Janne (AutoPower)

Sålde den idag, till en jobbarkompis. Nyservad och felfri. Dryga 3 år är en lång tid för mig att äga en bil. En av de bästa bilar jag haft, och det är ingen klyscha.

Jädra tråkig bil. Bara går och går utan minsta problematik.

Skulle ha besiktat i fredags egentligen, första dagen i perioden. Av olika skäl gick inte det, utan det fick bli i dag istället. Det var dåligt med tider, men efter att ha uppdaterat söksidan regelbundet i ett par timmar dök 15.30 upp strax efter lunch. Så fick det bli. Bilen? Blankt papper såklart.

Monterade väghållningssats, fjädrar och stötdämpare från GE Motorsport igår mellan eftermiddagskaffet och middagen. Mycket smidigt och enkelt. Satsen var specad till 35 mm sänkning fram, men jag mätte till 25 mm, vilket jag tycker blev helt lagom. Behäll dock originalfjädrarna i bak, tror att det funkar bäst när jag drar husvagnen.

Bilen har rullat felfritt under sommaren. Den har fyllt två år i min ägo vilket är ganska anmärkningsvärt i sig. Den har rullat cirka 1900 mil i min ägo hittills.

När försäkringsbrevet från OK Folksam kom i mitten av juni med en premie av 6500:- hel/helår ringde jag runt för att eventuellt få en bättre offert. BMW Originalförsäkringar tog hem spelet, 4578:- med BMW CS-rabatt inklusive skatt är konkurrenskraftigt! Och då är självrisken för vagnskada 4000:- till skillnad mot OKF där den var 6000:-. Faktiskt är premien lägre på denna relativa nyimport gentemot min svensksålda bil av samma modell/årsmodell. Kanske har försäkringsbolagen hajat att egenimport står högst i rang, fulimport lägst med svensksålt någonstans mitt emellan. Eller troligen inte :)

160 mil lades med husvagn på semestern, gick bra som vanligt. Bränsleförbrukningen hamnade på 1.32 l/mil i trafikrytmtempo. Körde om dussintals med andra husvagnsekipage, men blev själv endast omkörd av en.

Lite nya bilder uppladdade. I övrigt allt lugnt.

Nu är även dörrsidorna i sandbeige läder på plats. Trodde från början att dörrsidorna bak från sedan knappast skulle passa touring. Men det visade sig gå alldeles utmärkt.

Firade även ett ovälkommet jubileum häromdagen -->

Sprang på en komplett sportskinnsinredning från en 530i -02 med 11500 mil på mätaren på en lokal bilskrot. Kunde inte låta bli av köpa den, då den var i utmärkt skick. Det var bara framstolarna jag var ute efter men det är förmodligen lättare att hämta hem en del av kostnaden genom att avyttra mina gamla framstolar ihop med det nya baksätet som komplett sandbeige läderinredning.

Sommarhjulen är på nu också. Vilken skillnad!

Gjort en rullande service de senaste veckorna. Bytt olja/filter, luftfilter, kupéfilter, tändstift, multirem mm.

Bestämde mig även för att försöka klura ut varför det försvinner lite kylvätska. Det är inte mycket som gått ur, man får fylla på typ en liter varannan månad. Men det är irriterande, särskilt att inte veta vad det är. Så jag tänkte rensa framför motorn för att enklare se eventuellt läckageställe, ta bort fläktkåpa, kylfläkt och annat som inte är absolut nödvändigt under den kalla årstiden. Gick på pumpen vad gäller fläktkopplingen, den fick jag inte loss på vanligt sätt. "Du vet väl att den är vänstergängad?" upplyste Kent. "Inte rätta knycken" enligt Hasso.

Tyvärr går inte fläktkåpan att få upp om man inte tar med fläkten samtidigt. Lyckades slå ur en bit ur fläktkåpan under mina försök, och sedan var det bara att bryta isär den och ta upp den i delar. Det gick oväntat lätt, den gick sönder som knäckebröd. Då gick det också att lossa fläktbladen separat för bättre åtkomst. Men kopplingen satt där den satt, och loss måste den eftersom jag annars inte skulle kunna få dit en ny fläktkåpa.

Men inte lossade fläktkopplingen fast jag fick hur bra tag som helst. Åkte upp till Aros Auto och bad att få låna deras speciella mothåll en stund. Bröt av det :) Det slutade med att dom fick ta in bilen och lossa muttern genom att värma med svetsen. Återstår att se om fläktkopplingen klarat uppvärmningen, den var duktigt het.

