mixmaster_atv

Idag lämnade 320d'n vår gård med en ny ägare bakom ratten. Den styrde mot Västerås där den går en framtid till mötes som ersättare för en 318i och husvagnsdragare då dieseln får dra lite mer.

En någon märklig insikt slog mig igår då jag körde hem från jobbet. Här har man totalt snöat in på BMW sedan drygt tre års tid tillbaks och hänger på forumet dagligen som så många andra men så har jag aldrig kör en BMW bensinare!!! Det bara slog mig att jag gillar ju verkligen min diesel BMW och har kört en del andra dieslar som kännts mycket mer ..som en dieslebil helt enkelt. Men tänk om jag missat något!? Om BMW gör sådana här toppendieslar så kanske bensinarna är rent gudomliga. Måste ordna med en provkörning snarast..kanske redan i eftermiddag!

Vilket oljud! Lät precis som en malande stenkross från bakhjulet. Kunde det vara en sån där sten som populärt hoppar in mellan skivan och bromsskölden...Skulle köra in kärran i garaget för lite pyssel och städning invändigt då jag hörde ljudet. Tog lös bromsklossarna bak och då låg den där fastkilad mellan skivan och bromsarna så nog var det en sån alltid. Första gången det händer mig!

Passade även på att plocka lös ena lampglaset fram då ena Angeleyesringen slocknat. Visade sig vara kabeln till ringen som lossnat i lödningen så det var bara att löda tillbaks.

Vet inte hur många ggr jag nu haft loss kåpglasen, tar bara några minuter numera. Måste blivit en 10 ggr nu snart! hursomhelst så ser jag alltid till att innan jag monterar tillbaka dem så drar jag en tunn linje med packningsklister på anliggningsytan och det funkar kanonbra, har aldrig haft några problem med fukt i mina strålkastare någongång!

Dags för Angeleyesbyte, de gamla CCFL-ringarna började ge upp en efter en, en av dem bytte jag redan för några månader sedan men nu började resterande att se lite svaga ut! Denna gången hittade jag ett kit som var avsett speciellt för bilar utan Xenon..och det var skillnad på dem faktiskt! Ringarna för halvljusen var mycket större i diameter så de inte stör ljusbilden, ser riktigt bra ut i jämförelse hur det såg ut tidigare!

Hur länge ska de hålla egentligen kan man fråga sig? Ja om man tittar på en spec. så kan man se att livslängden ligger på många tusen timmar, ca 20.000 verkar vara nåt snitt på CCFL för komersiella produkter, allmän belysning, lite längre för de som används som backlight till LCD-displayer. Men men stämmer detta?

Var nyligen på en konferens om militära displayer m.m. och jag vaknade till när de började prata om möjligheten att använda kommersiella LCD-displayer för militära ändamål (man kör annars med traditionella CRT'er). De drog en del om CCFL-rören och dess begränsningar så det blev riktigt intressant.

Att ett CCFL-rör har många tusen timmar på pappret kan vara en sak men då avses en start och driftstemperatur på ca 16 grader, under eller över så fungerar de ej optimalt och livslängden kortas. Vad som dock verkligen reducerade dess livslängd var start/tändning i kyla och det kunde räcka med ett fåtal starter i minusgrader för att ta livet av dem.

Så vid 1,5 timmars körning per dag under ca ett år, inkluderat flera kallstarter med minusgrader så kan det nog vara troligt att man kortat ned livslängden från 20.000 timmar till knappt 1000 timmar. Får se om de nya håller bättre eventuellt!?

