BilBlogg
| [ Senaste blogginlägg ] |
|
|
2005-12-01
|
000408 Skulle ta med familjen på en liten åktur denna vackra vårdag. Backade ut blysläden ur garaget under muntert blinkande från Check-Control-varningen. Vad nu då? Abblendlicht? Det var en ny variant. Kühlwasser har jag sett några gånger men...... Uteslutningsmetoden gav vid handen att det betydde halvljus, och mycket riktigt, vänster lös med sin frånvaro. Tror aldrig jag bytt en glödlampa på den här bilen, däremot massor av dessa pyttesmå till reglage- och instrumentbelysning. Letade i garaget efter H4:or och hittade fyra stycken. Men ingen visade sig fungera. Har i och för sig mest hittat dom i handskfack på bilar jag köpt, men ändå. Folk tror kanske att trasiga glödlampor kan komma till användning, vad vet jag. En raid på lampavdelningen på Statoil löste i alla fall problemet.
Sedan iväg. När vi lämnade tätbebyggt område undrade hustrun från baksätet vart vi var på väg.
-Jag tänkte vi skulle kolla på Långby Gård, svarade jag.
-Jaså, vad är det för något, finns det djur där?, replikerade hustrun.
-Mja, svarade jag undvikande, hästar finns det i alla fall.
-Vad bra, då kanske Jesper får se nåt annat än bilfirmor när vi är ute och åker!
Djup suck hördes från baksätet när det visade sig att K Öhman Bil & Maskin händelsevis håller till på Långby Gård, och hästarna jag menade fanns under huvarna. Som tur var råkade det finnas fyrbenta hästar där också, så jag kunde ostört ägna mig åt dom 286 som huserar under huven på en 540iA Touring som står till salu där. Får ta och släppa loss dom vid tillfälle.
Dagen var så fin att kliman slog igång under färden, och den fungerar fortfarande hur bra som helst, och nu även i baksätet!
000419 Besiktade i Sala. Det gick helt perfekt. Inga fel och bromsmätarna var som siamesiska tvillingar. Dessutom föreföll besiktningsmannen en smula imponerad av skicket. Få se om han är lika imponerad när jag kommer dit med 323.an om en dryg vecka.
000602 Bilen har gått helt utan anmärkning. På senare tid har man dock haft mer nytta av vindrutetorkarna än klimatorn. Justerade därför torkarlänkaget då torkarna inte har stannat i bottenläget utan gått upp ett par cm. Detta kunde göras utifrån, räckte att ta bort täckgallret ovanför. Inte mycket att skriva om, jag vet det. Men vad skall man göra?
Bild -->
|
|
|
2000-09-05
|
Idag vinkade jag adjö till 735:an. Den kommer av allt att döma att rulla i Kungsör fortsättningsvis.
|
|
|
2000-08-13
|
Äntligen en antydan till lite krångel med den tråkigt välfungerande sjutrettifemman. Efter en blöt fest i Bålsta var vi på väg hem och kryssade på motorvägen utanför Enköping när plötsligt varvräknaren slocknade, samtidigt som laddnings- och ABS-lampan tändes. Bilen tuffade dock på som vanligt, och hustrun som körde tog oss utan problem hem.
När jag sovit på saken (länge) och fått bägge hjärncellerna i rätt ordning, drog jag slutsatsen att det var något fel med spänningen. När batteriet börjar bli dåligt brukar det märkas på att man måste gasa till för att varvräknaren skall hoppa igång och ABS-lampan slockna.
Jag startade bilen som gick igång trots att startmotorn gick mycket sakta. Med motorn igång mätte jag sedan spänningen på batteriet, vilket inte gav mer än 11,5 Volt. Ingen laddning alltså. Första jag kom att tänka på var laddningsrelät. Iväg till söndagsöppna Biltema och köpte ett nytt á 79:-. Det sitter lätt åtkomligt med två skruvar på baksidan av generatorn. Bytte relät och startade bilen varvid allt fungerade igen.
Tur att det var bra kräm i batteriet i alla fall, annars hade vi aldrig tagit oss hem de fyra milen utan laddning.
|
|
|
2000-04-01
|
000112 Tvättfirman ville inte ge sig på golvmattan så jag tog den till Tunbytorps Bilvård istället, och där var det inga problem. För 150 spänn blev den så ren man kan begära.
Tillbringade förmiddagen igår i garaget, och nu börjar det nästan likna något. Det mesta i vacuumväg är på plats, samt isolermattor och klimatorautomatik. Gick nästan misstänkt bra. Bara att hoppas att jag inte glömt något så jag får riva det igen.
000118 Idag gjorde jag ett ryck. Tog ledigt från jobbet vid 8.30 och fick en hel del gjort. Matta, växelväljarkonsol, handbromskonsol, stolar och baksäte på plats samt det mesta kopplat och draget i elektronikväg. Det som är kvar är lite kickpaneler, handskfack och liknande.
Kylsystemet är tomt så jag vill inte provstarta den, men allt som kan kollas med tändningen på verkar fungera. Dock får jag nog finjustera växelväljarvajern, den verkar inte stämma 100 med spakens lägen.
Köpte originalglykol på BMW, 36 spänn per 1,5 liter som skall späs 1:2, överkomligt.
000215 Fick nästan bilen klar i dag innan det var dags för dagishämtning. Det som är kvar är justering av växelväljarvajer, samt fastskruvning av täckplattan ovanför fläkt/torkarmotor. Gick mycket bra och allt verkar fungera. Har bytt några trasiga smålampor och smort vajrar och glidytor.
000312 Skruvade ihop det sista i dag, växelväljargrinden och täckplåten ovanför diket där fläkt med mera sitter. Justerade växelväljarvajer. Bytte styrlänken bak som legat på hyllan i nästan ett år. Bytte en gasdämpare till huven som gett upp. Nu är det bara att vänta på 1:a april, planerad dag för påställning. Sedan är det bara att lägga på batteripolen och ut och skrämma småvilt...
