolla detta. Men turligt för mig (och Er) kommer de snart en video som visar alltihop så då kan jag kolla och minnas! :-)
Nåväl, historien slutar inte här utan vi fortsatte med färja till Danmark och bro till Malmö. När vi nådde fram till vandrarhemmet vi skulle bo på i Lund ("Tåget") började bilen dessvärre uppföra sig konstigt! Den gick betänkligt ojämnt på tomgång och ett vinande, nästan skrikande ljud hördes från motorrummet. SHIT! Vattenpumpen tänkte jag, men kunde inte förstå den ruggigt ojämna tomgången. Det var inte mycket annat att göra än att gå och lägga sig eftersom klockan var runt 23.
Dagen efter började jag ringa runt och kolla efter verkstäder som kunde hjälpa mig med mitt problem. Men alla verkade ha semester. Wendels i Malmö kunde slänga en snabb titt på bilen sade de, så för att ta det säkra före det osäkra följde jag mekanikerns råd och lät bärga bilen till Malmö.
Efter visst tjat var hjälpte killarna på Wendels till och undersökte bilen. Lyckligtvis verkade mekanikern som tittade på bilen vara lite expert på V8:an (han hade en 540iT själv) och han sade att det sannolikt var ett membran som sitter i bakkant på insugskammaren som hade spruckit och läckte in tjuvluft. Att köra med bilen i detta skick går visserligen, men är inte tillrådigt eftersom förbränningstemperaturen stiger med den ökade luftmängden som tränger in genom membranet.
Det värsta var att Wendels hade tjyvtjockt på verkstaden och inte kunde garantera mig en reparation förrän i mitten av augusti. Så vi åkte åter till Västerås som vi lämnat tolv dagar tidigare, utan bil.
Efter att ha funderat i helgen, bestämde jag mig för att transportera bilen till Stockholm. Jag har tid hos Henry Melin i Danderyd för bromsvätskebyte nästa fredag och de sade att de kunde byta membran istället! Super! Och transport från Malmö kostar bara 2000 pix! Så nu sitter jag som bäst och väntar på att min pärla skall komma upp till Stockholm. (Ni som ser min pärla på ett Skandiatransport-släp kan väl heja så att bilen slipper känna sig så ensam.) Förhoppningsvis är det inget allvarligare än membranet och då kanske jag kommer ur detta med en nota på 5000 kr. Annars kan det bli riktigt dyrt och det har jag inte lust att spekulera i nu.
Gå till filmsidan --->
|
|
|
2000-07-03
|
Efter att Janne sagt att Peters 525 blivit mycket bättre efter byte av "skrammelstagen" i framvagnen bestämde jag mig för att byta det högra, (det vänstra byttes i samband med köpet för några månader sedan). Jannes kompis åke hjälpte mig att montera dit staget. Själva monteringen var ganska enkel eftersom staget sitter fast med bara två muttrar. Med rätt verktyg gör man det ganska lätt, även utan tidigare erfarenhet.
Efter operationen kändes bilen betydligt stadigare, vilket gjorde mig något förvånad eftersom jag tyckte att den var bra redan innan. Men tendenserna till nervrositet i framvagnen var som bortblåsta och den redan från början lilla spårkänsligheten hade nästan försvunnit. även när det gäller spårkänsligheten blev jag förvånad, då jag trott att det berodde mest på de 225 breda däcken. Till alla E34-ägare vill jag nu säga: Byt stagen mellan krängningshämmare och fjäderben fram NU om de inte är nya och fräscha. Materialet kostar cirka 550 - 600 kr (beroende på huruvida du är medlem i BMWCS eller inte) och det tar max en dryg timma att utföra och resultatet är mycket bra!
Med ångan uppe letade jag efter nya däck också. Det visade sig emellertid vara lättare sagt än gjort! Dimensionen skall vara 225/60R15 och egentligen Z-klass (240+ km/h). Men jag bestämde mig för att nöja mig med V-klass (240 km/h), eftersom min bil har elektroniskt begränsad toppfart till just 240 km/h. Men ingen av de cirka 12 däcksfirmor jag kontaktade i Västerås-området kunde uppbringa mer än två stycken. De allra flesta var dock beredda att beställa hem, men jag ville handla direkt eftersom jag redan tagit ledigt hela dagen från jobbet. Nåväl, på väg tillbaka från åke stannade jag på Sala Bil och de hade faktiskt fyra Michelin Pilot HX liggande i 225/60R15! Efter lite snack visade det sig att de precis plockats av en ny bil och jag kunde få köpa dem för 6000 kr.