Lyckades troligen lokalisera kylvätskeläckan, när man kört bilen och låtit den svalna en stund så hängde det en droppe under termostathuset. Köpte nytt termostathus (168:- BMW-pris före rabatt), fläktkåpa (440:-), originalglykol och satte igång att byta. Det visade sig att termostatens O-ring var skadad, och säkert orsak till läckan. En sådan hade jag missat att skaffa, men Biltema hade sådana som tur var.

Förhoppningsvis är den tät nu, men tiden får väl utvisa om det var det som var problemet.

Vinterdäcken sitter löst till nu, men lite lite tidigt kanske.

Bes ua idag. Mätarställning 19960 mil. Bromsvärden fram 2,2 - 2,2. Bak 1,3 - 1,3. HC 44, inga problem trots -7 ute och knappt varmkörd.

En läsare med känningar i tryckarbranschen som sett mekartipset om vändning av steptroniclägena mailade och erbjöd växellägesindikeringsschabloner (puh!) med rätt märkning. Värt ett försök tänkte jag. Jag plockade isär plattan, tog ut den befintliga schablonen och klippte till den nya med den gamla som mall. Blev jädrigt bra om jag får säga det själv.

Och så här ser det ut i mörker -->

Svängde förbi Hasso på lite fika häromdagen och fick skuffen full av intressanta grejer. Jag hade klagat på mina bakstötdämpare och blev erbjuden att ta dom som Hasso plockade av 540n. Det var inga större fel på dom sade Hasso, utan dom åkte med i en uppgradering av chassit.

Dessutom fick jag diverse lister samt hans gamla faceliftnjurar som nu är monterade. En möjlig uppdatering som gått mig helt förbi är att byta till lackerade lister. Hasso hade lister för fronten inklusive nummerskyltshållare i oxfordgrönt liggandes. Man tackar!

Bild på skitig bil men med faceliftnjurarna och lackade lister/hållare -->

Blev ett nytt batteri i förebyggande syfte i fredags. Det har visserligen inte varit några direkta startproblem, men det visade ju svaghetstecken redan förra vintern då bensinvärmaren vid flera tillfällen slog ifrån pga låg batterispänning. Det lär väl inte vara friskare i år, så det är lika bra att förebygga eventuella problem tänkte jag. Det blev ett Bosch Silver 9BN på 90 Ah, har bara hört gott om Bosch och det visade sig passa perfekt nere i höger bakskärm.

På gång: på torsdag bär det av till Solna och BMW-klubbens oktoberträff hos BMW. Veckan efter spenderas i Tyskland, och nej, jag planerar inte att komma hem tomhänt :)

Nu har jag monterat Radial 32:orna. Blev till och med bättre än jag hoppats på. Perfekt balans. Lite fastbränt bromsdamm på framfälgarna men det går bort med lite gnugg. Mycket nöjd.

Kunde inte motstå en uppsättning sjuttontummare Radial 32 (min favorit) med däck som dök upp på Blocket till rätt pris. Mattias hade vänligheten att åka och inhandla dom åt mig, på en däckfirma i Sthlm som fått dom i inbyte. Tack och bock, jag lovade honom på stående fot att han fick låna min Bentley-manual till E34 ytterligare en vecka :)

Fälgarna var i gott skick enligt Mattias. Brilliantutförande, 8" fram och 9" bak. Däcken var Dunlop SP2000 med 4-5 mm mönsterdjup. 235:or fram, och 255:or bak. Tänkte väl montera dom på bilen när jag fått hem dom och bestämma under vintern vilka jag gillar bäst.

Nya fjäderbenen monterade, och nu är rattlandet borta. Nu går den ljudlöst över vägskarvar och potthål. I alla fall vad gäller framhjulen, för nu märks det tydligt att även bakdämparna verkar slut. Får bli nästa projekt. Lustigt, hade jag inte sett att högra fjäderbenet var alldeles oljigt hade jag nog inte misstänkt stötdämparna i första hand. Trots att åtminstone den ena var totalt tvärtslut så var inte bilen särskilt gungig. Finns väl så mycket stag och stöttor som bromsar upp rörelsen kan jag tro.

Däremot blev bilen inte märkbart lägre trots att donatorbilen enligt uppgift hade M-sportchassi. Troligen var den tyngre vilket motverkade den effekten. Går att leva med, känns bra att köra i varje fall.

Tog några bilder med faceliftstrålkastarna, ligger nu på bildsidan.

