BilBlogg
| [ Senaste blogginlägg ] |
|
|
2005-12-12
|
Nu har det varit glest mellan dagboksuppdateringarna men nu har jag en stor anledning att uppdatera. Jag har nämligen idag, efter drygt 1 år tillsammans med bilen, släppt iväg den till en ny ägare. Har haft den utannonserad ett tag och i helgen var en spekulant och tittade på den, som slutligen fastnade för det fina maskinella skicket.
Det är med blandade känslor jag säljer den. Det har tveklöst varit en enormt pålitlig och rolig bil som jag varit väldigt nöjd med, men nu känns det som det är dags att gå vidare. Uppdateringarna från företaget gjorde att jag fick lite nytt hopp, och väghållningen var verkligen något annat än original. Alla som var och provkörde bilen uppmärksammade det och en kommentar jag med glädje minns är: "Man kan inte tro att denna bilar är 14 år gammal, den ligger stabilare och känns gedignare än någon av de andra bilarna vi varit och provkört", och då hade personen i fråga varit och kört ett antal E36:or.
Men nu är det alltså dags att söka sig vidare. Nästa BMW blir förmodligen något större, en 5-serie, eller alternativt någon rolig entusiastbil som t ex E30 Cabrio. En M-bil hade varit trevligt, men det känns inte riktigt försvarbart eller realistiskt i dagsläget. Den som lever får se :-) Tack till Er som har läst min dagbok, jag hoppas att jag kunnat bidra med lite kul läsning!
|
|
|
2005-11-14
|
Kom på mig själv med att redan börja visa på det klassiska fenomenet som vi har sett förut - dagboksinläggen glesar ut i takt med att vintern närmar sig. Dags att ta sig i kragen alltså.
Nu har jag ju hunnit köra bilen ett tag med det nya chassit, och det är sjukt så fort man vänjer sig vid de nya gränserna. Så fort en medtrafikant framför tar en kurva försiktigt så frågar man sig varför, då det känns som att ens egna dämpare håller på att somna på grund av uteblivna utmaningar! Enda nackdelen är att greppet nästan är lite för bra när man vill lägga ut lite i vätan. Allt är givetvis relativt. M-bilar behöver knappast känna sig hotade, men har man någonsin kört en standard E36 och sätter sig i min så märks det att något drastiskt har hänt med denna. Att gå tillbaka finns liksom inte på kartan.
Bilen har fått sig någon liten avsköljning men att köra in på GDS-hallen och köra hela "programmet" har inte känts som det givna helgnöjet då det mest är grått och blött ute hela tiden. Som tur lade jag iallafall ett gediget lager Sonax "standardvax" i början på september. Den klassiska röda flaskan alltså. Det ger kanske inte den ultimata glansen, men bilen fungerar ju som bruksbil snarare än putsobjekt och hållbarheten på vaxet har jag iallafall varit väldigt nöjd med.
Passade på att ta lite bilder "uti det fria" på 325:an när jag och en forumprofil ändå var ute på landsbygden och inspekterade en fin tysk prestandavagn för någon vecka sedan. Jag anar att vi snart får läsa mer om denna magnifika vagn, så jag avslöjar inte mer detaljer :)
Vilar vid vägkanten...
Så original, men ändå inte...
|
|
|
2005-10-18
|
Efter lite strul med Förenade Bil om fjäderbenslagringar m.m. var det idag äntligen dags att hämta bilen! Spännande. Jag hade vissa förväntningar eftersom jag tidigare åkt i kända forumprofilers uppgraderade bilar, Kalle Hansens E34 525iA, samt Micke Olssons E34 530iAT, och blivit riktigt imponerad. Båda två uppgraderade med Sachs Performance-kit, som sänker 30mm runtom. Då min Performance-sats är ställbara coilovers hade jag bett om 20mm sänkning - med mina ballongdäck i åtanke - och vid en första anblick såg det riktigt bra ut. Nu var det dags att köra!
Jag behövde inte köra långt innan jag märkte av skillnaden. En behaglig känsla av att den nya väghållningen levde upp till mina förväntningar infann sig snabbt. Redan i första kurvan kändes det att bilen styrde de in MYCKET bättre, bilen "lyder direkt" utan tvekan och krängningstendenser. Skillnaden är riktigt påtaglig när man tar en större cirkulationsplats eller en avfartssträcka som svänger. Samtidigt som körningen klart blir sportigare, så tycker jag även att det höjer komforten på ett sätt eftersom inbromsningen blir mycket bekvämare (mycket mindre nigning!) och man kan förlita sig på väggreppet på ett helt annat sätt.