Vinterväder även på andra sidan atlanten. Sitter här i Orlando och det brukar vara runt 30+ på dagarna men nu är det 15+ och har regnat hela dagen, brrr! Fick just mina nya CCFL angeleyes som jag passade på att beställa från ebay.com med leverans till mitt hotell, funkade hur bra som helst och knappt 400:- inkl. frakt. Annars rätt dåligt med Beemers här i stan och ska jag vara ärlig hade jag själv haft svårt att motivera en sån här...man får ju nästan aldrig sträcka ut högerfoten nånstans alls! Hade jag bott här hade det blivit nån stoor fet SUV istället! Nån som behöver en laservarnare förresten, de säljer Cobra ESD737 på Walmart för bara 40 USD(285:-)? Köpte en bara för att den var så billig, inte för att jag vet om jag kommer använda den hemma:-)

Bilen ser riktigt bra ut efter riktning av skadorna på a-stolpe, höger framdörr och skärm, samt omlack av dessa plus den nya huven. Kanske titansilver är lätt att matcha mot den gamla färgen...jag kan då inte se några nyansskillnader än. Återstår att se då vårsolen börjar titta fram och man får tvätta kärran ordentligt.

Annars har det inte hänt så mycket med BMWn än att bromsklossvarningslampan började lysa då sladden kommit ut och nötts sönder mot insidan av fälgen. Tjuvkoppling av denna löste problemet och jag har inget direkt behov av denna varningsfunktion heller då jag har en förmåga att ha isär bromsarna rätt ofta ändå och kan kolla tjockleken då.

Familjebussen fick nedslag på besiktningen pga dåliga avgasvärden som kan tydas som läckage i avgassystemet före lambdan. Pluggade igen där bak och tyckte jag hörde ett pysande från grenrörstrakten plus att när jag öppnade huven så luktade det mycket avgaser där. Håller därför just på att demontera halva motorn som det upplevs som för att alls komma åt å kontrollera grenrören...de sitter aningen dumt till på en sån här VW T4:a å man måste lös med hela insugningsbryggan med spridare m.m. Har för närvarande fått lös 9 av de 12 bultarna som håller fast denna och de är givetvis skruvade bakifrån så det är ett himla pyssel...när man väl kommer åt grenröret och kan inspektera detta kan man ju dock inte starta motorn vilket gör det lite knepigt att se om det läcker...tyckte mig dock se att det såg lite sotigt ut på ett ställe.

Detta grenrör är för övrigt tvådelat med en flexslang i rostfritt emellan cylinder 2-3 (femcylindrig motor). Funderade varför det var byggt på detta vis men kan det vara för att det inte ska spricka mer än det kanske nu har gjort?

Idag lämnades bilen in på verkstaden för åtgärd av stormskadorna (fallande flaggstången). De trodde att jag skulle kunna få tillbaka den på fredag. Hoppas den nu inte kommer se ut som ett lapptäcke med stor färgskillnad mellan de omlackade ytorna...skönt att få ordning på den i alla fall trots att man inte tänkt mycket på bulorna som vart gömda av snön den senaste tiden!

Nu är bilen tyst och fin igen efter lager-/drivaxelbyte vänster bak, skönt! Nu återstår bara åtgärd av alla bucklorna efter den fallande flaggstången! Märkligt det där med drivaxeln som hade kärvat ihop. Har vart med om drivaxlar på vår framhjulsdrivna Multivan som jag fått byta båda pga att de börjat glappa och på så vis levererat ett knackande ljud. Håller på att tvätta den inre drivknuten som var värst från fett så man kan se om den är nött på något sätt.

Sådärja, all heder åt Harrys bilskrot i Malmö som igår eftermiddag skickade sin postkille en runda till till posten så jag kunde få min drivaxeln redan i förmiddags. Kunde hämta ut min bil i eftermiddags och vad jag kunde höra i vägslasket så är nu oljudet bakifrån försvunnet, skönt! Bra pris kunde de erbjuda med, 1400:- för en drivaxel som rullat 4600mil inklusive frakt tycker jag var ett väldigt vettigt pris! Nån som råkar läsa det här och kan åka förbi med en tårta åt dem som jag betalar så skulle jag uppskatta det.

Jahapp, hade inne bilen för åtgärd av ett oljud bakifrån som jag misstänkte var ett dåligt hjullager. Det var det nog också för jag var just förbi verkstaden och kände på lagret som inte kändes helt fräscht. Hade bara rullat ca 5000 mil dock sedan tidigare byte, lite märkligt.