000401 Ringde Bilregistret och begärde påställning. Fick beviset i faxen och sedan var det bara att ut och köra. Och när bilen började bli varm började det lukta glykol. Ridå! Var inte elementet tätt ändå? Men när jag märkte att det började bolma framför vindrutan förstod jag att något annat var fel. Och när jag stannade så forsade kylarvätska från evakueringarna under torpeddiket. Tog loss locket och kunde konstatera att jag glömt dra åt en slangklamma på värmeventilen. Lätt fixat. Sedan har det gått hur bra som helst.
Besiktning är bokad till den 17:e, i Sala.
Bild på slangen -->
|
|
|
1999-12-27
|
991207 Nu sitter elementet på plats. Och tätt verkar det vara. Jag monterade nya o-ringar och var den här gången noga med att göra rent anliggningsytorna. Kopplade ihop alla kylvattenslangar och startade sedan bilen. Den har stått med avtagen batteripol i 6-7 veckor, och det var trots det nätt och jämt den orkade igång. Den gick jämnt och fint i alla fall.
Nu får den stå några dagar så jag är säker på att det är torrt kring elementet innan jag fortsätter återmonteringen av alla vacuumtjosan och allt elektronikgrejs.
991210 Återmontering påbörjad. Men jag kom inte så långt innan jag kunde konstatera att vacuumklockan till luftspjället för baksäteskanalen var trasig. Så nu har jag beställt en sådan. Hoppas den kommer så snart som möjligt, inte mycket mer jag kan göra innan. Jag har aldrig haft kyla eller värme till baksätet, mycket bra om det nu blir fixat.
991227 Har fått en ny vacuumklocka, kostade rimliga 194 kr hos Aros Auto. Har dock inte börja återmontera ännu, jag får rycka upp mig. Så j-a roligt är det inte att skrapa bort pansaris från de insjöstora Space Runner-rutorna varje gång man ska ut och åka, bara för att det ligger E23-attiraljer i hela dubbelgaraget.
Tog med mig den smutsiga ljusbeiga golvmattan (alltså det stora formpressade aset som täcker hela golvet) till Pennemos Tvätt. Där såg man milt förvånad ut, men skulle höra sig för om det överhuvudtaget var möjligt att tvätta den utan att riskera defekter. Det var definitivt första gången dom ställdes inför frågan i alla fall...
|
|
|
1999-12-06
|
Började dona för att så småningom kunna sätta ihop bilen. Bytte växelväljarvajer och tog bort bottendelen till gaspedalen som gick av för ett par år sedan. Jag satte då dit ett böjligt monteringsjärn till bilstereo, ni vet säkert vad jag menar. Skruvade fast det dels på baksidan av golvfästet och dels på själva gaspedalen och det har fungerat bra hittills. Men nu skulle det fixas permanent hade jag tänkt.
Tvärtom vad man kunde tro gick växelväljarvajerbytet hur lätt som helst, medans jag fick slita som ett djur med den j-a stumpen till gaspedalen. Det var en sörja av fukt, grus och rost. Allt hade nästan smultit samman till en porös massa. Men bort kom den. Efter att ha rengjort har jag hällt lite olja i fästet för att hejda vidare korrosion. Detta är för övrigt enda stället i kupén som jag kunnat hitta rost.
|
|
1999-12-06
|
Monterade elementet med tillhörande aluminiumrör. Jäkla konstruktion förresten, övriga kylsystemet består ju mest av slangar så varför inte in till det extremt trångt placerade värmepaketet? Rören är cirka 35 cm och går alltså från gavlarna på värmeväxlaren och ut till diket mellan torped och värmepaket.
Hursomhelst, efter att ha tillbringat närmare tre timmar med att passa in och montera och lite annat, så fyllde jag vatten för att kontrollera att det var tätt. Men det var det inte, läckte i anslutningen rör/element. Se bild.
Har varit upp till LO:s Bil och försökt få tag i originalpackningar, men det visade sig att rör, element och tillhörande packningar köpes i ett enda stycke á 1300:-. Jag har införskaffat o-ringar som jag hoppas skall göra jobbet lika bra.
Idag är det förresten fem år sedan jag köpte bilen. Får väl gå ut och skåla i glykol...
Bild av högergaveln på elementet med anslutet rör -->
|
|
|
1999-10-25
|
Fick ett mycket intressant mail från en läsare som delade med sig av sina erfarenheter av blöta isoleringsmattor. Jag fick klart för mig att om jag inte gör det här ordentligt så finns risken att jag måste göra om det. Eller leva med att det luktar mögel :-(
Så jag rev ut även det bakre isoleringssjoket. Isoleringen består av tre stora bitar. Den främre börjar långt uppe under instrumentpanelen, slutar i höjd med gaspedalen. Nästa tar vid och fortsätter till i nivå med handbromsspaken ungefär. Den mittre och den bakre är inga problem att få ut, men den främre får jag aldrig ur. Ett alternativ är att skära loss det som är blött med mattkniv, men jag drar mig för det. En kupévärmare kanske kan göra jobbet, det är inga större ytor som är blöta........
Dom två sjok jag fått ut har jag sköljt i badkaret med hett vatten och lite tvättmedel. De får dropptorka på altanen sedan. Hoppas att det räcker för att få dom rena.
Bild av plåtren kupé -->
|
|
|
1999-10-21
|
Skruvade även bort vindrutetorkarmotorn. Den har hackat sig tillbaka till nolläget när man slagit av med spaken. Brukar vara släpskenan som skall ta tillbaka torkarna till nolläget som ärgat lite. Och så var det, beroende på att packningen var trasig. Men motorn verkar vara i dåligt skick, det var inte första gången den skruvats isär, kanske försöker skaffa en bättre begagnad.
Bild på bucklan -->
|
|
|
1999-10-20
|
Tog ur den dyngsura mittre isoleringsmattan och hängde den på tork. Det tar väl evigheter att få den torr. Hoppas kunna torka de andra sjoken på plats.
Bild på det skumma elemenet -->
|
|
|
1999-10-19
|
990810 Semestern slut. Sista veckan tillbringades i hyrd stuga i Ängelsberg. Kan inte precis rekommendera länsvägarna i området (norra Västmanland). Visserligen krokiga och fina, men bedrövligt fulla med hål och taffliga lagningar. En sänkt E30 skulle väl knappt ta sig fram där......var till och med rädd att den höga E23:an skulle ta i ibland.