En något bisarr tankeställare var när jag på en kurvig sträcka på inre ringvägen, som jag kör varje dag, blev konfunderad en kort sekund över att bilen kändes på något sätt som vanligt i kurvan; Tills jag kastade en blick på hastighetsmätaren. Oj. Jag körde visst ca 25km/h fortfarande än vanligt, utan att tänka på det! Där bilen tidigare började gnälla genom krängning och däckskri, infinner sig nu bara ett stort lugn. Jag trodde tidigare att det var mina däck (205/60-15) som var den största orsaken till bristande väghållning i vissa situationer, men ack vad stor skillnad bara dämpare/fjädrar gör när de är perfekt avstämda - man kan definitivt säga att gränsen har flyttats upp flera steg!
En bonus är också att den spårkänslighet som tidigare fanns, är helt bortblåst. Då jag tidigare vid många tillfällen suttit och hållt krampaktigt i ratten för att inte bilen ska ändra riktning vid någon liten variation i vägbanan, kan man nu helt släppa ratten i hastigheter långt över det tillåtna utan att känna sig det minsta otrygg (dock inget jag med detta vill uppmana någon att göra). Kursstabiliteten är av en helt annan värld än tidigare i höga hastigheter - helt underbart! Bytet av diverse bussningar har förstås säkert också haft inverkan på komforten och väghållningen.
Något som också är skönt att konstatera såhär i efterhand är att bilen inte har blivit alls så stötig som jag tidigare befarat. När jag hämtade ut bilen från verkstaden sa mekanikern till mig att "Nu är den riktigt stiff, det kan jag säga dig". Ajdå, tänkte jag. Mina tankar skulle dock visa sig obefogade, för bilen känns riktigt bra! Det som jag fascineras mest av är faktiskt att vägegenskaperna är milsvidd bättre, utan att stötigheten förvärrats nämnvärt alls.
Jag drar gärna en parallell med den E90 325i med sportchassi jag tidigare provkörde i våras - bilen har en bergfast väghållning men suddar ändå ut smågropar och variationer i vägbanan på ett imponerande sätt - även om komfortnivån av naturliga skäl är en helt annan i E90. Mina tidigare Bilstein Sport var såklart redan de styvare än original, men detta koncept passar mig mycket bättre. Jag är riktigt nöjd med mina Sachs Performance helt enkelt! Är övertygad om att bilen kan vara riktigt underhållande och kompetent vid bankörning såväl som den är lagom att pendla med - nu är det snarare däcken som sätter gränsen. Att dämparna/fjädrarna är ställbara lämnar också lite utrymme för experimentering i framtiden, om andan skulle falla på.
Bromsbeläggen verkar också vara bra. Jag har inte märkt någon skillnad i bromsverkan, men förhoppningvis tål de lite mer påfrestningar. Än har jag inte kört så hårt så att bromsarna "fade:ar". Kan iallafall konstatera att de små vibrationer jag tidigare haft vid ett visst bromspåslag är som bortflugna, och det är en bra början!
Det enda som man kan anmärka på nu är att mina 15-tumsfälgar med 60-profildäck är lite, hmmm, vad ska jag säga - underdimensionerade? Det ser inte fel ut men proportionerna hade nog blivit bättre med 16" eller 17" med lågprofil. I och med min sänkning har jag ändå tagit bort originalstämpeln på bilen, så att behålla fälgarna i "originalsyfte" känns lite skevt på något sätt. Detta har iallafall väckt lite tankar i mitt huvud, men vi får se hur det blir.
Några bilder på sänkningen har jag i skrivande stund inte, men det kommer. Nu ser jag bara fram emot en körglad resa till jobbet imorgon bitti - kanske skulle man rentav gå upp en timme tidigare för att avnjuta den nya väghållningen? :)
|
|
|
2005-10-11
|
Jahapp, då var det redan dags att hända något drastiskt med bilen!
Har länge varit ambivalent gällande chassieförbättringar, men ändå varit klart sugen då jag verkligen trivs med bilen. Problemet ligger ju i att lägga stora pengar i en bil som bara tappar i andrahandsvärde mer och mer. Samtidigt tycker jag man ska njuta av bilen till max medan man äger den och inte bara stirra sig blind på kostnader.
