|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
|
stefannorr Hassos bil är svensksåld |
|
stefannorr |
Oki ..har för mig de.....vet ej varför min bara har automat utan steptronic,lär väl ha varit något val man fick ta när dom första e 39 beställdes...många här har snackat om barnsjukdomar på tidiga e 39 or..det ja snackat me förra ägaren som hade den i 2 år o ja nu i 13 mån så har ja inte haft ett fel o inte föregående ägare heller...jo förresten 2 fel har ja som ja inte idas bry mig i...värmen i stolen funkar på sitsen mej ej ryggstödet..(elslinga som gått av?) vänster backspegel uppvärmning funkar ej liksom lamporna vid pedalerna? har för mig att de lyste där i början?...men den har rullat 9100 mil så felen kanske börjar komma nu?..var sugen på en Lexus 200 2001 med automat,men nu hann farsans kusin köpa den före..bra eller dåligt?...han köpte e bmw 523 99 eller 2000 som strulat hela tiden främst med eldetaljer,han hade en honda accord coupe innan.men nu är han tebax till japanskt krångelfritt.. |
|
stefannorr: jo, har en japanare nu som jag kört 2 år/5.000mil utan ett enda problem. Så man blir ju lite skrajsen då man hör så många här som har diverse småfel. Dock är det ju oftast så att man hör om felen, kan ju säkert finnas 400 personer som inte har fel, för varje fel man hör... En annan snabb fråga som jag försökt söka efter, men inte hittat svar: * Hur pass skiljer ägandekostnaden mellan 523 och 528?? (Bortsett från bensin & försäkring...) Eftersom jag är helt grön på BMW tänker ju jag "-Jamen bägge är ju raka 6'or, det mesta är väl lika på motorerna??". Men så enkelt kanske inte det är? Slitagedelar så som bromsar, stötdämpare är väl lika? Men hur är det med avgassystem, vattenpump, generator och andra "perifera" saker runt motorn? Är det samma på 523 som på 528?? (Vi pratar E39 alltså... om nu någon ny läser detta :)) Tacksam för svar så här på lördagkväll! =) __ Mozez |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
523-528 är istort identiska förutom hästkraftsantalet/vridet där en 528 är trevligare upplevelse i alla lägen. Det är värt den ev extra försäkringskostnaden. Slitdetaljer är lika, kostnaden inte högre än till någon annan modern bil. Vill du läsa om 528 så kan du läsa min dagbok så är denna lördagsnatt räddad :)) Finns ingen bil som ger så mycket prestande kontra bränslekostnad som en BMW 528. Sista årsförbrukning 870 mil så har min rullat på 0.86 i snitt. ///MVH Hasso Länk |
|
Hur är det hasso, o du outtömliga källa på BMW-kunskap ;). Är det samma motor men annan styrning på 523 el 528? Alltså att motorblock, kolv, etc är samma? Eller är hela spisen annorlunda? Jag har nämligen en svärfar som hävdar att 528 är såå mycket dyrare än 523 i just reservdelar. Dock måste jag säga att en Mitsubishi Galant från 99 är ju inte heller direkt billig på reservdelar, inte orginal i alla fall... __ Mozez |
|
|
Håller med Hasso om att det finns ingen bil som ger så mycket prestanda/hästkrafter för så lite bensin som en 528. Har funderat på att byta min bil i ett par år, bara ett problem -Det finns ingen bil som ger så mycket körglädje och prestanda för så litet pengar! Nya bilar är oftast tråkigare eller segare än en gammal 528 E39!!! Sommarsemester med farter runt 240 långa sträckor och konstant snabb motorvägskörning, långt under litern hela tiden säger allt om prestanda och ekonomi!!!!! Köp en 528 och bli NÖJD! Har haft Saab, Mercedes, volvo, amerikanare i alla varianter och ingen kommer i närheten...om Du inte betalar en halv miljon mera förstås.... |
|
|
