Janne (AutoPower)

Det är alltid roligt att höra om sina gamla bilar. Den här bilen hade jag glömt det mesta om (förträngt?) men Richards trevliga mail väckte minnen till liv...

============================
Tjena Janne!

Var inne och läste lite om bilen jag köpte av dig för några år sedan och tänkte då berätta vad som hänt under åren som gått.

Det började med att polaren och jag letade oss upp till Västerås för at kika på bilen som då var din. Tycker ju att det är skoj att ut å åka lite ibland. Att det sedan fanns en V12:a under huven på färden upp gjorde ju inte saken sämre. Nåväl uppe iallafall, kikade lite snabbt på bilen innan provkörningen ägde rum. Med ballongdäck med dubbar i, en kopplinspedal som började en decimeter ovanför bromspedalen och en fjädring som inte riktigt var lika aktiv som den 850:n hade bjudit på vägen upp. Ska väl inte påstå att motorn kändes som ett monster men den kändes ganska pigg trots att det bara satt en halv motor i den. Om jag inte minns fel så var priset på 5000:- som jag åtminstone gav ett försök på att pruta på. Men står det en 850 vid sidan om så kändes det ganska hjälplöst.

Gjorde några tafatta försök på vägen hem att köra ifrån 850:n som polaren nu rattade de milen vi hade hem till Växjö igen. Dubbdäcken dånade illa nog i laglig hastighet så efter ett tag så blev det lite lugnare tempo. Visste att tanken läckte men var ändå tvungen att tanka hyffsat fullt för att inte behöva stanna på varannan mack.

Hemma då.Då det finns två tankar på denna bil plockade den rostiga läckande tanken bort och den hela tanken pluggades. Bättre viktfördelning och alltid lägre vikt då man inte kunde tanka mer än 28 liter. Kollade med lite folk som kunde denna bil och som hade skuvat bilen då den var ny. Inte exakt denna bilen men dock likadana. Fick då reda på att det enda M20 motorn trivdes med var bosch-stift. Så 6st nya sådana monterades, motorolja byttes med filter. Olja i växellåda byttes och bakväxlen kontrollerades. Bah ingen diff.Nya tokbilliga sommarsulor sattes på fälgarna som följde med. Gula fälgar fram och lätt rostsbruna bak. Knappast stöldbegärlig men på Trygg-Hansa ville dom ha samma pengar som för 850:n jag då hade. Det vill säga närmare 5-siffrigt för en helförsäkring. Helt otroligt! Ringde runt till alla möjliga bolag och samma svar överallt. Så det fick bli trafikförsäkring. Löjligt att betala extra för att man åker BMW.

Ser att du länge haft startproblem med bilen. Hittade troligtvis felet på bilen. Vad jag hittade var tre fel. Bränslet höll inte trycket då systemet inte var helt tätt. Tändningslåset var inte i bästa skick utan kopplades om till startknapp med separat brytare för kallstarten som troligtvis inte fungerat på ett bra tag. Inhandlade ett svindyrt optimabatteri för att vara på den säkra sidan när vintern kom.

Har nu haft ddz i över två och ett halvt år och den har aldrig svikit mig efter justeringarna som gjorts efter inköpet. Olja har bytts varje halvår, likaså tändstiften.

Enda grejen som retats lite är bromsköldarna som gärna suger åt sig småstenar som gärna lägger sig mellen sköld och bromsskiva. Inget vackert ljud där inte. Sänkte fjädrarna också med den billiga vinkelslipmetoden. Nya dämpare fram blev det också. Även bussningarna fram byttes. Tydligen ett vanligt fel på e21:an att dom äter bussningar i framvagnen vid lite hårdare körning. Bra det för vid masstillverkning så blir delarna billigare. Tror dom gick på en hundring nånting.

850:n såldes och ännu en E21:a köptes. Även denna en 323:a från 82. Skillnaden var: diff, taklucka, bättre lack ( silver ).

Använde denna som bruksbil ett tag tills jag fann en 528 E39 att använda som bruksbil. Den silvriga håller i skrivande stund att anpassas till BMW CUP klass standard och din gamla ddz får snällt låna ut delar då den nu är avställd som reservdelsoffer. Bättre öde än att sakta ruttna bort på skroten i alla fall.