Bilen har gått bra i övrigt, lampan som indikerar lågt servotryck lyser dock konstant nu, släcks enbart när man aktiverar servon (styr, bromsar). I övrigt fungerar bromsar och styrning som vanligt. Känns inte alls som det brukar när bomben går slut. Har tagit bort kabeln på tryckgivaren för att slippa se varningslampan.
Läckaget som jag skrev om 990517 kvarstår. Jag har lyft på mattan på passagerarsidan, och det verkar som om det kommer från mittkonsolen. Om det vore läckage från värmeväxlaren vilket skulle vara logiskt, borde det ju stinka av glykol! Det gör det ju när värmen går på när man kör....
Jag har tagit bort kompressorrelät och kör ACC:n med min gamla bygling! Tycker det fungerar bättre då, särskilt på långresor.
Fördelar:
Kompressorn går bara när den behövs, sparar bränsle och ger mindre effektförlust.
Den använder inte värmen för att reglera temperaturen när det är varmt, slipper glykoldoft.
Vet inte varför, men efter någon timmes körning så försvinner vakuum och luftutsläppen stänger sakta tills den har gått i defaultläge (defroster). Det verkar som mitt fuskläge motionerar vakuumanläggningen. Förmodligen en mindre vakuumläcka som ligger bakom.
Nackdelar:
Kanske att temperaturen är marginellt ojämnare.
Förmodligen fungerar inte lufttorkningen, men det är inget man märker direkt.
990820 Åkte till Widells Bilplåt igår för att boka tid för att få bulan på bakskärmen fixad. Fick inte tid förrän 29/9. Då kanske vållandebeslutet hinner komma, har ingen lust att betala självrisk för att få ut bilen. Borde inte vara några problem men man vet aldrig...
990827 Hade ett ärende till Sala och fick lite tid över så jag tänkte svänga upp och kika på Sala Bil, den lokale BMW-återförsäljaren. Fördelen med dom är att det finns drösvis med begagnade bumsar, från -83 och framåt. Pratade med chefen, Acke, som tyckte jag skulle prova en 730i -89 som kommit in dagen innan. Det kunde jag väl. Helst vill jag inte provköra bilar jag nästan har råd med, men för tillfället är dom ekonomiska realiteterna ovanligt påträngande så risken för köpklåda kändes inte överhängande......
Hursomhelst, det var en enägarbil på 14 800, fullservad. Svart med grått skinn, lucka och AC. Manuell. Fin och snygg. Körmässigt var det inga problem heller, drog lite snett vid hård bromsning, men Check-Controlen varnade också för slitna belägg.
Om man skall göra en naturlig jämförelse med E23, så är den stora skillnaden fjädringskomforten tycker jag. Den är helt enastående på E32:orna. Man behöver till exempel inte bromsa för fartguppen, i 60 bara vaggar bilen till. Suveränt. Ljudkomforten är ungefär lika som E23. Körmässigt är E32:an lite tajtare i chassit, känns riktigt sportig om man spettar på lite. Bilen liksom krymper.
En av (de få?) fördelarna med E23 är att man har väldigt mycket space i sidled, speciellt i huvud- och axelhöjd. Bilens ladugårdsaerodynamik har ju fördelen att dörrarna blir mer lodräta och därmed inte så påträngande.
Begärt pris var 79k, men om jag skulle överväga en sådan skulle det vara en 735i med mer komplett utrustningspaket. Han hade en, en importare -88 intagen -89, allt utom skinn. Och lucka. Tyskarna verkar inte tycka det behövs lucka i bilar med klima. Konstiga typer (OBS! ironi).
En annan historia: 525i-Peter ringde i förrgår. Hans bil hade börjat skramla misstänkt från den främre delen av motorn. Flera olika förslag (vattenpump, generatorn) förkastades så han tog upp den till Aros Auto för kontroll. Dom kikade och kunde konstatera att kamremmen satt slakt! Konstigt eftersom den och spännrullen var bytt för ett år/3000 mil sedan! Aros Auto lyfte senare på kamkåpan och om jag förstått det rätt hade niten som håller själva spännrullen lossnat så spännrullen satt på trekvart! Det var alltså mycket nära ett totalhaveri! Fabrikationsfel på rullen alltså.
Aros Auto bytte rulle och rem samt vattenpump och fördelarlock (som var original, på en -88!) utan att Peter behövde betala mer än materialkostnad, utom för spännrullen naturligtvis som gick på reklamation! Mycket tillmötesgående!
990929 Igår lämnade jag in bilen på Widells Bilplåt för att få bucklan fixad som jag fick i somras. Annars har det inte hänt mycket senaste tiden, bilen bara tuffar på. Tur att det är såpass varmt, vill inte köra värmen då värmeväxlaren läcker och golvmattan blir blöt då. Skall bytas i vinter. Värmepaket, inte golvmatta. Tänkte göra det själv, men enligt Bosse på mailinglistan skulle BMW ha 8000:- för det jobbet........och då är det nog inget litet jobb (eller också är det bara räkningen som är stor). Återkommer i ärendet.
991004 Fick tillbaka bilen idag från Widells plåt. Syns ju naturligtvis att den är omlackad, lite annan nyans på bakskärmen och en smula lackskarv. Däremot är en del ytrost borta nu, även tanklocket blev omlackat. Skall titta närmare i morgon, men tror jag är ganska nöjd efter omständigheterna.
991009 Den "tråkiga" säsongen med en närmast perfekt fungerande 735:a fick ett abrupt slut (?) idag. Hade sett fram emot att avsluta säsongen med en vända till BMW-klubbens reservdelsutförsäljning i Bromma. Mer om den längre ned.
Jag backade ut ur garaget, lade i P och gick sedan ut för att stänga garageporten. När jag sedan tog plats och skulle backa ut från uppfarten så hände ingenting när jag förde växelväljaren bakåt! Någonting måste ha släppt i länkaget. Det känns att rörelsen är "död" liksom. Så nu står den utanför garaget och går inte att rubba! Typiskt att det skulle hända just som man skulle vilja åka i just den bilen. Fast en jäkla tur att det inte hände i Bromma eller någon annanstans i periferin. Får riva ned konsolerna i morgon (om det är väder, jag lär ju inte få in den i garaget) för att undersöka om det syns något där.