Jag köpte däcken och åkte till Sala Gummi för att få dem monterade, eftersom Sala Bils egen verkstad inte hade tid idag. Givetvis stod de för notan! Så nu rullar jag på riktigt fina sulor och bilen känns bättre än någonsin! Om ett par veckor bär det troligen av mot Autobahn och lite högfartsprov :-)!!!
|
|
|
2000-05-30
|
I helgen hämtade min kompis Henrik sin nya bil. Eller ny och ny förresten, en 94:a är det ju förvisso, men den ser ny ut. Svensksåld med bara en tidigare ägare och drygt 10000 fullservade mil känns mycket förtroendeingivande. Bilen köptes på Rådmans bil i Stockholm, precis som min 540 faktiskt. De är väldigt bra att ha och göra med. Strax efter det att Henrik hämtat ut bilen togs dessa bilder. Som synes är det en mörkgrön, på BMW-språk Oxfordgrön, metallic och den har AC. Sade jag att den var svensksåld :-).
Nåja, lite mer utrustning har den faktiskt, och vem behöver skinn och trä? Bilen skall ju köras aktivt och då är det bättre med viktbesparande plast och plysch med bra friktion för rumpan. Det är hur som haver en underbar maskin och frågan är om det går att hitta en lika välbalanserad sexa någon annanstans i motorvärlden. Det var för övrigt tack vare Henrik som jag började intressera mig för BMW, så det känns bra när nu även han har skaffat sig en!
|
|
|
2000-05-16
|
Ibland har man noll koll. Det visade sig att jag inte var ensam från BMWPower vid Brostugan igår. Christer Lindfors var också där. Han hade dock, till skillnad från undertecknad, varit förutseende nog att ta med kamera! Way to go Christer! Några av dessa bilder togs med digitalkamera och kan därför redan nu presenteras här.
|
|
|
2000-05-15
|
Ikväll var första gången för mig. Första gången jag besökte Brostugan, alltså! Just ikväll var folk från tidningen Bilsport där och plåtade lite. Uppslutningen var mycket god. Parkeringen nedanför det lilla kafeet vid Nockebybrons fäste på Kärsön var full av BMW-bilar. Allt ifrån BMW Club Schwedens ordförandes 327:a till en splidans ny M5! Däremellan fanns det otroligt mycket sevärt! En av de häftigaste vagnarna var en E30 M3 med turbo och laddluftkylare. Motorn var bänkad till 581 hk och 611 Nm!!! Det blir spännande och se om den dyker upp i Gävle i juli!
En annan häftig vagn var en M Roadster. Tänk att få åka öppet med 321 hästar under huven. Självfallet var det en massa andra bilar där, men jag minns inte dem alla.
Tyvärr hade jag inte tillgång till någon kamera heller, men å andra sidan dyker väl en del bilder upp i Bilsport inom en snar framtid. Avslutningsvis kan jg nämna att jag hade tur och parkerade precis bredvid M3:an med turbo, så tittar ni i Bilsport och får se detta muskedunder, kolla då till höger så kanske ni får se en skymt av min 540 :-).
|
|
|
2000-05-13
|
Idag åtnjöt jag, tillsammans med min fästmö och ett antal BMW-entusiaster, årets upplaga av Vårrallyt. Vårrallyt är ett evenemang anordnat av Stockholmssektionen i BMW Club Schweden. årets tillställning hade start och mål i Västerhaninge Centrum. Däremellan körde alla deltagare en bilorientering med ett antal kontroller med frågor om bilar i största allmänhet, och BMW i synnerhet.
Turen tog oss omkring 10 mil på vackra kurviga vägar i närområdet. Efter målgången väntade det obligatoriska manöverprovet (backa mot pinne) och chans till extra poäng genom att kasta kolvar(!) i bildäck. Jag fegade ur vid 23 centimeters avstånd till pinnen :-(. Jag får träna på det! Men jag fick iallafall poäng i momentet. Kolvkastningen resulterade i 3 poäng, av vilka min fästmö stod för 2 och jag för 1. Detta belyser vikten av en bra co-driver :-)!