Bilder på den silvriga finns på: Länk

Ska prova och se ifall Alpinaskylten gör sig bra på racingbilen. Vore synd att inte använda den.

Ha det gott nu Janne och kör lugnt...

/ Richard
============================

Donator åt en BMW Cup-bil är inte fy skam. Sämre öden har mina gamla kärror råkat ut för. Synd att det inte blev ddz som fick det huvudsakliga förtroendet men man kan inte få allt :) Jag håller tummarna för Richard i BMW Cup.

Sålde 323:an idag. Det kom upp en kille med kompis från Växjö och köpte den. Han åkte i en 850i -92, lite kontrast kanske. Skulle ha 323:an som vinterbil. Upplyste om de brister som fanns (litet tankläckage, dåligt bränsletryck efter några dagar stillestånd). Att den gick på dubbdäck hade jag redan upplyst om. Förmodligen fick han en något bullrigare nedresa än uppresa....

Tog 323:an till Rörberg flygplats för den årliga Gävleträffen. Resan var inte mycket att orda om, gick som den skulle. Väl uppe väntade konkörning och dragracing. Konkörningen gick hyggligt, körde inte fel och missade ingen växel. Tiden blev inte den bästa men annat var inte att vänta, hade fullt sjå att hålla mig kvar i stolen. Dock blev jag lite yr i bollen mot slutet, men tänkte att det berodde på orutin och adrenalin i kombination. Förargligt nog visade det sig att i handskfacket låg en flaska startgas utan lock, och i högerkurvor krockade ventilen med handsfacksväggen och släppte ut lite gas.........hoppas det inte räknas som doping bara.

Dragracingen körde jag bägge heaten mot Peters chippade 525:a, och trots att jag tyckte jag gjorde hyfsade race och var iväg skapligt i starten, kom Peter bägge gångerna i kapp och förbi när trean åkte i. Roligt var det i alla fall.

Nu har jag äntligen fixat bränsleläckaget bak. Tog ned paketet (pump, filter, ackumulator) och bytte alla slangar och klämmor som såg gamla ut. Jäkla slabbgöra, men nu verkar det tätt.

Ett annat (?) problem har ju varit att den vägrar starta utan startgas när den stått några timmar. Nu var det likadant när jag skulle ha igång den. Malde och malde men inget liv. Då tog jag och bytte pumprelä. Och direkt smällde den igång! Blir intressant att se om det håller streck även i morgon. Skumt i vilket fall som helst. Kan det vara så att relät inte slår till om inte spänningen går upp till ett visst värde, motorn måste vara igång alltså? Moment 22 på BMW-vis typ....

Tror det inte är tätt vid bränslefiltret än. Kanske borde jag byta alla slangar i regionen trots allt.....

Fixade elspeglarna med Jesper, 4,5 år som hjälp. Det tog bara 20 stycken "Vad gör du nu, pappa?" innan det var klart. Det var som vanligt kablarna innanför dörrgenomföringen som var avskavda. Den här gången var det dock någon som gjort ett tidigare valhänt försök. Se bild. Någon hade dragit en ny gul kabel via sockerbit upp till själva spegeln istället för att skarva ihop kabelstammen direkt. Märkligt. Friskt kopplat, hälften brunnet liksom....
Nåja, värre har jag sett. Nu funkar dom i alla fall.

Bild före skarvning -->

323:an har inte gått så mycket, detta beroende på ett sporadiskt bränsleläckage vid motorgång som utvecklats till ett konstant. Inkontinensen har skett i trakten av bränslepumpen, så nu kom jag till skott och tog av hjulet (maskindraget, puh) för kontroll. Läckaget verkade vara vid anslutningen till bränslefiltret så jag tog och bytte ut slangstumpen och satte dit nya klämmor. Hoppas det gjorde susen.