Dessutom upptäckte meken att drivaxeln kärvade ordentligt, inget glapp men däremot gick den enormt trögt och i vissa vinklar så låste den sig med. Blev till att ordna en ersättningsaxel bums som är på väg från Malmö just nu förhoppningsvis. Han ville inte sätta tillbaka den ens tillfälligt och inte jag heller efter att kännt på den själv, ren tur att den inte låst sig under körning. Sökte på 3-forumet och hittade INGEN tråd om någon som behövt byta drivaxel på sin e46:a, är jag först med detta problemet på min. Lite skumt men den har ju gått rätt långt nu drygt 21k.

Hursomhelst trist att ha den på verkstaden förhoppningsvis bara över natten men nu ska väl det där oljudet i alla fall försvinna...bara inte den kärvande drivaxeln skadat diffen på något sätt!

Summering av skadorna efter stormen: Var på BMW verkstaden i dag och visade upp skadorna efter flaggstången. Det blir ny huv igen, riktning av a-stolpen, höger framdörr, höger framskärm samt omlack av dessa, i samband med rep av stolpen lackas hela kantlinjen även om. Kostnad 5000:- för självrisken. Får hoppas det inte blir för stora nyansskillnader mellan fram och bakdörr. När det gällde förra nya huven som jag fick för snart tre månader sedan, så upplevde jag inga skillnader direkt men det blir nog lättare att se när man har två dörrar bredvid varandra att jämföra med.

Jaha, stormigt var ordet igår. Två månader gammal "ny" huv på rostgarantin och så får man sin flaggstång över bilen.

Stod precis bredvid flaggstången när den föll och fick se den träffa bmw'n med de tre sista metrarna av toppen på a-stolpen för att knäckas där och sedan träffa den två månader gamla huven. Resultatet blev inte så hemskt faktiskt som det såg ut eller lät för den delen. Stången var rätt torr och vägde nog inte så mycket, men men några rejäla bulor på huven, liten bula och skrap på stolpen, samt lite skrap på högerdörren fram när resten av stolpen hasade ned sedan...surt kan man säga :-(

Har nu handlat Philips X-treme power lamporna och monterade först på ena sidan, vänster i bilderna för att se om det blev någon märkbar skillnad. Tjaa inte våldsam kan jag påstå...kanske aningen ljusare jämfört med gamla lampan som är någon GE +30 modell. När jag riktade båda mot vita VW-bussen på bilden tyckte jag inte att lampan syntes kraftigare på något sätt, inte heller om man går en bit framför och kikar in i lysena ser jag heller någon direkt skillnad. Ser dock ut som om ljusbilden är något mer fokuserad mitt i jämfört med gamla lampan till höger som ger ett mer bredare ljus. Detta kan vara orsaken till att jag faktiskt upplever att den vänstra nya ger aningen mer ljus på vägen.

Något bättre ljus vill jag påstå att man får med dessa men inte lever upplevelsen direkt upp till 80% mer ljus på vägen.

Köpte dem för övrigt på Autoexperten, listpriset var 425:- men med någon slags rabatt blev det 372:- dvs ungefär det dubbla priset jämfört med gamla lampan och det tycker jag nog inte direkt det är motiverat...men man måste ju testa!

Bytte i helgen en av mina angeleyes ringar som hade gett upp, tack Ricke (tarzan325) för den fina julklappen!

Sedan så på grund av den hittills varma vintern fick bilen en polering/vaxning igår. Brukar annars bara bli en gång per år annars, vår eller sommartid. Nu gick det att få en lagom temperatur i mitt annars kalla garage. Välbehövligt också då höstblötan gjort att skiten bitit sig fast ordentligt och jag brukar inte använda avfettning om jag inte ska polera/vaxa efter tvätt...nja en gång kanske om det verkligen behövs.