Min bil var tillsammans med en BMW 325i Coupe från Mora den yngsta i gänget (båda -93:or). Åldern hade dock ingen betydelse utan vi åtnjöt varandras bilar och deras respektive särdrag. Häftigast var 325:an från Mora, med en vinge på bakluckan (hembyggd i glasfiber) som skulle få Peggen och de andra att bli gröna av avund! Den måste komma med i Bilsport snart! Vackrast var ett par 3.0 coupeer som var i enastående fint skick.
På vägen hem märktes det att det börjar bli sommar! Såg flera Porschar, en M3 (E36), en Mitsubishi 3000 GT m fl. Det blir helt enkelt lite roligare att åka framöver med så potenta medtrafikanter :-)!
|
|
|
2000-05-11
|
På vägen hem från en polare jag lånat ett par videofilmer av kom en mörk E34 ikapp mig, strax före motorvägen vid Häggvik. Det såg ut som en M5, med feta fälgar och sänkt. Bilen gick om mig och höll sedan dryga 110 km/h (70 km/h skyltat) och jag hakade på.
När vi kom ut på E4:an laddade jag på, med Sportläget i, och gled ut i den vänstraste filen. M5:an hakade inte på direkt utan segade sig upp i cirka 140 km/h och höll sedan denna fart. Jag fick sedan sakta ned för en framförvarande bil och då gick M5:an ikapp. När framförvarnade bil flyttade sig laddade jag max igen och M5:an hängde på några meter med tappade sedan. Jag trappade nu ner på tempot, eftersom M5:an, antingen inte var intresserad eller så var det ingen M5:a.
När jag kom hem kollade jag bilen mot bilregistret och fann då att min föraning hade besannats: Det var en 525i från -89! Inte undra på att stackarn fick släppa vid fullgasacceleration rakt fram! Jag måste säga att det nog var en av de bästa "dekal"-trimningarna jag sett. Den hade M5-kjolpaket och vad jag kunde se M5-fälgar, de som kom runt -93, tror jag (18"). Sportavgassystemet gav ifrån sig ett vackert ljud även om det ibland kan vara svårt att höra inne från kupeen på en 540 -)!
|
|
|
2000-05-07
|
Tydligen är det ibland roligare att diskutera Aftonbladet eller Expressen än att svara på frågan, hrmpf! Ingen har svarat på min fråga men jag har fått massor av kommentarer varför jag inte borde ha någon modellbeteckning. Det är tråkigt att först bli glad över att se ett svar på mitt frågemail, för att sedan upptäcka att innehållet är irrelevant. Ja, ja man kan ju inte alltid få svar på frågan. Och jag vill framhålla att jag har fått många bra svar tidigare.
Åkte till IKEA-parkeringen för att hitta en E34 med modellbeteckning. Efter tio minuters sökande fann jag vad jag letade efter. En 525 från 93-94 MED modellbeteckning. Den såg ut att sitta rätt så jag lät den bli mall. Jag mätte snabbt upp med ett måttband medan förbipasserande tittade undrande på vad jag gjorde. De trodde nog att jag försökte ta reda på om hylla Evert går i skuffen. "Men varför öppnar han inte bagageluckan."
Med mina nymätta mått limmade jag metodiskt fast 540 och i på "rätt" plats. Det ser mycket bra och riktigt ut. Hoppas det sitter kvar i högtryckstvätten!
|
|
|
2000-05-06
|
Har drabbats av en rethosta av grova mått. Har inte fått några vettiga svar på min fråga om mått på mailinglistan. Jag pillade iallafall dit ett par plastpluggar som saknades under platsmattorna för att hålla fast klädseln i golvet. Det syns ju inte att de saknas, men det räcker med att man vet om det för att man skall gräma sig tycker jag :-). Sedan kostade de ju bara några kronor.
|
|
|
2000-05-05
|
Jag tror att jag klarade tentan! Märket hade iallafall kommit så jag for och hämtade det och fortsatte sedan till Västerås. Jag skickade en fråga till BMWPowers mailinglista för att fråga om någon kunde hjälpa mig med måtten för modellbeteckningen. På BMW visste de inte och det stod ingen beg E34 i salongen som kunde ge någon ledtråd.
|
|
|
2000-05-04
|
Åkte åter till BMW och Rover i Solna för att hämta min modellbeteckning. Det hade inte kommit :(. åkte hem igen.