Bytte stabilisatorstagen i går, men dom gamla kändes som nya och mycket riktigt rattlade det lika mycket från framvagnen efter bytet. Tror mig dock hittat en ny felaspirant, då höger stötdämpare var alldeles sölig av olja. Tvärslut förmodligen. Svårt att känna så där utan vidare, eftersom moderna bilar inte gungar särskilt länge ens med kassa stötisar. Men visst har den varit lite svampig på senaste tiden.

Kollade efter vad nya kostar, priserna verkar börja på 1600:- styck. Kollade även på Bildelsbasen vad som fanns, och se på tusan, här i Västerås fanns det ett par kompletta fjäderben från en 530 -02 med M-Sportpaket för mindre än vad en ny stötdämpare kostar. Mycket lättare att byta också, då mesta besväret med endast ett stötdämparbyte är att spänna ihop fjädrarna tillräckligt mycket att man får på muttern på den motspänstiga kolvstången.

Visst, det finns en viss risk att dessa inte är i värst mycket bättre skick än dom gamla, men dom såg iaf väldigt fräscha ut så jag tar chansen. Dessutom antar jag att bilen blir perfekta 15-20 mm lägre i fram och det är inte fel. Alla E39 touringar har samma höjd bak oavsett sport- eller standardfjädrar (enligt Bentley) så det blir en klockren optisk sportchassisänkning. Skulle det visa sig bli väghållningsmässigt oharmoniskt får jag väl gå vidare och byta fler delar, men det brukar fungera klanderfritt.

Lite småjobbigt med dessa småuppgraderingar, nu borde man ut och fota om bilen igen. Snart blir man väl tjenis med personalen vid Hovdestalund... Anledningen till fotobehovet är att jag monterat faceliftlampor fram. Vart bär det hän? När gick jag från att vara originalfantast till stylingtomte? Men jag får säga som Kent, finns det som original är det inte styling, då är det uppgradering. Hann inte mer än på med lamporna innan Kent visade mig att njurarna är annorlunda på nyare modeller. Hmm, faceliftnjurar... :)

Mattias är tillbaka i BMW-träsket efter några års uppehåll. Han var förbi och visade nyförväret. En riktigt presentabel 540iA -93. Inte nyskick men den såg ut som E34orna såg ut för en 5-6 år sedan. Alltså innan dom på allvar sunkades ned av ägare utan pengar till service och underhåll.

Hemma från semestern, äntligen dags att börja jobba :) Det blev 175 mil i södra Sverige, som längst bort Helsingborg. Soppaförbrukningen blev 1.32 kalibrerad, vilket faktiskt blev mer än i fjol, då vi klarade oss på 1.25. Fast i fjol hade inte M5:an någon husvagn på släp, vilket kanske gör jämförelsen något haltande.

Alldeles innan semestern vände jag på Steptronic-lägena, så att man drar spaken åt sig för att växla upp och tvärtom. För första gången är det riktigt kul att använda spaken i manuellt läge eftersom man inte behöver koncentrera sig utan det är bara att växla som det känns naturligt. Jag skrev ett mekartips om någon är intresserad: Länk

Dock använde jag inte manuella läget så mycket med husvagnen på, då lådan fungerade så enastående bra i normalläge. Bilen är ju jämförelsevis hyfsat klen motormässigt. En 540 hade naturligtvis varit bättre. Det är dock ogörligt innan lagändringen som tillåter en ökad tågvikt med B-kort kommer. Men samspelet motor/låda är så bra att det är bara att sitta med farthållaren på, behövs det växlar lådan ner snyggt och fint. Ekipaget klarade Hallandsåsen norrifrån utan att tappa marschfart (knappt 100 på mätaren, 93 enligt gps:en), och mer kan man inte begära. Brände om flera andra husvagnsekipage, många med Sveriges Vanligaste Dragarbil framför vagnen, som knappast kan ha mäktat mer än 50 uppför backen.

Under semestern fick jag äntligen klart för mig vad railsen skall vara bra för, mer än att se coola ut -->

Bilen gick som en klocka under hela semestern, inte en enda ryckig växling från lådan och inga tveksamheter i övrigt. Kom på att jag inte lagt en spänn på reparationer de 13 månader jag haft bilen, men desto mer på "uppgraderingar" förstås :) Fast på bara 19400 mil skall det väl inte vara så mycket, knappt inkörd ju. Dock börjar nog stabilisatorstagen låta en smula, så jag skall nog fixa dom vad det lider.

Råkade dumt nog parkera bredvid en -00:a med facelift-baklysen, och det var attan vad dassiga mina gamla baklysen såg ut i jämförelse trots att dom var bara något år gamla. Så det fick bli en beställning.