Nu verkar det bli lite kallare men då kom ju saltet istället. Här i östergötland har de tack och lov inte saltat vägarna då det varit plusgrader (som jag läst om att de gjort på andra ställen). På vägarna jag åker så saltade de då i november då det var kallt någon dag, sedan nu i natt. Blir kul att ta ut en alldeles nypolerad kärra rakt ut i saltslasket :-(

Tror jag ska åka och handla sådana där Philips X-treme Power lampor som ska ge 80% mer ljus...intressant att jämföra med vanliga lampor, återkommer med rapport.

Nu var det ju andrabilen en VW Multivan som hade problemet i fråga, men det var ju ett generellt bilelektriskt problem som jag faktiskt löste mha Autopowers förträffliga forum.

Symptomen var väldigt ryckig gång och som att den ej gick på alla cylindrar från kallstart tills den blev varm. Hade märkt av det förra sommaren vid en tripp ned till fuktiga västkusten men problemet blev bara värre och värre och denna hösten var den nästan okörbar kall. I somras tog jag mig tid att byta stift, kolla tändkablar,byta fördelarlock, kolla anslutningarna till tändspolen men utan resultat.

Sökte ordentligt på forumet och hittade några tips om jordkablar och visst var det det som var problemet. När jag tänkte efter så kom jag ihåg att jag tidiagare lagt märke till en fet jordkabel under motorn som var helt av. Det visade sig vara tjocka jordkabeln direkt från batteriet som går från batteri -> kaross -> block -> vxl-låda. Denna var av strax efter karosskopplingen.

Blocket måste fått jord nånannastans ifrån, men dålig sådan för när jag bytte denna gick bilen som den ska igen...skönt! Ja var på rätt spår med tändningen i somras men letade ändå i fel ändå...så att säga!

Upptäckte att det fanns att köpa stabilisatorstag/pendelstag/skrammelstag på biltema för endast 129:-/st så jag åkte och handlade ett par igår. Bytte igår kväll sedan och nu blev den tyst igen...skönt.

Ingen aning om vad det kan vara för fabrikat på dessa men de såg inte riktigt likadana ut som de förra jag bytte och var av fabrikat Lemförder. Dessa höll ca 4-5000 mil och få se hur länge dessa håller.

Märkte att på båda sidorna var det den övre länken som börjat glappa några mm.

Hursomhelst blev det billigare för ett par än vad en styck kostar hos den billigaste av Mekonomen/Autoexperten/Meca/Bildelskatalogen!

Projekt Xenonlajts - Funkar det bra med dessa Xenonkits som ska ersätta H7 halogenlampan i reflektorn? Jag var nyfiken att testa detta och efter att ha hittat en fabrik i Kina där man kunde beställa ett kit direkt från fabrik för 900:- inklusive frakt (då vi var två som delade på frakten) så tyckte jag det var värt ett försök.

Fick bygga om lamphållarna till halvljusen för att kunna montera lamporna och dra ut extra kablar genom dessa men annars var själva monteringen inget större problem.

Första intrycket var att jäklar vad det lyser mycket mer...men hur är ljusbilden med avseende på jämnhet och avskärmning (dvs. bländar det?)

Här först en jämförelsebild. Vid en först anblick så ser ljusbilden rätt ok ut och avskärmningen med, dock lite ljusstick till vänster ovanför...inte bra men kan byggas bort med en lämplig avskärmning av lampan (lite besvärligt men det går om man vill)

Till testkörning då, men se ljusbilden var inte alls som man önskar direkt, ser ut som två lober: en till vänster och en till höger med ett rätt stort mörkt hål i mitten där man vill ha mest ljus, inte bra. Man kan ana det på denna bild (man kan också se att vår VW behöver lite omvård med avseende på rost:-))

Det är ju knepigt att ta kort på ljusbilder så jag tog i efterhand och redigerade ovanstående bild på datorn för att man bättre ska kunna se hur konstig ljusbilden blev, så denna bild visar det bättre.