Ny varing tändes idag; dags för byte av bromsvätska. Jag tänkte göra det på verkstad. I min reparationsmanual står det att bilar med ASC+T kräver inkoppling av diagnostikutrustning vid byte av bromsvätska. Det känns enklast att följa rådet. Här i Stockholm kostar byte av bromsvätska 700 kr. Men då görs en så kallad årskontroll. I Västerås skulle det kosta 370 kr att byta vätskan. Jag tycker att det är vettigast att ta det i Västerås. (Båda priserna gällde auktoriserade verkstäder.)
|
|
|
2000-05-02
|
Passade på att åka en sväng till BMW och Rover i Solna idag eftersom jag sitter och förbereder en tenta :(. Jag skulle köpa en liten polygrip som saknades i verktygssatsen och en modellbeteckning. Jag har kommit fram till att jag vill ha en beteckning på bakluckan. Jag tycker det är snyggast så. Det ser också mest original-aktigt ut, anser jag.
Tyvärr hade de inga modellbeteckningar hemma så jag fick lov att nöja mig med en polygrip och några plastpluggar och en beställning av 540-märket.
|
|
|
2000-04-21
|
Bytte strålkastarlampor idag. Inte för att någon var trasig, men ljuset började bli ganska kasst. Jag bestämde mig för att testa Biltema Super Blue. Min kompis Stefan har testat dessa ett tag med gott resultat och de tillhör dessutom de allra billigaste "blåljusen".
Det var ett j--la meck att få dit lamporna. Jag passade på att byta både hel- och halvljuslamporna. Titta på bilden så syns det hur trångt det är. De blå pilarna pekar på själva insatserna och den röda pilen visar kabelanslutningen till vänster helljusinsats. En annan slutsats man kan dra av denna bild är att bromsverkan lär försvinna vid en eventuell deformation av fronten.
|
|
|
2000-04-20
|
Genom Rådmans bil köpte jag belägg (fram) och slitagevarnare. Jag drog slutsatsen att det borde vara fram eftersom det är dessa belägg som slits mest. Tji fick jag när jag demonterat första oket vänster fram. Det fanns gott om belägg kvar innan skivan skulle klämma åt slitage-varnaren. Skit! Det var alltså bak!
åkte snabbt till Mekonomen och inhandlade ett par belägg till bakbromsarna. Sedan bytte jag dem vilket tog någon timme eller så. Det visade sig att bakbeläggen var rejält slitna. Det fanns inte mycket mer än 0.5 - 1 mm kvar på ett par av dem. Efter bytet fungerade allting perfekt.
|
|
|
2000-04-06
|
Hade hållit mig i nästan fem dagar utan att åka BMW. Rekord för senaste veckorna! När jag startade bilen visades ett varningsmeddelande på Check-kontrollen: > BRAKELININGS < Och det betyder? Jag antog att det var bromsbelägg eller något bromsrelaterat iallafall. Men jag trodde att bromsbelägg hette brake pads på engelska. Ställde tillbaka färddatorn till tyska, eftersom detta är det språk som står i den svenska instruktionsboken. Då stod det > Bremsbeläge < vilket mycket riktigt var bromsbelägg. Typiskt alltså! Jag ringde och kollade med BMW hur länge man kunde köra och fick ett betryggande svar: ganska länge. Sedan skickade jag ut en fråga på BMWPowers mailinglista och undrade om just bromsbelägg.
Jag fick ett bra svar från en kille som sade att det var lugnt att köra ett tag sedan slitagevarnaren gått igång. Han gav även en instruktion till hur man kunde byta beläggen själv. Det verkade inte så svårt. Jag hade bytt belägg vid tre tidigare tillfällen, men då på Mazda 323 och 626. Så jag bestämde mig för att byta själv.
|
|
|
2000-03-31
|
Dags för sommarhjul! Nu skulle de fina original 15" lättmetallfälgarna på! Vi åkte till min fästmös föräldrar i Västerås så jag passade på att balansera däcken hos Larsson Däck. De ville ha 200 kr för alla fyra lm-hjulen, men jag fick bära ut hjulen själv eftersom de var lite stressade så jag fick balanseringen för en hundring! Schysst!