Hämtade 323:an hos Åke idag. Kände knappt igen bilen, han hade verkligen gjort ett kanonjobb med ytrosten. Det som är kvar att fixa är vänster framskärm och nedre bakplåten som måste bytas. Men annars var all ytrost i skärmkanter bortslipat och snyggt översprayat. Det håller väl ett tag i alla fall. Han hade även bytt bromsrör och spindelleden samt lagat rost i golv och trösklar. Jag åkte direkt till Bilprovningen och släckte tvåorna. Tyvärr syns det inte på ombesiktningsprotokollet att man har fixat påpekningarna, det borde det kanske göra tycker jag.

Var till Biltema och köpte textilmattor, har irriterat mig nog på den rektangulära gummimattan som ideligen trasslar in sig i gaspedalen. Köpte även torkarblad där, mot bättre vetande. Det har bara varit skit förr om åren men man kan ju ge dom en chans till.

Bytte däck hos Hedbergs, inte helt utan incidenter. När han som var inne i däckhallen före mig skulle backa ut sin Mazda 626 såg han sig inte för utan backade med god fart snett mot 323:an. Hans hustru som står bredvid skriker åt honom att stoppa, men för sent och han dunsar in i 323:an lite lätt. Och helt otroligt, hans stötfångarhörn träffar rakt på mitt 9,7 cm höga bakdäck! Som ändå skulle bytas! Han rör inget annat, utom att hans plaststötfångare blir lätt repad av fälgen som dock inte blir skadad. Hans hustru antydde att dom kanske ville ha ersättning för repan på stötfångaren, förmodligen för att jag hade parkerat så klumpigt. Fattar för övrigt inte vad alla Mazda 626 har mot mig. Den som följt mina skriverier vet att en sådan backade in i 735:an i somras, då med lite större skador än det blev nu. Men på kom dom nya Falken 205/50x15 och det blev väl bra.

Sedan iväg till besiktning. Himla trevlig personal i Sala. Lugnt och stressfritt, endast tre bilar i kö! Tror jag skall besikta där fortsättningsvis också. Bra gick det också, två tvåor. En för sprucken damask höger spindelled och en för rostigt bromsrör höger bak. Rosten i golv och trösklar föranledde endast påpekanden.

Sedan iväg till Åke som lovat att fixa iordning den och snygga till den så gott det går. Så nu får jag klara mig med 735:an i ett par veckor eller så.

Bild från besiktningen med bromsmätare som tvillingar -->

Flängde runt halva Västerås och letade bakdäck. Hittade till slut nya Falken 205/50x15 på Hedberg för 750:- styck monterat och klart. Det får duga. Skall monteras på torsdag strax innan jag skall besikta.

Sedan var jag till BMW och hämtade min BMW-köparpresent som jag fick kupong på hem i brevlådan. Fin gest och tydligen ingen årsgräns eftersom det räckte med en 82:a. En fin nyckelring, lite rabattkuponger och reklammaterial fick jag.

Staffan, som förresten använder min avlagda 318i E21 för daglig transport, har blivit lite sugen på att byta upp sig till en sexa när jag visat vilka pärlor man kan få tag i.

Han hade fått napp på en 323i -82 i lokaltidningen som stod till salu för 6900:-. Vid påringning skulle den vara fin och att den var nybesiktigad samt mycket utrustad stod redan i annonsen. Vidare upplystes om att enda felet var att sommardäck saknades. Ägarföhållandena var lite oklara men enligt hon som svarade i telefon hade bilens ägare avlidit och därför var bilen till salu. Den fanns strax utanför Kolbäck och dit är det bara en dryg mil så vi tog min 323:a och åkte och tittade.

Efter en felaktig vägbeskrivning (tack gud för mobiler) anlände vi till platsen. Objektet var vit och något ytrostig. En karl som uppenbarade sig hävdade bestämt att dokumentation fanns på att bilen haft endast två ägare sedan 1982 varav den första en äldre dam. Det var förmodligen hon som monterat komplett Kamei kjolpaket inklusive plastfront med rektangulära strålkastare. Vidare hade damen låtit montera ett instrumenthus med bl a varvräknare (!) på panelen samt (detta är sant) en gigantisk konsol i taket med massor av knappar och lampor!