Samma block osv i 523 och 528? Vad skulle då skilja om inte motorn gör det...? 523 E39 har en 2,5 liters motor medan 528 är på 2,8 liter, det skiljer alltså en del. Förutom de mest uppenbara skillnaderna slaglängd och/eller cylinderdiameter så kan det ju finnas mängder av mindre skillnader, både mekaniskt men även mjukvarumässigt i motorstyrning osv. Inte helt logiska modellbeteckningar men BMW valde detta på E39 för att bl.a kunna ta bättre betalt för 528:an, detta hade varit svårare om det funnits en 525 med snarlik motor/utrustning. De 193Hk som BMW anger på 2,8 litersmotorn lär vara i mera i verkligheten enligt vissa källor, har att göra med nån skattegräns i Tyskland. FP |
|
|
DOH!! *Slår sig i pannan*... Givetvis är ju blocken olika, vad tänkte jag på... hehe, sent en lördagkväll, jaja. Nåja, men jag tänkte på avgassystem, det är ju ändå lika många cylindrar i motorerna. Är det samma insprut, samma saker runt blocket, om man säger så. Just med tanke på reservdelar. Hur är det med detta rykte att BMW-toppar går sönder vid 20.000 mil? Gammalt elakt rykte eller har det någon verklighetsförankring? __ Mozez |
|
|
Just insprut och avgas kan jag tänka mig är samma rent mekaniskt liksom en del annat, dock är säkert motorstyrningen olika. Jag har hört att topplocken går vid 19700... Man hör så mycket, finns givetvis inget specifikt milantal. Däremot är den förhållandevis långa toppen känslig för bortfall av kylning, även kortvarigt, den slår sig lätt osv, och så blåser den toppackningen. Däremot är det inte nån fara med om tempmätaren går in i det röda fältet så länge det finns kylvätska och cirkulation på denna, dvs man kör lite för hårt i Alperna t.ex eller nåt liknande. Förhållandet med de långa topplocken på raka sexor osv är inget unikt för BMW, men dessa får ofta klä skott för denna risk vid kylbortfall vid denna motortyp, det är kanske vanligare med stora motorer i V-form, då blir det (oftast) bara tal om 3 eller 4 cylindrar i rad per topplock. FP |
|
|
Och följdfrågan blir då: är detta "topplocks-fenomen" en följd av att vattenpumpen tydligen är dålig på bilar mellan 96-98? Kan man då i förebyggande åtgärd byta v-pump och på så sätt kanske förlänga livstiden för toppen? __ Mozez |
|
|
Vet inte om det är så generellt men Hasso kan nog göra en större utläggning ang. E39 om detta. Det är nog ingen dum idé att byta preventivt på tidiga modeller, särskilt om man ändå skruvar med nåt i närheten och ändå har kåpor och rem loss osv. FP |
|
|
528:an - vet inte om jag kan hålla med om att bilen går långt under litern vid snabb motorvägskörning och farter runt 240. Jag åker söderut varje sommar och kör ganska snabbt. Bilens dator stannar vid 1,05. Då sparar jag inte på krutet och bilen är lastad med sommarpackning. Långt under litern är svårt att få ner min iaf. Men jag kan hålla med Hasso och er andra som säger att det är en helt underbar bil. Mitt val blev 528 p g a att jag ville ha automat. Jag provkörde 523 manuell och tyckte att den gick bra, men alla dessa tramp på vänsterpedalen gör ju att man får byta höft efter 50. Sedan är det den bästa bil jag har kört mtp samarbetet mellan motor, drivlina och upphängning. Har ej kört Porsche, Ferrari, ... men många av de "vanliga" bilarna. Man har ju råd med den - det är ju det bästa!!! Mvh /NP |
|
|
I min 523iA Touring visar färddatorn en snittförbrukning på 1.16/mil sen jag köpte bilen i våras efter typ 650 mil. Kör väl 60% i stan, tycker ändå att det är helt OK med tanke på storlek/tyngd osv. Kan ju även tillägga att min gasfot stundtals blir tyngre än normalt ;-) /Magnus Regn är ju inte så roligt... |
|
|
Jag kan verifiera Hassos förbrukningssiffror, har gjort bl.a en 100-milsrunda med bra last inkl både stad och autobahn, minns inte exakt men nånstans runt 0,80-0,85. FP |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Jag åkte Kumla - till Ronneby på 0,72 .t.o.r 0,76 (98 mil ca) men det var oftast inom lagens rå märken utom på Jönköping.Skänninge då det 130-140 i bägge riktingarna. Skruvar man sedan på standardhjul, så kan man åka ännu billigare. Men 0.86 som årsförbrukning är helt OK. ///MVH Hasso Länk |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.