På kvällen vara det dags att byta hjul. Jag hade med min polare Stefan och han hade med sig sin Toyota Supra 3.0 Turbo Targa -91. Vi tvättade våra bilar båda två och Stefan väntade sedan på att jag skulle bli färdig. Han brukade åka hem när han var färdig, även om inte jag var det så det var liksom underförstått att en liten kraftmätning skulle äga rum! När vi var klara åkte vi först till Preem för att kolla däckstrycket, sedan bar det ut på motorvägen E18 vid Talltorpsmotet i Västerås. Jag såg att vägen var relativt fri från trafik så jag pillade i Sport-läget och skickade plattan i botten. Stefans Supra låg ett par billängder bakom och sög sig fast vid min bil. När mätarnålen närmade sig 100 km/h hade Supran tappat cirka 25 meter. I 170 km/h släppte Stefan eftersom han körde på friktionsdäck och var osäker på vilken hastighetsklass de hade (det visade sig sedemera vara H = 210 km/h). Jag släppte inte förrän hastigheten nått max, för däcken vill säga. Av någon anledning sitter det H-däck på. De är dock i god kondition så jag tror att jag står ut tills det är dags för byte. Då blir det nog V- eller Z-däck.
Det var ett sunt styrkebesked och Stefan började omgående diskutera vad ett nära förestående Direct-Ait kit kunde göra för prestandan på hans Supra. Jag kände mig dock ganska lugn. Jag hade vunnit rond ett på teknisk knock-out!
|
|
|
2000-03-19
|
Tidigt på söndagsmorgonen vid kvart i sju stod jag och kikade ned på min pärla på parkeringen nedanför. Vi skulle om bara några minuter åka till Arlanda för en kortsemester i London. Då ser jag hur det kommer två personer gående längs med parkeringen. En man och en kvinna. Mannen har en hammare i handen och kvinnan en lång skruvmejsel. "Vad gör de där?", tänkte jag. De gick i promenad tempo fram till bilen bredvid min BMW. Även denna bil var min. Det var den Mazda 626 som jag skulle sälja nu när jag köpt BMW. Nåväl, de gick fram och hukade sig vid Mazdan! Det verkade som de ville stjäla hjulsidorna! Min puls var obehagligt hög och jag öppnade fönstret och skrek: "Vad håller ni på med!". Personerna hade nog inte väntat sig att bli iakttagna i denna arla morgonstund och mannen svarade "Vad gör du själv?", emedan han intensivt sökte av fönstren på lägenhetshuset för att försöka se varifrån mitt rop hade kommit. Lika plötsligt som de hade gått fram till min Mazda, lika hastigt gick de iväg till en sunkig Fiat och körde iväg.
Jag som redan varit lite bekymrad för att lämna bilen i en halv vecka utan uppsikt mådde inget vidare efter denna pärs. Jag ringde polisen och de skickade en bil för att kolla efter Fiaten. Mycket bra tyckte jag som hade väntat mig att de inte skulle ha tid med sådana mindre saker. Fyra hjulsidor som jag köpte på Biltema för 119 kr. När jag hade sett polisbilen fara förbi kände jag mig lite tryggare (är fortfarande förvånad själv över reaktionen, brukar bli lite otrygg när de dyker upp i backspegeln :)) och rafsade snabbt ihop mina prylar och sprang till bussen mot Arlanda.
|
|
|
2000-03-16
|
Morgonstund har guld i mund! Jag stack iväg före 9 till Euromaster i Bromma för att balansera framhjulen. 210 pix gick det på men det var det värt! Efter balanseringen, som visade på 35 g obalans i höger fram och 40 g obalans i vänster fram, gick bilen vibrationsfritt i alla hastigheter upp till 150 km/h. Jag ville inte köra fortare med dubbade vinterdäck.
|
|
|
2000-03-15
|
Nu var dagen kommen! Idag skulle man bli BMW-ägare! Hurra! Hurra! Hurra! Hu... Nej, det kändes väldigt skönt. Vid tvåtiden gled jag in på Rådmans Bil och lämnade över postväxeln på 109000 riksdaler. Puh! Det var den största summa jag sprungit runt med på stan.
Det gick snabbt och smidigt att hämta bilen och jag fick glida iväg hemåt i min fina BMW 540iA. Calypsoröd är den, har jag sagt det?...
Efter en alldeles onödigt lång provtur (84 km) tyckte jag fortfarande att jag kunde förnimma vibrationer mellan 90 km/h och 110 km/h. Nedrans också... Efter ett samtal med min kompis Stefan bestämde jag mig för att balansera även framhjulen.
|
|
|
2000-03-14
|
Beskedet kom att bilen testats och jag kastade mig iväg från min föreläsning i plugget till Rådmans för att titta på testprotokollet.