Som tur var hade inte hustrun bestämt något, så jag kunde ta Space Runnern istället, men det är ju definitivt inte samma sak. Fast det kanske var tur att jag hade en kombi med mig, hittade bland annat nämligen en sprillans höger framskärm på utförsäljningen. Tyvärr hade den blivit nedknölad i en container, och var ganska bulig. Får höra med någon kunnig om den går att rikta. För övrigt hittade jag en originalrollo, och lite lister och annan kuriosa till E23. Sånt som kan vara bra en dag som förmodligen aldrig kommer. Allt till ett nästan löjligt pris. Tyvärr finns det inga mängder med grejer till E23. Man skulle ha en E36, verkar finnas hur mycket som helst till dessa, även E34 finns det en del till.
Fick efter överenskommelse en bättre begagnad värmeväxlare levererad av Rikard Johansson. Det var nog den största värmeväxlare jag sett, men nu är det bara att börja riva paneler får vi se hur långt vi kommer!
Fick även nöjet att prova Rikards 745iA -84. Bilen var väldigt lika min i utrustning och skick, men föreföll något mer sliten med sina 28000 mil. Men turbon gör all skillnad i världen, en härlig upplevelse när den börjar ladda. Passar så bra ihop med automatlådan, tappar inte alls flåset när lådan växlar upp. Den stora skillnaden mot 735:an tyckte jag faktiskt var på låga varv. Min är ganska tom under 3-3500 rpm, men 745:an kändes spänstigare redan från stillastående. En härlig prestandabil, köp en innan dom går upp till sitt rätta värde!
991010 Så, nu har jag i alla fall konstaterat att det är växelförarvajern som gått av. Den går från växelväljaren till en arm på växellådan som sitter rätt långt ned och därför går att komma åt om man sträcker sig in under bilen. Jag har fått in bilen i garaget med denna lite vanskliga metod: Jag lade denna arm i N, startade bilen, drog åt handbromsen ordentligt, lade mig på marken och sträckte mig under och förde armen bakåt så D åkte i. Sedan var det bara att köra in bilen i garaget i alla fall. Kom sedan på att jag hade kunnat lagt i D när den var avstängd och sedan startat, det räcker ju att själva växelväljaren ligger i P eller N för att bilen skall starta :-)
Nu får jag riva ned handbromskonsol och växelväljarkonsol för att kunna byta vajern, då hade det ju passat bra att ställa av. Bara det att jag hade tankat för att åka en sväng till Stockholm och en sväng till Sala. Jag hade nämligen tänkt att plocka ned tanken i vinter och då hade det ju varit bra om den varit i det närmaste tom istället! Känns inte lockande att palta med slangning och skit.
991011 Nu är den avställd. Får väl bekymra mig om bensinen när det blir så dags. Jag kanske inte ens gitter ta ned tanken den här vintern heller. Det går i 80 liter (av max 100), det är ju trots allt mer än de flesta får i sina täta tankar......:-)
991014 Tvättade bilen idag. Började sedan plocka bort konsoler, ventilationskanaler och paneler i avsikt att komma åt värmeväxlaren. Mycket grejer är det....
Tyckte värmeväxlaren såg stor ut. Den skulle aldrig gått in där den skall sitta; i mittkonsolen, nästan inne i kupén enligt sprängskissen i instruktionsboken. Misstänkte att jag fått en evaporator istället, så jag tog upp den till Bengt på Aros Auto. Och han kunde mycket riktigt bekräfta mina misstankar.
Så nu får jag försöka få tag i ett nytt element.
991019 Plockade ur elementet idag. Det gick lätt att skriva. Det var inte så lätt att göra. Fast det var väl en barnlek jämfört med att få dit alla kabelhärvor och vacuumslangar i rätt ordning när det är dags att sätta ihop.
Sedan undrar jag vad den lagen heter som säger att så fort man tar tag i sladdlampan så är det någon kraft som vrider den så den lyser rätt i ögonen istället för på objektet? Förmodligen samma lag som säger att så fort man sätter dit ett verktyg så rasar det ner en massa provisoriskt upphängda kabelhärvor.......
Ett annat stort problem är att all isolering och mattor är dyngsura av glykolblandat vatten. Den tjocka isoleringen under själva plyschmattorna är i jättestora sjok, den främre går långt upp under instrumentpanelen. Den får jag aldrig loss utan att skära itu den. Sedan skall dom torkas. Huga.
Bild från kaoset -->
|
|
|
1999-07-24
|
990706 Fick tillbaka hjulet idag. Däcket hade klarat sig. Passade på att byta bromsbelägg bak när jag ändå hade hjulet av. Gick bra och var väldigt enkelt.
990709 När jag kollade mail i morse var det en intressant postning på 7-series-digest om ACC:n på E23, och det har jag ju haft lite problem med. Det slutade med att ACC:n nu verkar fungera utan byglingar! [LÄNK]
990724 En liten semesterresa på 110 mil, de flesta med husvagn, gick i år inte helt smärtfritt. Resan gick till Öland, där vägnät och trafikintensitet mest påminner om någon Kanarieö. Bilen gick felfritt, men en sporadisk indikering av lågt systemtryck i servon uppstod efter mer än 20 mils körning. Dock kändes det inget konstigt i varken bromsar eller styrning, så jag vet inte om det är något fel. Kanske bomben är på väg att gå slut, vet inte.
Däremot blev jag påbackad på parkeringen när vi skulle åka från Lådbilslandet, där treåringen hade tillbringat några lyckliga timmar. Lådbilslandet kan förresten rekommenderas för den som har motorintresserade småbarn. Vi hade precis satt oss i bilen när det smäller till i vänster bakskärm, och får se en Mazda 626 modell Barbapappa inkilad. Som tur var hade jag ett skaderapportformulär i handskfacket, motparten visste inte ens vad jag talade om. Han pratade dessutom mycket dålig svenska så konversationen fick hållas på engelska, men det var inga problem. Han hade i alla fall svenskt körkort, var bosatt i Järfälla. Vi gick lugnt och sansat igenom punkt för punkt på formuläret. Jag hade dessutom vana att fylla i formuläret då vi ju fick en Volvo i sidan på hustruns Mitsubishi Space Runner i vintras. Det är guld värt att ha ett sådant formulär liggande i bilen, särskilt om man inte är vållande. Det blev en liten buckla i skärmen och kofångarlisten fick sig en smäll, men det får motpartens försäkringsbolag betala.