Varför blir det så här då? Dags att fördjupa sig i teori och skillnader mellan de olika lamptyperna. En vanlig H7 halogen har ju en tråd som glöder och skickar ut ljuset, medan Xenon har en ljusbåge. Skillnaden mellan dessa är att halogentråden har sitt starkaste ljus i centrum av tråden medan xenonbågen lyser starkast i dess ytterändor. Här har vi problem nummer ett. Finns det sedan några måttskillnader lamptyperna emellan? Ja det gör det också. En H7 anpassad Xenonlampa har nästan exakt samma placering av bågen som tråden i halogenlampan med avseende på längd från lampans bas, samt längd på båge/tråd. Dock är halogenlampans tråd ej placerad i lampans centrum utan ca 1-1.5 mm nedanför lampaxeln, här har vi problem nummer två.

De två loberna och det svarta hålet i mitten tydde ju på att fokus för xenonlampan ej var korrekt.

H7 reflektorn som är så pass liten som den är är nog mycket känslig för att lampan ska vara exakt placerad i fokus så jag testade med lamhållaren lös vicka lampan hit och dit och mycket riktigt, väldigt små rörelser gav enorma skillnader i ljusbilden.

Byggde så småningom in en ställskruv i lamphållarna som gjorde det möjligt att justera lampans position i lamphuset men resultatet blev jag aldrig nöjd med. Antingen fick jag med nedjusterad lampa en vädligt jämn och fin ljusbild med felaktig avskärmning (som ett V med för mycket ljus upp till vänster, samt allmänt förhöjd ljusbild) eller rätt ok avskärmning som syns på bilderna ovan men med de konstiga loberna. De beror förmodligen på att xenonbågen ej lyser starkast i mitten av bågen och det är ju omöjligt att fixa till!

Hade kanske kunna gå att köra med alternativet nedjusterad lampa i lamphuset. hade då fått bygga en avskärmning runt själva lampan för att ta bort ljuset som gick upp och åt vänster, samt justera ned ljuset på hela strålkastaren...men det känns på tok för jobbigt så jag satte lamporna i helljusen istället.

Nu har jag rätt fett helljus på bilen istället med 3x100W Hella plus 2xXenon och ska testa de här nya Philips X-treme power till halvljusen istället. tycker annars halvljusen lyser fint och jämnt och inte alls så dumt. Ska se om man möjligtvis kan nöja sig med Xenonhelljusen och ta bort de fula extraljusen...men det blir nog svårt när man vant sig med bra ljuset. Sedan misstänker jag ju att lamporna ej är i fokus i helljusen heller även om det inte mrks lika mycket i dessa.

Kul pyssel var det i alla fall och får väl summera projektet som så att det stämmer det som står skrivet på många forum att xenonkonvertering av reflektorbaserade strålkastare är svårt och ibland omöjligt med avseende på jämnhet i ljusbild och bländfri avskärmning. Då ska det vara lättare med en redan projektorbaserad halogenstrålkastare.

Här en mörkad versioin av första bilden, där man åtminstone ser att halogenlampan har sitt fokus mitt i.

Idag är kärran hos BMW i Hackefors Linköping och får en ny huv pga den vanliga rosten som satt sig vänster fram undertill på den inre plåten, samt att lacken släppt nästan hela vägen i framkant.

Handlade fläktmotståndet idag, 740:- hos BMW. Premiärhandlade på Autopartner i Linköping förresten och det känns lyxigt att ha två återförsäljare av reservdelar i samma stad.

Hade dessförinnan frågat tre bilskrotar om pris på denna del och döm om min förväning när de ville ha 500-600:- för ett sådan hos alla tre, ja om jag hade valt de som ville sälja för 600:- så hade det med frakten 150:- blivit dyrare än att handla ett sprillans nytt av dessutom ny uppdaterad modell.

De tre hos bilskrotarna hade dessutom rullat alla över 10.000mil så de hade nog inte hållt alltför länge...men för 50-100:- hade man ju kunnat satsa på ett beg kanske...

Hem och byta ikväll!

