|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Hej! tittade lite närmare på toppen idag och tänkte här kan man ju kompressions sänka! Länk Om ni tittar på förbrännigsrummet.. så ser ni att där är "utbuktningar" vad tror ni om man gör helt "kupol" utformade förbränningsrum? Blir det alldelles för lite kompression då? har 8.5:1 nu. Och någon som på rak arm kan säga om det är en vanlig 2.0 topp? alltså ingen ti eller tii.... och hur ser man det isåfall? tack på förhand! MvH \\Bylund West Coast Räcers | Länk Länk | |
|
Det skall nog fungera men det är j-vligt viktigt att det blir lika i varje rum! en annan fråga är toppen blästrad eller hur får man den så ren?? /Johan |
|
|
Hej skickar en bild på en av mina toppar,där du kan få lite inspiration.Den är förövrigt portad av Tom avelan. Som är en erkänt duktig portare. Tror inte du får för låg komp. Vart en till bild också på insugskanalen. Det ser ut som en standard 2 literstopp. Det är bara att använda mätglas och mäta volymen så kan det inte bli fel. Mvh Magnus |
|
|
Subarujohan: Det är inte min topp på bilden men min ser lika dan ut... vad kille gjort med den för att få den så fin vet jag inte!! men fin är den :) Magnus: Exakt så som bilden på din topp är det jag vill att min ska se ut? Vad är det för topp? Har du fräst / slipat upp förbränningsrummen på den? Du verkar ju onekligen kunna dina saker... kan ju fråga när jag ändå är igång.. vad skiljer 2002turbo motorn mot en vanlig 2002a vad gäller kolvar, stakar, topp och vev? Hur är dom kompressions sänkta? Hoppas det inte var för många frågor på en gång :) MvH \\Bylund West Coast Räcers | Länk Länk |
|
|
Hej jo det som skiljer är att kolvarna är plana med en fördjupning kommer inte ihåg hur mycket men gissar på ca:1,3mm. Mahle smidda.Sitter även Natriumkylda utblåsventiler som standard,även i min topp. Toppen på bilden är en 1,8 från 318i,(hållbarast) Så nu får du skaffa en dremmel+ett gäng skrottoppar. Så har du en fin turbotopp till Sommarn. |
|
|
Jag har en dremmel och EN topp :) Känner jag mig själv rätt så behöver jag tio toppar!!! Vi får se vart det leder nånstans jag ska prova iallafall... Är lite orolig att det ska bli för lite kompression.... får ta och räkna lite på det ... när man är mindre trött ;) tack för infon palten! MvH \\Bylund West Coast Räcers | Länk Länk |
|
| Palten: Skicka gärna en bild till mej oxå...jag kör inte riktigt med samma saker som du,men det kan ändå vara kul att se..! :) | |
|
Kommer till dig också. Jag har förresten ett orginal 2002 turbogrenrör över som är använt max 500 mil till salu,sista och bästa gjutningen. Så vet ni nån som e sugen så. Blir nog en motor komplett till salu snart också. |
|
|
Slipar du bort det där på toppen så försvinner ca 0,3 i komression. |
|
|
palten: Vad ska du ha för grenröret? kanske är intresserad nästa månad ;) bmw-andreas: Menar du att det sänker kompressions förhållandet med 0.3:1? eller sänker den kompressionstrycket med 0.3bar? MvH \\Bylund West Coast Räcers | Länk Länk |
|
|
Palten.Skulle du kunna skicka en bild till mig oxå.Mvh hjorten hjorten |
|
|
Vi har mätt på en 8,5 i kompression. Då blev det 8.2 när vi slipade bort i toppen. Alltså kompressionsförhållande |
|
|
För att få topparna riktigt fina kan man kulpolera dom. Går till så att man har ett kar med små kulor som man lägger toppen i. Dessa kulor "masserar" sedan toppen. MVH Topchop |
|
|