I övrigt var det inga större problem. Bilen får högsta betyg som husvagnsdragare, otroligt stark, stabil och vilsam att köra. Sätter man farthållaren på 95 håller den det backe upp och backe ned. Enda problemet är när man hamnar bakom andra ekipage som inte kan hålla farten i uppförsbackar. Nu är ju inte den Solifer 500L som vi brukar låna världens tyngsta vagn, men det är ändå rätt skönt att kunna blåsa om 740:orna (Volvo alltså) när det börjar luta mot. Då tanken inte kan fyllas på grund av läckage vid luftningsrören kan jag inte kolla bränsleförbrukning mer exakt, men färddatorn visar ungefär 1.2 l/mil vid körning enligt ovan. Jag tror dock att den riktiga förbrukningen är högre.
Utanför en verkstad i Färjestaden hade jag sett en Balticblå E30 stå, med prislapp på 5000:- i vindrutan. Jag blev tvungen att svänga in och titta lite närmare och pratade med verkstadsägaren. Det var en 320i -84, tvådörrars med taklucka och elhissar samt åtta original lättmetallfälgar. Han sålde den för en kunds räkning, en dam som enligt uppgift haft den sen ny men nu tröttnat på den. Kamaxeln var slut, den tickade kraftigt. Dessutom var det körförbud på grund av utebliven ombesiktning av diverse bromsfel. I övrigt var bilen oskruvad och ostajlad, inte ens sänkt. Karossrost fanns men inte överdrivet mycket. Inredningen var fin och det fanns inte en droppe olja på motorn, heller ingen blårök vid start. Hade varit intresserad av den om det inte hade varit för körförbudet Jag vet det där med undantag för körning till verkstad, men det kändes inte bra ändå att sätta hustrun i kölvattnet av husvagnsekipaget. Dessutom, vad hade man gjort om en vipparm gått av utanför Oskarshamn?
Bild på bucklan -->
|
|
|
1999-07-06
|
990419 Bytte växelväljarkonsol. Den gamla hade borrhål för NMT-hållare på sidan. Jag fick tag i en fabriksny på BMW-klubbens reservdelförsäljning för endast 50 spänn. Nackdelen är att nu ser de andra konsolerna något sjabbiga ut!
Monterade även en ny Sony enkel-CD. Jag återmonterade därför inte kassettfacket, så nu har jag ett fack som det är perfekt att lägga mobilen i.
Blev bra sugen att ställa på......får väl se.
990420 Äsch, kunde inte låta bli att ställa på. Var en sväng till stan, gick drömmen.
Ringde bilprovningen, fick besiktningstid den 22:a. Får hoppas det går bra....
990422 Världens petigaste besiktningman. Han lyckades skriva fyra tvåor av två skitgrejer. Låg strålkastarinställning blev två tvåor och styrlänkarna bak (även kallat hundben, glasögon) blev också två tvåor. Hade avgassystemet varit trasigt hade han väl gett en tvåa per hål. Och skrev han på styrlänkarna får han väl skriva på varenda 518 och 728, eftersom dessa helt saknar detaljen i fråga.....
990505 Bytte ut Biltema-mattan som ljudisolerar motorhuven mot en ny originalmatta. Nu ser det mycket bättre ut de fåtaliga gånger man behöver öppna motorhuven.....
990517 På självaste norska nationaldagen tänkte jag göra en försenad vårstädning av Den Stora Sjuan. Det gick väl bra ända tills jag lyfte på gummimattan höger bak. Under var det alldeles blött! Vid närmare besiktning visade det sig att samma fuktighet förekom under passagerarmattan höger fram. Ingenting på vänstersidan.
Nu är frågan bara: Vad är det för vätska? Det var inte vatten, inte rent i varje fall. Inte glykol vilket jag först misstänkte. Något fett i konstistensen, kändes som diskmedel ungefär, men var helt luktfritt. Trasan blev ljusgrön nar jag tog upp det värsta.
Jag kan inte komma på någon vettig förklaring, om någon spillt något borde det väl ha varit minsta spår ovanpå mattorna!
990523 Väldigt svårtorkat, det där joxet på mattorna. Jag har kört textilrengöring plus att bilen har stått ute i värmen tidigare i veckan med vidöppna dörrar, men först nu börjar det bli hyfsat torrt.
990524 I morgon måste ombesiktning göras. Jag har endast fått tag i en ny styrlänk/glasögonbussning/hundben (stryk det som ej önskas). Lasse på Bildelsimporten hade en i lager, och gjorde sitt bästa att få fram en till, men när tiden började rinna ut var jag tvungen att leta efter den andra lokalt.
Aros Auto försökte också få fram, men den blev restnoterad för dom också. Men när dom hörde om min situation försökte dom rädda den så gott det gick. En räd mot de 7-serier och 528:or som stod på bakgården blev resultatlös, dessa bussningar var lika dåliga. Vi hittade däremot en bakvagn i en container, där fanns en halvdålig bussning. Den skruvades loss utan vidare så får jag prova med den.
Jag bytte dessa bussningar idag, väldigt enkelt egentligen bortsett från att man måste ha hjulet belastat för att bussningen inte skall stå i vridet läge. Jag löste det så att jag ställde bakvagnen på pallbockar och lyfte med domkraften under länkarmsinfästningen vid hjulen. Lite trångt och besvärligt men det gick ganska snabbt. Dock var den häringa begagnade bussningen inte så mycket bättre än de som satt på.
Sedan kan ju undra hur en sådan här skitbussning, som inte ens verkar ha acceptabel hållbarhet, kan kosta närmare 900:- på BMW. En 100-liters bensintank till E23 kostar som jämförelse 2000 spänn! De oberoende firmorna var betydligt billigare, 5-600:-, men det är ju ändå ett anmärkningsvärt högt pris.