Har haft problem att få tag i fälgemblem till Spike-fälgarna. BMW´s advokater har stoppat all tredjepartförsäljning av fälgemblem så det finns inte en gummigubbe som törs ta hem numera. Det vore gott och väl om BMW själv tillhandahöll fälgemblem i olika storlekar, men man håller bara dom storlekar som finns till de egna fälgarna. Gångbara är 52 eller 58 mm, men vill man ha 50 mm eller som jag 55 mm så står man där med lång näsa. Nu lyckades jag hitta 55 mm på eBay, en kille i England som hade. Blev 170:- med frakt, inte farligt. Får handla mer på eBay och mindre på BMW framöver :)

Konverterade till Xenon idag. Kent fick Xenon-strålkastare över eftersom han monterat facelift på 540:n han tog hem på vår importresa. Som orutinerad lekman tror man att det tar halva dagen att göra detta byte. Inklusive nya kabelstammar och svåråtkomliga elektronikdosor. Så icke, fyra löjligt lättåtkomliga skruvar på varje sida, sedan är strålkastaren ute. In med den nya så är det klart. Tog typ 20 minuter och då hade vi en smula extra jobb eftersom jag ville ha över mina täckglas med vita blinkers.

Bilder på mina nya hjul. Det är Spike 8x17 skodda med Michelin Pilot Primacy HP från Taberg. Föredrar original egentligen, men när jag såg likadana fälgar på Hassos bil föll jag för den klassiska looken. Kanske en liten gnutta för mycket bling, men bortsett från det dom snyggaste eftermarknadsfälgar jag sett på länge. Har bara gott att säga om däcken. Rullar tyst och lätt och spårar inte farligt. Glad att jag köpte märkesdäck.

Ja, så är det beställt nya hjul. Inte för att det var något fel på de gamla BBS:arna, men ombyte förnöjer. Jag hade gett mig tusan på att hitta Radialeker 32:or, men inte lyckats. Missade en uppsättning till mycket bra pris bara för att jag skulle hem och titta på bilderna först. Surt. Var ute på tyska eBay och rekade, men slutpriserna blev häpnadsväckande höga. Lite mot förmodan, då jag trodde prisnivån på fälg/däck var betydligt lägre i Tyskland.

När jag sedan fick se Hassos nya Spike Länk så tänkte jag om. Mycket snygg fälg i klassisk ekerstil som gjorde sig mycket bra på hans bil. Hoppas det ser lika bra ut på min pre-facelift.

Sedan var det det där med att välja däck också. Kul iofs men svårt. Det är inte så ofta man köper nytt så jag tänkte inte snåla den här gången. Det är dock inte lätt att välja däck då de flesta märkesdäck är alldeles utmärkta. Jag valde Michelin Pilot Primacy HP, lär vara lite komfortinriktade. Blir nog bra förhoppningsvis. Dom skulle levereras runt påsk så nu är det väntans tider.

Tog mig gårdagen till att uppdatera 523an en smula och montera skinninredning. Fick tag i en inredning som suttit i en bil med helt ljus inredning. Min ambition var/är att göra en komplett anpassning till svart/beige inredning, en något ovanlig variant men som levererades av BMW. Bortsett från att det är mycket besvärligare att anpassa allt till ljus/mörkbeige (mattor, instrumentpanel, skuff, innertak) är det i mina ögon snyggt med beige/svart.

Är det inte bara att kasta i grejorna och se glad ut då? Med beiga överdelar på dörrsidorna som ansluter mot en svart instrumentpanel och med ljusbeiga baksidor på baksätets ryggstöd som sitter intill de svarta originalpanelarna? Mja, det ligger inte för mig. Lite besvär får man ta sig.

Visserligen kändes det motigt flera gånger under dagen men till slut blev det helt OK. om än inte kompromisslöst.

Det som felar är:
1. Dörrsidorna. Jag hade iskallt räknat med att kunna separera panelerna och använda de ljusa skinninläggen i mina svarta. Det gick inte tyvärr. Grejerna är i princip hopvulkade och helt enkelt inte möjliga att ta isär som det verkar. Fick det bekräftat av en bilekiperare som fick ta en titt. "Kommer att gå sönder". Dessutom sitter det ju airbags i framdörrarna så det känns inte attraktivt att göra någon slags epa-lösning.

2. Bakstyckena på framstolarna. Original är det svarta bakstycken. Dom från mina gamla sniktygstolar passade inte helt enkelt, annan storlek och andra fästen. Fast på dom beiga bakstyckena var det fickor på baksidan så det gör det ju lättare att leva med avvikelsen.