--> Bylund Skillnaden på 2.0 & 2.0 turbo motorn: Vev & stakar är lika Ventilera är som Palten skrev Natriumkylda i turbon(för övrigt ganska tunga, finns mycket finare att köpa idag) Turbo kolvarna är Mahle (Gjutna ej smidda) med en sfär i kolvtoppen för att sänka kompet. Toppen har även den ett sfäriskt förbränningsrum, ”som Palten skrev” varför inte börja med 318i toppen (det står 1.8i i själva gjutningen) där är redan ena sidan en påbörjad sfär. (Har en sådan topp liggandes som jag kunde släppa billigt) Annars har vi löst det sfäriska förbränningrummet med 3D fräsning. Turbo toppen har även M10 skruv mot den vanliga som har M8 på avgas sidan. Kompet i en original turbo ligger (om jag inte helt missminner mig) på 6.5:1 Och ska du bygga en motor för att få ut effekt, använd då inte original grenröret från 02 turbon, det är på tok för dåligt utformat. --> Palten Synd att vi inte visste om det tidigare att du hade ett original grenrör liggandes, vi fick köpa ett nytt till en av våra original 02 turbon…. & de va inte billigt. =/ -- Jage nicht.........was Du nicht töten kannst! =) -- |
|
|
MH_GTR: Var bara nyfiken på skillnaderna.. har inte hittat så mycket om just skillnaderna på nätet..ville bara veta för skojs skull... Det är inte tänkt att bli någon turbo replika.. utan det skall bli en alpina stylad 02a med lite häftigare motor... Bmw-andreas: Det låter perfekt! då kommer jag ner så mycket att det (teoretiskt) går utan risk för spikning på 98oktan vid 1bars laddtryck. Tack för infon! förresten måste säga att du håller på med ett riktigt fint bygge med 325an!!!! tummen upp!!! tack för hjälpen alla! West Coast Räcers | Länk Länk |
|
|
Angående grenröret så vet jag iallafall att det dög till styvt 300Hk.Men sen vid ca2bar kollapsade kolvarna, som är gjutna,men ringer du till ABR och frågar är dem smidda? Fördelarna med orginalgrenröret-Håller länge,tar liten plats.' Finns många fina billiga turbos att köpa till. Nackdelar-Finns en begränsning men jag hann inte hitta den. Bylund du kan ju ringa om du är intresserad av M10 turboprylar. 070 4973034 |
|
|
Palten!...Snälla jag kan väll också få foto på din topp ;-) Håller också på å bygga M10 turbo i en 2002tii Grupp 2. (O=00=O) **Allt går om man bara vill** |
|
|
Drog fram dremmeln nu precis! hade köpt fina slipstenar jag skulle använda... men efter ungefär 5 minuters slipning så slinter jag!!! och drar ett spår mellan cylinder 1 och 2!!! grrrrrrr tror vi kan skita i den toppen!!! är ju inte direkt intresserad av att plana = ännu mer kompression.... 318 topparna som nämndes innan... ser alla lika dana ut? eller är det någon speciell årsmodell man vill ha? Palten bilden på din topp hade den omodifierade förbrännings rum? Men har 318 och 320 verkligen samma cylinder diameter? MvH \\Bylund West Coast Räcers | Länk Länk |
|
| ja m10b20 og m10b18 har samme diameter, 318i toppen har finere kanaler og større förbrännings rum... | |
|
Ja det va satan, jag hade säkert gjort samma grej men förmodligen på sista förbränningsrummet precis vid slutvinjetten. Det är lite uttaget på min topp. Skaffa helst en topp från 85-87 då slipper du plugga spridarhålen i toppen. Glömde bort en annan viktig bit i jakten på hästkrafter. Insugskanalen!!! YOU GOT MAIL |
|
|
hittade en 81a i närheten... ska se vad dom vill ha för den... är det mekaniska insprutarna som har hål i toppen? Palten vad kör du med för toppackning? brukar toppackningarna hålla vid överladdning? MvH \\Bylund West Coast Räcers | Länk Länk |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.