Skall åka upp till bilprovningen i morgon bitti, hoppas få åka in så att jag hinner till jobbet 10.14. Sedan är det bara att hoppas att bilprovarn inte är lika petig som den första.
990525 Jodå, ombesiktningen gick bra. Efter 2 timmar och fem minuters väntan, var det bara att åka rätt igenom. "Men det här är ju inte länkarmsbussningen" sade han. "Nä, jag vet det" sade jag.
990531 Åke och jag tillbringade en trevlig halvdag hos Lasse på Bildelsimporten. Var lovad att få plocka av en 728i -86 som blivit skrotad. Hade hoppats på att tanken skulle vara OK, men inte då. Den var hålig vid luftningsrören, den också. Men det övriga som plockades av gjorde dagen lyckad i alla fall. Bland annat torkarspak och styrsnäcka. Min torkarspak har gått slut och börjat glappa kraftigt, men den här kändes distinkt. Min styrsnäcka har i fyra år knarrat kraftigt vid mycket styrning vänster, och dessutom har bilen dragit lite höger på landsväg lika länge.
Bland det övriga som plockades av kan nämnas en rökfri askkopp, sitter på plats nu efter att ha flyttat över träpanelen från min! Bildelsimporten har drösvis med begagnade delar till äldre BMW, ända från 00 och 02 till nyare som E36 och E34. Kan även nämna att det fanns en importerad 78:ans 728 utan i, som såg riktigt skaplig ut i skicket! Det är nog en smula jobb att få fart på den, men såg ut som ett vettigt objekt. Maila Bildelsimporten om det är något ni söker.
Åke och jag (nåja, Åke då) bytte styrsnäckan på en dryg timme när vi kommit hem till honom i Sala. Och över alla under, det fyra och ett halvt år gamla knarrandet verkade ha försvunnit! Däremot drar bilen fortfarande höger, dock lite mindre tror jag.....
Köpte även bromsbelägg bak och oljefilter när jag ändå var där, skall göra oljeservice och byta bromsbelägg någon dag framöver.
990610 Skumt fel uppstod idag. När jag kom ut i garaget och skulle ta bilen var den låst. Och centrallåset var helt dött. Jag provade lite olika grejor, och det visade sig att när man slog på tändningen och slog av den, fungerade centrallåset ett tag. Varje gång efter cirka 15 sekunder började det surra ansträngt och konstigt från reläboxen och centrallåset stängde och dog sedan. Detta provade jag ett tiotal gånger. Jag åkte iväg till golfbanan, gick ett varv och när jag var klar och skulle åka hem fungerade allt som vanligt. Strange.
990616 Bytte olja och filter vid km 209960. Pennzoil Performax som vanligt. Inga problem bortsett från att gasfjädrarna till motorhuven inte orkar mer, så jag fick ut och rota i containrarna utanför OK efter en brädstump att ha som huvstöd. Sedan glömde man ju handskar som vanligt. Det däringa oljefilterhuset blir så varmt att man borde kunna värma upp västra stadsdelarna med det....
990617 Slog om till 21000 mil idag.
990620 Åkte upp till Gästrikesektionens välorganiserade BMW-träff. Bilen gick som en klocka både dit och hem.
990622 Bytte gasfjädrar till huven. Det visade sig att den den ena hade gett upp och den andra orkade inte hålla huven uppe. Bytte även torkarspak, lite bättre spänst i den nya, plus att nu går torkarna när man spolar..
990629 Hjullagret vänster fram har glappat en aning, så Åke tittade på det. Gick att skruva åt det ett kvarts varv, så vi får väl se om det beror på att lagret börjar bli slitet. Blev i alla fall mycket bättre nu...
990706 I helgen var vi med goda vänner på en mycket trevlig campingweekend i Mälarbaden, Torshälla. Bilen gick så klockrent och bra så det var inget att skriva om. Men historien har en fortsättning....
När jag lämnade tillbaka den lånade husvagnen noterade jag att det verkade vara en smula mindre luft i vänster bak. Tänkte inte mer på det. Benke, som hade ett annat ärende i Sala, och jag åkte på rätt duktigt på vägen från Sala och hemåt. Benke hade förresten en 520i E34 förut, nu har han bytt ned sig till 9000 CSE 2.3 turbo.
Bilen stod sedan till idag, när jag skulle ned på stan för ryggträning. Då förardörren stod öppen av misstag, var jag orolig för batteriet och observerade inte att vänster bakhjul nu var helt tomt på luft. Råkade backa ett par meter, hoppas inte däcket tog för mycket stryk. Däckkillen var senare orolig för det.
När jag skulle lossa däcket lyckades jag bryta av nyckeln till fälglåset, men efter mycket pillande lossade det utan våld. Hittade anledningen till punkteringen, en stor spik satt inkörd på sidan av slitbanan! Tur inte den lossnade på vägen från Sala eller med vagnen på släp.
Bild på platt däck! -->
|
|
|
1998-10-24
|
970714 Höger bakre elhiss lade av igen i juli! (Se "inköpet"). Denna gång skruvade jag bort själva motorn från länkaget. Kunde då konstatera att axeln från motorn glappar mer än önskvärt tror jag. Detta får axeln att kila fast sig mot kugghjulet, och därmed låses fast. För tillfället fungerar den igen men troligtvis bara ett tag. Ny (begagnad) fönsterhiss kostar 450:- på Ansta-skroten.
970721 Batteriet har lagt av. Hustrun var inte så glad över att åka till Uppsala i sommarhettan med Granada -80:a istället för luftkonditionerad 735:a.
970728 Nytt batteri. Tudor Super Power 3. Jag har bra erfarenheter av dessa batterier. Pålitliga och tål att stå länge.
970809 Kylproblem och vattenläckage. Visade sig vara spricka i kylvattenslang mellan termostat och vattenpump.
970814 Bytt slangen. Överraskande billig hos LO Bil.
970823 Kylproblem denna sommar visat sig vara ytterligare en dålig fläktkoppling! Tog en halvbra från hyllan istället. Har klarat mig bra tack vare att jag har kört A/C-fläkten på högvarv. Finns det någon som är intresserad av en större samling BMW-fläktkopplingar?