Men registeringsnumret började på M. 1982 hade man inte kommit till M. Jag påpekade detta. Men det kunde inte stämma, det fanns papper, det fanns det minsann.

Och med ett registreringsnummer som slutade på 5 borde ju bilen vara alldeles nybes, som annonsen utlovade. Men den besiktningen gjordes i fjol. Snarare obes än nybes.

Sedan frågade gubben vad "i" stod för. "Eeh, insprutning", svarade jag, osäker på om han menade allvar. Han såg lite skeptisk ut och lutade sig sedan in i bilen. "Här är choken i alla fall" sade han och drog i dimbakljusknappen. "Nej visst nej, det är ju automatchoke" när han märkte att knappen inte kändes som någon choke.

En provtur gav vid handen att avgassystemet läckte avsevärt, växelspaksbussningen var slut, att lamellerna slirade samt att bromsvätska försvann i en rasande fart (samband?). Men det var bara bagateller försäkrade säljaren. Så bra då. Då kan han ju fixa det innan han säljer bilen.

När vi kom hem skickade vi efter utdrag från Bilregistret. Där stod bland annat att det var sex ägare sedan bilen registrerades i Sverige 1989. Gud vet hur många i Tyskland. Men med tanke på att den var ovanligt frisk i plåt och underrede, samt att motor och låda verkade hyfsat OK, kunde det ju vara intressant till rätt pris. En 2-3000:- så där.

Min 323:a gick i alla fall som ett skott fram och åter om ni undrade...

Tog tåget i dag till Norrköping där jag stämt träff med en kille från Västervik för att titta på 4 stycken 7x15 Mim-fälgar som han ville sälja. Dom var som han sagt i telefon lite kantstötta, men annars OK. Två av däcken, 195/50, var lagliga om än skärmkantslipade och två däck var olagliga. Men priset 1700:- motsvarade helt klart skicket så vi gjorde affär. Jag lastade in dom i lokhytten och Benke lokförare och jag åkte hem.

Väl hemma monterade jag och ut och provade. Gick kanonfint, inte en gnutta obalans men ett sabla grepp i rondellerna. Mycket nöjd! Snygga är dom också, läckert djup i fälgen. Fast bilen ser ut som en jeep nu, man får nästan plats med en Hyundai mellan skärmkant och hjul. Nu gäller det bara att hitta ett par bättre däck så är det bara att besikta.

Bild på hjulen under transporten -->

Donade med 323:an halva dagen. Gick igenom alla slangar vid insuget och letade läckor med startgas. Och hittade ett par. Tätade dom och vips så gick bilen mycket bättre! Jämnare tomgång plus att den går bra mycket bättre att köra på låg- och mellanvarv. Men när jag senare skulle starta den halvkall vägrade den gå igång utan startgas. Fick en ingivelse och kontrollerade sockeln under reläet till bränslepumpen. Och en av flatstiftshylsorna var nedtryckt så den nästan åkt ur sockeln! Vet inte om det var dålig kontakt. Visar sig väl när den skall startas kall. Gick i alla fall i gång omedelbart utan gas när den stått par-tre timmar.

Fixade skyltbelysningen, rost och ärg jordar inte så bra.

Fixade innerbelysningen, lamphållaren var lätt termiskt deformerad. Får se om lampan sitter kvar, fungerar gör den för tillfället.

Bytte helljusinsatsen. För att få ur skruvarna som håller blinkershuset hade jag en ny Biltema-stjärnmejsel som var hur bra som helst. Fast nu ser dom andra insatserna matta ut istället.....

Åkte till Kolbäck Bilskrot för att plocka av lite grejer från E21-beståndet där. Dom hade cirka fem sådana, varav en 323i som jag tog felfri original sportratt från! Den fick även donera en helljusinsats som såg ny ut. Vidare tog jag plywoodskivan som ska ligga ovanför reservhjulet från en 316. Att ha sladdriga mattan direkt på reservhjulet känns så japanskt. Det var även meningen att jag skulle ta kofångare från samma 316, men muttrarna snurrade i godset, och så himla fina var dom inte, så det fick vara. Dessa grejer fick jag för facila 200 spänn!