Det som lyckades var:
1. Anpassa baksätet med svarta bakstycken (mot skuffen), svart mittbälte och svarta dekordetaljer. Jag fick ta isär baksätet i beståndsdelar och bland annat klä av klädseln från stommen. Väldigt finurliga fastsättningar på dessa detaljer men lyckades till slut.

2. Svarta sidokåpor på framstolarna. Det var ju inga problem, bara att lossa och flytta över. Vad värre var var att kabelanslutningarna inte stämde alls. Jag hade hoppats på att värmestolar var plug-and-play men så var inte fallet. Fanns ingenting framdraget förutom till det som fanns i mina originalstolar, dvs bältessträckare på bägge och sensormatta på den högra. Lyckligtvis gick det att använda elsystemet från originalstolarna. Visserligen passade inte kontakten i den nya bältessträckaren men det gick att flytta över från dom gamla stolarna. Kontakten till sensormattan passade rakt av som tur var.

Det var många gånger under söndagen jag ångrade att jag inte gjort det enkelt för mig och köpt en svart inredning, men när det blir så här fint glömde jag bort sådana tankar...

Reklamerade min Ice>Link hos Dension eftersom den lade av varje gång jag körde bilen. Uppmanades göra vissa uppgraderingar av firmware men inget hjälpte. Dension bad mig skicka in min Ice>Link-enhet och efter ett par dagar låg en ny i brevlådan.

Man skall väl inte ropa hej men sedan dess har det funkat klockrent, så jag har goda förhoppningar att problemet är löst. Tack till Dension för snabb och effektiv support och tack till förre ägaren av Ice>Link:en Wendtan som försåg mig med dokumentation för att kunna reklamera.

Bensinvärmaren har fungerat klanderfritt sedan jag laddade på batteriet. Skönt.

Däremot har Ice>Link:en ballat ur ett par gånger. Irriterande. Helt plötsligt när man sitter och åker tappas CDC-valet bort och radion går igång. Ingenting hjälper förrän man startar bilen nästa dag, då är den med igen. Tvivlar på att det är ett kontaktglapp, skall dock känna på alla kontakter innan jag kontaktar Dension. Hoppas det finns garanti kvar om det skulle vara så.

På bilden syns hur jag löste placeringen av iPod:en. Såg ingen anledning att krångla till det utan den sitter i dockan som ligger löst i handskfacket. Lättåtkomlig för mig men osynlig för förbipasserande potentiella tjuvar. Handskfacket är visserligen inte stort men jag har i alla fall ingen aning om vad jag skulle haft i utrymmet där iPod:en ligger.

Tog bilen till jobbet igår med förhoppningen att kunna äntra hemfärden i en varm bil med frostfria rutor, men oj vad jag bedrog mig. Jag som just hade skrytit för kollegorna om denna komfortdetalj. När värmaren inte startar alls eller går för kort stund så kan det bero på att batteriet i bilen är dåligt. Och det kan nog stämma, bilen har bara gått kortare sträckor på senaste tiden och den användbara restvärmen har brukats flitigt.

Mätte upp batterispänningen till 11,6 (!) och det är ju enligt Folkes gedigna mekartips Länk på tok för lite. Bilen har dock startat lätt utan att startmotorn låtit särskilt ansträngd. Hur som helst står bilen nu ett par dygn med CTEK:en inkopplad och det får bli en vana. Sulfatering låter inte så kul. Skall försöka ladda bilen ett dygn per vecka eller något sådant så får vi se om batteriet hämtar sig. Restvärme och bensinvärmaren är svåra att vara utan när man vant sig, men det ställer krav på batteriet.

Köpte Wendtans gamla Ice>Link Plus som han annonserat ut på PowerBörsen. Jag hade en iPod 4G 40Gb "över", så det kunde ju passa bra. Monteringen var enklare än jag trodde och eftersom Wendtan kört den i sin 3-serie behövde jag inte köra några konfigurationsfiler utan allt hoppade igång på en gång. Enda som var lite fel var att id3-taggarna visades i OBC och därmed blockerade den för visning av färddatorinformation. Jag körde då en konfigurationsfil för att visa texten rullandes i MID istället. Mycket bättre.

Lät Aros Auto göra oljeservice för att få en snygg stämpel i den vältecknade boken.

Lämnade in bilen på lackskyddsbehandling hos Starshine Västerås. Dom körde semesterpris 50% rabatt. Resultatet kan man inte klaga på. Möjligt att dom stora i branschen fått bort något mer smårepor, men kostnaden hade blivit 3 ggr större också.