970925 Inga som helst problem. Går som en klocka.
971012 Slog om till 20.000 mil idag. Äntligen inkörd.
971215 Tänkte låta Den Stora Sjuan stå i garaget större delen av vintern men beslutade mig för att inte ställa av den. Anledningen till detta var att andrabilen, en rostig Honda Jazz skulle besiktas i december. Och tur var väl det: Körförbud på grund av rostiga bakre bärarmar, så bumsen får betydligt mer luft tills Hondan är fixad (om den blir det, reparationskostnaden kanske inte motiverar fortsatt drift).
980101 Hondan är nu avpolleterad så 735:an gör tjänst som varje-dag-bil, utan några större problem.
980217 Inte mycket att skriva om, sjuan gör sitt jobb mjukt och tyst. Snart dags att byta olja. Har beställt Pennzoil helsyntet av Arne.
980228 Fick en inbjudan av "Evert Nilsson" att komma över och titta på hans hans 735iA -83, som skulle gå till skroten på måndag. Den var som det såg ut, lätt baksmälld, men bedömningen att skrota den var nog riktig eftersom dörrspringorna på högersidan inte fanns längre. Motorn hade bara gått 50 mil efter topprenovering, och avgassystemet var också nytt.
Bilen var nog på lite avstånd den exteriört snyggaste E23 jag sett, med M5-fälgar och lackerad i Burgundy Rot. Har bara sett den färgen på mindre bilar som E30 och E28 tidigare, men den gjorde sig utmärkt på E23. Jag tog ett par kort, så den hamnar väl i galleriet så småningom.
Hittade även lite grejer till min bil på samma resa:
#1. Tempgivaren till färddatorn. Den har aldrig funnits på min bil, och jag har inte hittat nån på skroten. Men nu ser jag varför jag fryser!
#2. Manöverpanel med klimatorautomatik. Fungerar bra nu utan byglingar, men värmefläkten går fortfarande bara på lågvarv. Måste vara något annat. Har någon något förslag?
#3. Torkarspaken. Nu slår torkarna några slag när man spolar....
#4. Nästan nytt reservhjul.
980311 Åkte till Biltema och köpte ljuddämpningsplattor. Den stora i mitten på motorhuvens undersida har hängt ned i trasor och inte alls sett representativ ut.
Nu ser det inte ut som original alls, men åtminstone helt och funktionellt.
Upptäckte att det var hög tid för besiktning av bumsen. Ringde igår och fick tid i dag, och åkte upp utan vidare.
Fördelen var att jag inte hann bli nervös, men det var heller inget att bli nervös för visade det sig.
Bilprovaren: Den här kör du bara med på sommaren, va?
Jag: Hur menar du då?
Bilprovaren: Ja, det finns ju inte ett spår rost under.
Detta får nog krediteras 525i-åkande kompisens farsa, som sprutat den med spillolja under, ett par gånger.
Hursomhelst blev det blankt protokoll, vilket får firas med en städning och tvätt.
980314 Fattigmans programautomat: Spände kickdown-wiren och fick bilen att gå ned på ettan med kick-down vid c:a 60 km/h istället för 50. Känns lite piggare överlag när den har lättare för att växla ned.
980321 Fick Pennzoil syntetoljan jag beställt av Arne. Fick den som betalning för att jag gjorde hans websajt :-)
Skall byta olja och filter snarast.
980331 Bytte till sommardäck idag. Ser lite snyggare ut än de plåtfälgar jag har till vinterhjulen.
AC-kompressorn slår inte till trots den nya klimatorautomatiken (se 980228). Trodde att den gjorde det på grund av att återcirkulationen gick till med den nya automatiken. Det gjorde den inte med den gamla. Fick bygla igen för att den skall fungera.
980401 Kollade enligt förslag ett par reläer som sitter på fläkthuset. Ena reläet var mycket riktigt trasigt. Jag hade hoppats på att AC:n skulle starta utan att vara byglad, men fick vara glad för att ett av reläerna styrde värmefläkten, så nu har jag för första gången full fart på fläkten!
980405 Har konstaterat smärre kylvattenläckage från elementet. Symptom: Glykollukt i bilen samt dropp från kondensdräneringen under bilen.
980406 Fick tips från Bengt på Aros Auto att hälla ett medel som heter Omega 101 i kylvattnet, för att eventuellt få bukt med elementläckaget. Och över alla under, det slutade nästan direkt att lukta glykol och droppa från bilen!
Det var dyrt som rackarns, detta medel. 200 kr för en kvarts liter, men är värd varje droppe om detta håller i sig.
980411 Elementet håller fortfarande ganska tätt, man kanske kan känna en antydan till glykoldoft ibland, men inte alls som förut.
Har inlett en "rullande service" med tändstiftsbyte. Provade Bosch Super 4, dom nya tändstiften med fyra elektroder. Dom fungerar bra, men någon dramatisk skillnad är det ju inte. Skall byta olja i motorn och automaten när tid ges. Den har bara gått 650 mil sedan förra oljebytet så det är ingen panik.
980518 Bytte olja och filter vid km 204 000.
980524 Tvättning och dammsugning. Gjorde rent ekerhålen i fälgarna. Får en att undra varför man inte köpte femekrade fälgar istället för korseker. Hittade ett gammalt BMW fälgrengöringsmedel från Söderström-tiden på hyllan. Väldigt effektivt, men man får nog inget miljöpris. Luktade mycket fränt och sved när man fick det på handen.
980530 Åkte på BMW-klubbens Gävle-träff. Ett professionellt och välorganiserat arrangemang. Bland annat erbjöds konkörning och acc-tävling 0-402 m med riktig tidtagningsutrustning. Klockade sjutrettifemman på 16.91 två gånger, vilket var nog för att slå ut bland annat en 530i V8. Hamnade fyra i min klass på tidtagningen och gick vidare till stegen där jag slog ut en 735iA E32, men fick ge mig mot en mycket pigg 1602....
Vann hela tävlingen gjorde en 320 Turbo -77. Klockades som bäst för 12.53 (!), utan att ha speciellt bra fäste, vilket är djupt imponerande.
Andra minnesvärda bilar är 327 -52, M635CSi -86, M535i -87 med M5-motor, 1602 Turbo -70 och Stefan Gustafssons 525 -77 i nyare än nyskick.