Tyvärr hade dom inga fina fälgar, mer än de turbiner som nästan såg ut som nya och som satt på en 3.0S. Dom passar ju inte, men dom skulle man kanske lägga på hyllan utifall att.....

Monterade ratten, blev superbra. Nu ser jag överdelen på instrumenten! Passade på att ta bort instrumenthuset för att byta risgrynet till belysning, samt sopa ur ett gäng döda spindlar som lagt sig till ro innanför glaset nedanför mätartavlorna! Vidare satte jag dit kontakten som går till klockjusteringen så nu går det att ställa tiden på digitalklockan.

Däremot gick det inte lika bra att byta insatsen. Fick inte bort skruvarna inne i blinkersen, dessa måste bort för att grillen ska komma väck. Lyckades förstöra min bästa stjärnmejsel. Var till Biltema och köpte slagmejsel senare, så jag skall försöka med den. Går inte det får jag borra ur skuvarna, inte så kul.

Det tjutande ljudet från den 25:e har inte återkommit. Däremot är det nu ett lätt skrapande ljud när bilen rullar. Kanske hjullagret, jag har inte kollat något mer.

Monterade lite tröskellister och högtalargaller vid kickpanelerna och sånt. Var sedan till Återbruket med lite gamla tapeter och grejer. Där kom det fram en gubbe och sa att dom inte tog emot bilar...undrar vad han menade med det?

Drog därefter iväg till Kolbäckskroten och där gjorde jag faktiskt lite fynd. Jag skall dit i morgon med verktyg och overall så jag återkommer om fyndets innehåll. På vägen dit hände dock en olustig grej. Jag låg på 90-väg bakom en Volvo med stort släp i 80 blås ungefär. Jag hade lillgrabben med i bilen så jag tog det lugnt och fint. Släpets högerblinker tänds och jag gör klart för att köra om till vänster. När farten på traktorekipaget är nere i svängberedd hastighet går jag ut till vänster för att glida om. Då svänger fanskapet vänster! Släpet blinkade höger när bilen blinkade vänster! Jag bromsar stenhårt från 50-60 och missar släpet med metern kanske. Och Volvoföraren ser förmodligen aldrig ens vad som är på gång att hända. Usch.

Drog över till Sala för att Åke skulle titta så det var värt att fixa till bilen. Åke tyckte inte det var särskilt farlig rost under. Sedan byttes bränslefilter, vänster framhjulslager drogs åt, batteriet sattes fast och dom diskreta extraljusen plockades av. Tog längre tid att göra än att skriva, särskilt batterifästet var ett helsicke att få bort.

Åke åtog sig att snygga till bilen samt fixa de fel som bilprovningen mot all förmodan upptäcker. Besiktning är bokad till 27:e april. I Sala, Västerås hade ingen tid förrän i juni!

Sedan när jag skulle åka fick den ingen soppa igen! Då vi var fler kunde vi kolla om bränslepumpen gick när startmotorn gick. Det gjorde den inte. Men om man vickade på pumprelät surrade motorn till. Då böjde vi till stiften en smula så var det felet ur världen. Hoppas jag.

Men aldrig får man vara riktigt glad speciellt länge. I höjd med Hökåsen börjar ett vinande övergå till ett tjutande. Inte hela tiden, kommer och går. Det låter allvarligt, befarar att det har med transmissionen att göra. Hoppas inte. Blir värre och värre och innan jag kommer hem tjuter det så folk tror att brandkåren är ute. Kollade för säkerhets skull hjullagret men det förefaller OK.

Åke bråkar med batterifästet -->

Idag var inte grisen hemma (se igår). Köpte bränslefilter på Biltema (69:-) och skall byta det i morgon. Klistrade dit ett "i" på skuffluckan så ingen tror att dom blir frånåkta av en 323 med förgasare.

Startade av sig själv efter att ha stått hela natten med 30 liter i tanken. Vad är det för fel när bilen inte får soppa med lite i tanken?