Det såg på det hela taget bra ut. Tre anmärkningar som var av intresse var:
1. Missljud AC-kompressor
2. Mindre sprickbildning, generatorrem
3. Damask höger stötdämpare bak, skadad
Inget av dessa fel verkade särskilt avskräckande så jag slog till. Tyvärr kunde jag inte hämta bilen förrän dagen därpå. Säljaren ville hinna rista in regnr i alla rutor, vilket var en trevligt gest!
|
|
|
2000-03-13
|
Argh! De hann inte få in bilen idag på M-testcenter. Men imorgon skall de hinna med den. Framrutan hade dock hunnit bytas ut.
|
|
|
2000-03-09
|
En andra provtur stod på programmet. Vi hämtade bilen vid två-snåret och gav oss iväg ut på E4:an norrut förbi Järva Krog och Kista. Den ojämna gången som enligt säljaren berodde på att den gick på sju cylindrar (en teori jag faktiskt kommit fram till själv också dagen innan). "Pressa motorn lite, varva på, så blir det nog bra!" sade han. OK. Sagt och gjort. Men efter en halvtimmas körning och en idogt varvande gick den fortfarande lika "illa". Lite klonkade kunde dessutom förnimmas från framvagnen och vibrationer i 90 - 110 km/h.
Åter vid bilfirman sade säljaren att bilen skulle lämnas in på samma eftermiddag eller förmiddagen nästa dag för att fixa problemen. Även rutan skulle bytas och en Inspektion II utföras innan bilen såldes. "Jo, jo...", tänkte jag, "Vi får väl se hur mycket de hinner".
|
|
|
2000-03-08
|
Efter att ha tittat på begagnade BMWar hela vintern började det kännas som det var dags. Jag hade provkört sammanlagt tre stycken olika 540iA. Ingen av dem kändes riktigt rätt. Antingen var handlaren "mindre seriös", eller så var det fel på bilen. En hade taklucka, vilket jag har svårt att komma överens med eftersom jag är knappa 2-metern i längd. Den andra hade en otrevligt slingrig gång från 140 km/h upp till 170 km/h. (I 170 släppte jag upp gasen då det kändes riktigt otäckt.) Den tredje bilen var vit. (Fel färg alltså!) Priserna var även de lite fel, mellan 129000 upp till 149000 kr.
Vid det här laget kollade jag på internet och i synnerhet på www.bytbil.com. Denna webbplats tyckte jag hade bäst BMW-utbud under den aktuella perioden. Den 10 mars såg jag helt plötsligt att ett par av de cirka 15 stycken 540iA som hade funnits till salu hade sålts. Jag började då få lite panik och åkte och provkörde den 540 jag provkörde först, den med taklucka, igen. Det kändes fortfarande inte riktigt bra och säljaren, en tjomme i Vallentuna, verkade lite extra skum. Något nedslagen åkte jag vidare till en bilfirma nära Svevägen i Stockholm, Rådmans Bil. Här skulle det finnas en 540iA från -93 med ASC och utan taklucka.
En tanke som slagit mig var nämligen att antispin kunde vara bra eftersom jag hade haft begränsad erfarenhet av bakhjulsdrivet. Dock var utbudet begagnat med antispin urkasst. Det fanns den 10:e mars enligt www.bytbil.com två bilar, en på Rådmans Bil i Stockholm och en på en bilfirma i Örebro. Den i Örebro kostade dessutom 149000 kr vilket jag tyckte var lite dyrt. Nåväl, jag for med min fästmö sällskap till Rådmans Bil för att skåda objektet.
Det var en Calypsoröd metallic. Den hade antispin, ASC+T, AC, drag, plysch, träinläggningar, BMW-stereo, elspeglar, elhissar och farthållare samt lite annat smått och gott. Mitt första intryck var att den såg "helt och ren" ut. Inga stora skador, varken ut- eller invändigt. Jag gillade att det var plyschklädsel eftersom plysch har en tendens att klara kombinationen smuts och ålder bättre än skinn, då i synnerhet ljust skinn.
Ett samtal med säljaren resulterade i en snabb kort provtur i innerstadens hets-rusningstrafik vid 17 och 30-snåret. Inte kul alltså. Dessutom gick motorn ojämnt. Jag tog genast upp detta med säljaren som trodde att det var på grund av motortvätten som gjorts strax innan samma dag. Vi bestämde att en ny provtur skulle ske dagen efter i mindre trafikhets och samtidigt möjliggöra en motorvägstur.
Bilder på bilen -->
|
Antal läsare till bloggen:
1706
st. Räknar ej bloggägarens egna besök.
|
52 år. Bosatt i Solna,