980610 Lät byta olja i automaten.
980813 Körde 165 mil på semestern, de flesta med husvagn på släp. Bilen gick som en klocka, förbrukade ingen olja, men däremot en del bensin.
Man kan inte annat än uppskatta komforten med att lägga farthållaren på 90+, luta ryggstödet bakåt och bara styra samtidigt som temperaturen konstant är behaglig i kupén.
980815 Fick för fjärde året hela underredet sprutat med olja, av kompisens farsa. Mycket effektivt sätt att hålla rostmasken borta! Han håller på cirka 1,5 timme och tar 300 spänn för detta! Bilen dryper olja i 14 dagar, så det är till att lägga ut dagstidningar i garaget.
980820 Batteriet urdraget i morse när hustrun skulle ha bilen (typiskt). Det har varit dåligt tidigare ett par gånger, men den har i alla fall startat. Nu fanns det i alla fall absolut ingen anledning att bilen skulle ha dragit ur batteriet. Mätte efter krypströmmar men fick endast 0.05 A totalt, varav 0.04 på säkring 21, klocka, stereo mm. Generatorn laddade 14V, klart godkänt, så jag drog slutsatsen att batteriet gått slut. Det var inköpt 970728 och hade två års garanti, så jag tog med kvittot och åkte upp till Statoil Hammarbyrampen där det var köpt. Jag redogjorde för mina problem och fick utan vidare ett nytt batteri. Way to go, Statoil.
En bakre elhiss lagt av igen. Provade att peta bort täckbrickan för nödmanövreringen på dörrsidan, och vrida lite fram och tillbaka på tappen. Och det hjälpte! Fungerar igen. Min teori är att drevet är lite slitet i ändläget, och kilar fast motorn.
980907 Hjälpte en kompis att byta kamrem på hans 520i -89. Gick väldans bra, till och med så bra att ett gnisslande ljud från regionen i fråga helt försvann! Nollade med framgång även hans serviceindikator enligt beskrivning på Diverse/Mekartips.
980930 Ber om ursäkt för den dåliga uppdateringen, jag har haft en massa annat för mig. Har ställt av 735:an i dag, skall av ekonomiska skäl åka riskokare i vinter. Vissa underhållsarbeten skall göras, rapporterar om detta efterhand.
981024 Fick kabla igång 735:an för att ta ut den på en motionsrunda runt kvarteret. Får lov att ladda batteriet oftare i fortsättningen.
|
|
|
1997-01-01
|
Köpte bilen 941206 på Bällsta Bil. Bilen hade en varudeklaration som inte hade några anmärkningar alls. Fast det var lättare att räkna upp vad det inte var fel på.....
Vägrade starta på julafton men som tur var fanns Peugeot-cabben inreggad, så vi var inte strandsatta. Hackade upp till Aros Auto i mellandagarna så fick dom fixa den. Flera vacuumslangar på insugsidan visade sig läcka, plus att rotor och fördelarlock var original, aldrig bytta! Dom bytte även avgassystem. Allt till belåtenhet. Räkningen hamnade på 6500:-
950224 lämnade jag in bilen för att Aros Auto skulle göra en korrekt ventiljustering och lite annat småjobb. Då upptäckte dom att banjobulten hade lossnat helt och låg och seglade runt bland vipparmar och annat smått och gott. Men inget haveri. Puh.
Inköpte komplett beige skinninredning från en skrotad -84, inklusive eljusterade framstolar. Bytte den på en helg. Mycket nöjd.
950420 var det dags för byte av bromsskölden höger bak. Den var bara kex.
960528 hittade jag en ny front (stötfångare/spoiler) efter en faxsökning på bilskrotarna. Den jag hade på bilen var en skabbig av den gamla modellen, före -83. Mölndal Bildemo skickade upp den nya. Mycket fin, kostade 3000:-
Förmodligen är bilen lätt frontsmälld och någon mindre nogräknad tidigare ägare hade gjort en Kajsa Varg. "Man tager vad man hafver".....
9606 inköpte jag fyra begagnade BBS i 7x14. Lät blästra och ugnslacka dessa till nyskick. Tog dom sedan till Euromaster för montering av fyra nya däck.
-Har du kollat att dom är raka då? frågade däckkillen.
-Nej det kanske man skulle gjort, sade jag.
-Vi kollar väl, sa han och tog en och satte den i maskinen. Och den var naturligtvis vind som ett krokigt cykelhjul. Inte så kul. De övriga tre var OK, men hur skulle detta lösas? Euromasterkillen kollade runt lite och kom upp med en specialfirma utanför Stockholm som riktar fälgar. Oddsen var hyfsade för att det skulle gå i och med att fälgen var rätt gammal, nyare fälgar är tydligen hårdare i godset. Och över alla under, efter en vecka kom fälgen tillbaka, rak och fin. Behövde inte ens lacka om den eftersom skavmärkena efter riktmaskinen satt på insidan. All heder till kundmottagaren på Euromaster som verkligen ansträngde sig för att hitta en lösning.
I början av 97 hade ett knackande från toppen blivit allt mer besvärande, och ett lyft av ventilkåpan besannade de värsta farhågorna. En kamnock var nedsliten. Bara att förbereda byte. Jag beställde en kamaxel med tillbehör från Motor Nord. Fast jag vet inte om jag borde anat oråd när Motor Nord hävdade att man inte hört talas om att det fanns kombinationen 3.2:a och Motronic, och mer eller mindre misstrodde mig när jag hävdade det. Men nu hade man en kampanj med 20% på kamaxelsatserna så jag fullföljde köpet i alla fall. Kamaxeln som kom på posten hade samma artikelnummer som till 3.5:orna med Motronic, och jag vet än idag inte om det är rätt. Den går väldigt bra på höga varv, men känns lite klenare på låg- och mellanvarv......
Själva bytet av kammen gjordes av Aros Auto, till full belåtenhet. Totalnotan blev 16500:-. Ouch. Där rök den nya datorn jag tänkt köpa.
|
Antal läsare till bloggen:
4802
st. Räknar ej bloggägarens egna besök.
|
65 år. Bosatt i Västerås,