Det är inte enda problemet. När man kallstartar bilen så går den alltså igång nuförtiden. Men efter två-tre sekunder börjar den plötsligt skrika som en gris från motorrummet. Första gången blir man livrädd och stänger av direkt. Men det var likadant i förmiddags. Så jag var lite cool och lät den gå. Och då slutade det efter en två-tre sekunder lika plötsligt som det kom. Skumt. Inget annat tyder på att det är någon slags haveri på gång.

Var runt på några skrotar och försökte få tag i sommarhjul. Skrotarna ville ha mellan 12 och 1500 för fyra 13" aluhjul med hyfsade däck. Det låter lite över budgeten tycker jag.

Annars går den bättre och bättre i maskin. Råmar friskt i maskin, och varvar nu gärna ut. Det var likadant med förra 323:an, första gången man drog den förbi 5500 kände man hur den tvekade till (vad nu då?, ungefär), men efter några rödmarkeringsnoteringar är det som om den aldrig gjort annat.

Fick använda startgas för att få igång den på morgonen. Men sedan gick den. Och gick bra mycket bättre också. Förmodligen hade stiftbytet stor del i detta. Tankade i 30 liter och efter det startade den av sig själv till och med efter att ha stått och förskönat parkeringen på jobbet i en åtta timmar.

Fortsatte felsökningen idag. Inte ett liv. Kontrollerade jordpunkter, tjuvkopplade tändningslåset, kopplade ur startspärren till larmet ifall det var defekt. Mätte upp tändmodulen och tändspolen. Inget. Njet. Nada.

Förräns 10 minuter innan jag var tvungen att sluta för att åka och jobba. Lunchen hade jag redan felsökt bort. Då tog jag loss bälgen före insugningsröret och tömde en flaska startgas i insuget. Då gick den igång! Och den gick ett bra tag och det gick även att starta om den. Fast tomgången försvann rätt snart hur jag än ställde skruven. Men jag hade inte tid med några finjusteringar utan var tvungen att kasta mig på cykeln för att inte komma alltför försent till jobbet.

Min nuvarande teori är att bränsletrycket av någon anledning är lågt. Om man låter bilen stå bara ett par timmar så finns tillräckligt med tryck för att den skall orka igång, men om den får stå över natten så försvinner trycket och den behöver hjälp. Det första jag skall testa är att tanka i mer soppa. Nålen står nästan i botten. Sedan kan det kanske inte skada att byta bränslefilter, av utseendet att döma är det inte bytt sedan april 1986 som också råkar vara sista noteringen i serviceboken.....

Idag var det inte lika roligt. Städade ur invändigt och snyggade upp instrumentpanelen med Back To Black. Skulle sedan flytta bilen en plats åt höger på uppfarten så att jag kom åt att spola av den. Inte ett liv. Det vill säga startmotorn gnodde runt som besatt, men inte en tendens till att tända. Vad tusan nu då!

Blängde surt och försökte igen men inte hjälpte det. Tog till mer resolut metoder och skruvade loss stiften. Och dom såg fruktansvärda ut! Aldrig bytta eller? Tvåans stift var alldeles igensvetsat! Men bilen gick ju igår. Inte alldeles bra men fullt acceptabelt. Hittade bara två bra stift på hyllan så jag satte i dom ihop med dom fyra som var bäst = minst usla.

Det blev inte bättre av det, så jag åkte till Biltema och köpte 6 nya stift. Och nu blev det faktiskt en tendens till tändning alldeles i början men sedan lika dött igen. Då började jag byta annat: primärkabel, fördelarlock, tändspole och rotor. Den befintliga rotorn fick jag spräcka för att få bort, satt som berget.....skumt. De grejer jag monterade var begagnade men fungerade när jag tog bort dom för en tio år sen, men man kanske inte kan utesluta att dom är defekta för det.

Det finns såvitt jag kunde se i solskenet gnista mellan primärkablen och gods, men om man tar loss ett stift och håller mot gods är gnistan väldigt svag och sporadisk....... Skulle kunna tänka mig tändkablarna, men alla? På en gång? Kanske tändmodulen?

Försökte ringa till förre ägaren för att få tips, men han svarar inte i telefon när han ser att det är jag........skulle kunna ringa anonymt men jag tror i alla fall inte det ger något. Detta fixar sig nog så småningom ändå.