Då var fläktmotståndet bytt och fläkten funkar som vanligt. Tog 45 minuter allt som allt! Funkade bra med "Mekartipset" då det stämmer väl med TIS-instruktionen, bara ett tillägg. Det som var knepigast var faktiskt att få bort ventilationskåpan. Enligt TIS skulle man lossa klimapanelen och snäppa lös fästet den sitter med därbakom innan man börjar rycka i den, vilket nog inte var så dumt om man inte vill ta sönder fästet.

Mitt nya motstånd såg dessutom än mer annorlunda ut än det "nya" som visas i "Mekartipset", så de har väl en ännu mer hållbar modell...får man hoppas!

Det nya till vänster i bild!

Polishellikopter för hastighetsövervakning - nån som sett en sådan på länge?

Kommer ihåg från min ungdom att man använde sådan för att övervaka och kolla hastigheten på vissa vägsträckor, exempelvis E4:an utanför Luleå vid Rutvik. Har inte hört talas om att man använder sådan mer. Kan ju vara en kostnadsfråga då det inte kan vara ett speciellt billigt alternativ eller är det andra faktorer som gjort att man gått ifrån detta...eller förekommer det rent av fortfarande?

Bild: Polishelikopter över GBG, Foto:Rikspolisstyrelsen

"Den odämpade vikten" - ett glömt försäljningsargument för alufälgar?

Vad väger lättmetallfälgarna egentligen var min undran när jag konsulterade ETK'n för att ta reda på vad mina tre olika fälgtyper vägde. Jag la nämligen märke till hur tunga de nya M44 17" kändes när jag monterade dem. Detta kom jag fram till(Priserna kanske inte är riktigt aktuella):

Style 12 (plåtfälgslookalike men aluminium):
6½Jx15 ET:42 Vikt: 5,56 kg (i plåt Vikt: 8,00 kg)
Pris: 80 euro (i plåt Pris: 58 euro)

Style 46 Ellipsoid:
6½Jx15 ET:42 Vikt: 6,12 kg
Pris: 177 euro

Style 44 Stjärneker:
8Jx17 ET:47 Vikt: 10,49 kg
Pris: 299 euro

Snacka om att det väger mer med fetare fälgar! Den odämpade vikten, som det talades så mycket om för 15-20 år sedan då lättmetallfälgarna gjorde sitt intåg på marknaden, minskar alltså med 20kg bara i fälgvikt när jag slänger på vinterdäcken. Helt naturligt att de gått ifrån "den odämpade vikten" som säljargument nu när stylingfälgarna kan väga det dubbla jmf med en standardfälg.

IOFS om man hade Style12 plåt och uppgraderar till exempelvis M46 så skulle man ju tjäna in 7,5kg i odämpad vikt!

Nån som är intresserad av sådana där superlätta plåtfälgslookalike (5,56kg)? Jag funderar nämligen på att slänga över mina ordinarie vinterdäck på M46 fälgarna istället.

Äntligen lite finare fälgar på bilen. Har kört med 15" i två år nu utan att kommit till skott med några fetare. Det blev en uppsättning M44:or som jag gått och lurat på länge och de passar precis så bra som jag trodde på bilen. Hittade en uppsättning med vinterdäck på i fint skick (Conti 6mm) för 4500:- på en bilskrot så det var bara att slå till, lite kanstötta men inget allvarligt...bara kosmetiskt. Lite skum dimension dock 215/50-17 så de är lite för stora i omkrets än det är tänkt.

Videomodulens placering

Där under mittkonsolen skall airbag-styrenheten sitta!

Tog en lite bättre bild idag på hur det ser ut med de nya dimljuslamporna...det är lite knepigt att hitta rätt ljus tycker jag får att överhuvudtaget fånga hur angeleysen ser ut på bild!

Då har man hittat rätt lampa till dimljusen om man vill att de ska matcha med CCFL Angeleyesen...Xenon lookalike 7500 Kelvin beställda från ebay.de för 19 Euro paret. Riktigt snyggt blev det faktiskt! Se bild för jämförelse med original (dålig bild men det viktiga syns, färgskillnaden).