Nu har jag dock bestämt mig för att göra lite uppgraderingar: detta mest tack vare att jag, via bildelsföretaget jag arbetar för, fått ett väldigt förmånligt erbjudande som jag helt enkelt inte kan motstå.
Verkstadsbesök har inbokats på fredag, och då bilen skall få bli den förmodligen första i Sverige som rullar på en uppsättning ställbara Sachs Performance-coilovers runtom! I samband med detta passar vi även på att byta diverse bussningar till lite hårdare varianter, samt lite stag och spindelleder när vi ändå är igång. Man kan säga att förväntningarna är stora :)
I övrigt så känns det som att det är dags för en omfattande biltvätt då det var ett par veckor sedan nu. Känns inte riktigt bra. Hade egentligen tänkt göra det i söndags men jag fastande framför Forza Motorsport och nordslingan :) Lutar därför åt att jag får lätta samvetet till helgen, alt göra en avspolning i veckan som tillfällig lösning.
Man får passa på nu sålänge värmen håller i sig...
|
|
|
2005-10-04
|
Tänkte börja med att tacka AutoPower för möjligheten att få vara frilansare! Då jag redan spenderar alldeles för mycket tid på sajten och forumet tyckte jag att det var lika bra att slå flera flugor i en smäll: för det första för att själv få bättre koll på hur jag sköter bilen, för det andra för att det är praktiskt att ha allting loggat inför eventuell försäljning i framtiden och för det tredje för att jag hoppas att det kan skänka lite glädjande läsning!
Bilen som jag ska skriva om köpte jag för drygt ett år sen. Jag var på jakt efter en svensksåld E36, antingen 320i eller 325i, och då dök denna upp på PowerBörsen. Då miltalet var dryga 19000 mil och bilen stod i Eskilstuna dvs cirka 60 mil från mitt hem i Lund var jag först lite tveksam. Ändå fanns ett visst sug eftersom bilen var svensksåld och verkade frisk, de andra E36:or som cirkulerade på Blocket m.m. var antingen prissatta som E46:or eller vanvårdade, stylade etc.
Som tur var hade jag en lokal BMW-kännare, Anton Lillsund, på plats som kunde åka och titta på bilen åt mig. Efter provtur talades vi vid och Anton kunde bekräfta att bilen gick mycket bra maskinellt och det var ju precis vad jag ville höra. Lite ytrost fanns tyvärr på något ställe, som på de flesta tidiga E36:or som rullat i Sverige, och en Insp II väntade. Efter några telefonsamtal och prisdiskussioner med ägaren satt jag dock på ett tåg mot Eskilstuna och affären avgjordes samma dag.
Sedan dess har jag hunnut med lite småmodifikationer på bilen samt en Insp II och en oljeservice. Förra ägaren hade bl a monterat vita blinkers fram, något som jag tycker är helt meningslöst om man inte fullföljer konceptet och byter runtom. Och för att vita blinkers runtom ska komma till sin rätt, så tycker jag att bilen måste vara nerlackerad. Något som min inte är, så återställningen till orange blinkers var ett faktum. Sen tycker jag i och för sig att det är snyggare också, och bilen sticker ut mer då vita blinkers är klart överrepresenterat bland E36 idag.
Något som är lite kul är att förra ägaren monterat Bilstein Sport-dämpare runtom som gör bilen lite roligare i kurvorna. Bilen är dock inte sänkt, Sport-dämparna skall köras med originalhöjd - annars är det Sprint som gäller. Något som gör att bilen f n ser 100% original ut exteriört, vilket är kul! Samtidigt kunde ju väghållningen bli bättre om man fick ner bilen lite, så lite funderingar har jag på att uppgradera till något lite vassare.
Bakre ljuddämparen är lite murken, så den har jag också planer på att byta. Då kommer ju dock frågan om man ska satsa på original eller något lite roligare. Problemet med att göra för mycket förändringar som "sportar till" bilen, är ju det ökade suget efter M-aerodynamik m.m. Att slösa pengar gör alltså att man vill slösa mer, och pengar som man lägger i bilar får man ju som många vet inte tillbaka ;)
Tveka förresten inte att maila mig om ni har frågor eller synpunkter, all feedback är välkommen. Mailadressen hittar ni på presentationssidan.
|
Antal läsare till bloggen:
908
st. Räknar ej bloggägarens egna besök.
|
41 år. Bosatt i Lund,