Ringde Trygg-Hansa och försäkrade bilen. Efter lite diskussion enades vi om 1489:- helår halvförsäkring.

Bild på uselt stift -->

Nu när våren börjar närma sig har jag funderat på att köpa en BMW till att busa runt med framöver. Och dessutom tänkte jag handla den via BMWBörsen för att själv se om det är som alla säger; att där hittar man dom bästa bumsarna!

Mina krav på bil var så mycket skoj för så lite pengar i inköp som möjligt, och även rimliga driftkostnader. Hmm, det blev ju tre önskningar i en. Det går väl inte?
De Kinderägg som jag skulle kunna tänka mig vore helst en 2002, 528i E12 (E28), eller närmast till hands, en 323i E21. Jag har håillt utkik på BMWBörsen ett tag nu och i lördags kom den upp, en 323i -82 i Sthlm. Begärt pris 6500:-. Jag ringde snarast och enligt ägaren var bilen helt OK. Nytt batteri, kylare, och delar av avgassystemet. Slutsiffra tre skulle föranleda besiktning innan maj månads utgång. Jag gjorde en förberedande prutning till 5500:- och vi bestämde tid på söndagen.

Vi hade stämt träff på Klarabergsviadukten och jag anlände enligt tidtabell tillsammans med hustru och barn som hade bestämt sig för en utflykt. Och där stod bilen. Hygglig exteriör, lite rost här och var, men det enda som var riktigt dåligt var vänster framskärm. Lite småbucklor både bak och fram gav intryck av att någon tidigare ägare använt mekanisk PDC för fickparkering (PDC - Parking Distance Control).

Befriande fri från kjolar och solfilm och andra "förbättringar". Enda modifieringen var en reflexramp med texten Alpina på bakstammen. Bilen stod på gräsliga vinterdäck, enligt ägaren hade sommarhjulen blivit stulna. Det var ju synd, enligt medföljande kvitto var det ett gäng 7x15 100+ som hade setat på.

Jag lutade mig ner och kikade under bilen och det första jag såg var att golvet knappt fanns. Lika rostigt om inte värre än den förra 323:an jag hade! I övrigt verkade den vara i hyggligt skick under. Heller inget pölande från motor, växellåde eller slutväxel (nej, det var tyvärr inte diffbroms, kollade med grus/asfaltmetoden på väg hem). Vidare var ett helljusglas spräckt, men det satt två jättestora Bosch Profi under stötfångaren så ljus lär nog finnas......

Den antracitgrå inredningen var ovanligt fin, framstolarna var endast lätt slitna och även resten föreföll helt. Hyfsat originalskick bortsett från en ful sportratt och att någon tidigare ägare förmodligen haft bilen som ljudstudio. Hatthyllan var påbyggd samt att någon hade haft basar stora som Z8-fälgar bakom baksätet. Inga utav dessa ljudprylar fanns dock kvar, inte ens en Biltema-stereo medföljde.

En provtur föranledde inga ytterligare klagomål, blårök och annat otrevligt lös med sin frånvaro. Kopplingen kändes bra men tog väldigt högt upp. Växellåda OK, bromsarna OK, men något tungtrampade. Servostyrning saknades, men det kan ju vara bra att få lite muskler på sina förtvinade överarmar. Något rå och hög tomgång.

Prisförhandling inleddes med den sympatiske ägaren. Det ruttna golvet gjorde att ett helt annat förhandlingsläge uppstod. Vi kom efter lite diskussion överens om 4000:-. Sen är det bara att hoppas att rosten inte är värre än man kan förmoda. Den gick i alla fall som en klocka de elva-tolv milen hem till Västerås. Jag lyckades smyga upp den i 160 på motorvägen innan fartspärren gick i. Hustrun alltså.

Kuriosa: Enligt polisanmälan som låg i bilen blev den stulen från förrförra ägaren 1996 och återfanns först efter nio dagar, varefter den återställdes. Säljaren berättade att man hittat bland annat rånarluvor och sånt i bilen. Jag har dock inte hittat några kulhål i aktern....