|
Sida 9 av 13
|
|
|---|---|
|
Davve: Ja, just det, Golf m.fl har givare med 2 funktioner, det kan säkert vara en lösning, bara hitta adapter för gängan eller låta göra en....... ///Magnus |
|
|
Ska ut och starta upp bilen nu för första gången efter att jag käkat middag hos svärföräldrarna! Är lite orolig över hur termokontakterna till elfläkten kommer att fungera. På Mekonomen sa säljaren att de ska kopplas över jord för att förhindra eventuella kortslutningar, så nu är ena kontakten kopplad på jord i chassiet och den andra upp till "styrkontakten" på relät. Rätt eller fel? Om inte annat märker jag väl det sen... Men det är j-kligt skoj att det börjar dra ihop sig för påställning och bilen börjar bli klar! ------ BMW CS #04839 |
|
|
Mekonomen-säljarens tips var fel, eller fattade jag fel... Termokontakterna är nu kopplade på plus vidare upp till styrningen på relät. Fläkten går dock bara på 91-graderskontakten i nuläget då jag inte hittat något motstånd än så den kan gå på halvfart på 91-graders och fullt på 99 grader. Å andra sidan var fläkten så pass tyst att det kanske inte är nödvändigt att ha den till att gå på halvfart alls. Har kört en kort runda med bilen och FK-dämparna bak motsvarar inte mina förhoppningar. Men de får duga tills jag skaffat Bilstein eller Koni. Batteriet är inte flyttat till skuffen än. Väntar tills jag kan köra med bilen till en svetskunnig kompis så jag får något att spänna fast batteriet i där bak. Lättningen är inte heller klar, allt är kvar i kupén, men detta är lätt gjort sedan. ------ BMW CS #04839 |
|
|
Ett problem av mindre rolig karraktär har dykt upp. Bakvagnen är sned, om det handlar om att bilen är ramsned vet jag ännu inte men tror inte det. Hur det yttrar sig är att vänster däck har toe out och höger toe in dvs det kan vara så att bakaxeln sitter lite snett men jag vet inte om det är det som är problemet. Frågan är om det kan bero på att silentblocken är utslitna eller vad det är som påverkar det hela. För att spä på problemet lite så har även vänster bak mer camber än höger bak. Hur man fixar detta har jag ingen aning om? Förslag? Ja 1:a april har varit en härlig dag med en rad nya problem med inställningar som jag inte riktigt vet hur jag skall lösa ;O( JohnC |
|
|
Hur mycket toe-out resp toe-in har du?? Och hur stor skillnad på cambern?? Det är inte ovanligt att bakvagn vrider sig lite om bussningarna silentblocken är slitna o skapar detta fenomen. Igentligen inget allvarligt om det bara handlar om några millimeter i toe. Ang. cambern så är det sällan exakt lika, men har du stor avvikelse så kanske en bärarm är knäckt/rostskadad. Skriv gärna ner mätuppgifterna! ///Magnus |
|
|
Bra fråga: Camber bak: vänster: -3,6 grader höger: -2,5 grader Toe bak: vänster: -0,95 grader höger: +0,5 Vet inte om nya bussningar räcker, vad finns det mer för bussningar förutom silentblocken som kan påverka camber och toe? JohnC |
|
|
Camberskillnaden kan orsakas av olika höjd på bilen bak, alt. en rostig /knäckt bärarm. Bärarmsbussningarna brukar aldrig bli dåliga så dom är troligen inte felet, annars är det dom ända bussningarna som kan påverka förutom silentblocken..... Silentblocken kan givetvis ge bakvagnen en vridning o därav toe-out och toe-in, eller som det igentligen är: trust-line är felaktig, bakvagnens linje i förhållande till framvagn är felaktig. Det finns excentriska bärarmsbussningar på BMW som man kan använda för att rätta upp trust-line igen! Du ska ha en total toe-in på mellan 1-3 mm på en E30, och då helst närmare 3mm vid sänkning o mycket camber som du har, för att däckslitaget ska bli gynsamt. Men Du verkar ha för mycket total toe-in nu.....: -0.45 grader, om jag inte räknat fel så är det c:a 5mm ///Magnus |
|
|
Hmmmm...skall lösa ut paketet med delrinbussningar till bakvagnen idag och så får jag se vad det kan göra. Skall också kolla så att bärarmen inte är rostig eller sned. Förövrigt så var det en hjulet toe in och det andra toe out -0,45grader totalt som du säger. Kan vara att hela infästningen för bakaxeln sitter snett men det lär jag bli varse när jag byter silentblocken. En helt annan fråga som jag undrat över är om det är värt att sätta ett bakre fjäderbenstag på bilen. Har ingen bur i bilen och skulle vilja öka vridstyvheten. Vet inte om det är rätt väg dock innan bur kommer in. JohnC |
|
|
Då var delrin bussningarna på plats i bakbalken samt diffen. Märktes en rejäl skillnad i reaktionförmåga i bilen, dvs när jag svänger så följer bilen med direkt. Problemet med för mkt camber på vänsterbak samt toe in och out ser dock ut som öförändrat, vet inte hur jag skall lösa detta. Silentblock är bytta och diffbussningen likaså, vad mer kan bytas som påverkar detta, tycker inte att bärarmar eller bakaxel ser skadade ut men det är nog svårt att se vid en okulär besiktning. Problemet är att allt är ihoprostat och jag har ingen större lust att riva allt nu. JohnC |
|
|
inga problem att bytta fjädrar när toppen sitter på finns universal verktyg som skruvas i tändstifts hållet så att man kan trycksätta ventilen i fråga putte |
|
|
Bilen känns fortfarande lite mjuk i bak, funderar på om det är rätt åtgärd att fixa det, har kännt lite på andra E30 bilar och de verkar också betydligt mjukare i bak än fram. Funderar också på om det inte är dags att inhandla kraftigare krängningshämmare. Får bli en present till mig själv i höst. JohnC |
|
|
Jag blir lika sugen varje gång jag står funktionär på Gelleråsen att ha något eget att åka med däruppe, har kraftiga funderingar på en E30 med M52B28 motorn med riktigt vassa kammar och en fin portning, har för mig den motorn tom.är lättare än S14? mest pga att balansen original i en 325 e30 inte är så lyckad? tycker själv 318i/ is kännns mer balanserade original iallafall. finns det någon klass utom superextrembilar den skulle kunna klassa in i? |
|
|
JohnC: Eftersom bilarna är så lätta i bak så känns dom lite mjuka när man känner på fjädringen. Det är inte att rekomendera att sätta på allt för hårda fjädrar. Då kommer bakvagnen att börja studsa istället. Inge kul. Sätt dit kraftigare krängningshämmare istället. ///Jesper -=Svenska E28/E12 Registret=- Besök gärna: Länk om du har en E28/E12 |
|
|
Både jag och nej, min bil är 52% i fram och 48% i bak så särskilt mkt skiljer det inte (E30 318is), jag tror att kittet jag kör på är till för E30 325 och den är nog lite tyngre kan jag tänka mig. Jag tror att det får bli en kombination av de båda, 30% hårdare fjädrar i bak och en kraftigare krängningshämmare i värsta fall får jag byta tillbaks igen om det inte fungerar. Tack för tipset dock. JohnC |
|
|
powerpak: Viktmässigt är skillnaden väldigt liten mellan M20 och M52. Kolla denna sammanställning Länk Det går ju flytta bak motorn en rejäl bit vilket är gynnsamt. Klasser den går in i: BMW Cup klass Special, Länk SLC, Länk Någon/några klasser går den säkert in i. Skulle inte förvåna mig om den går in i NSHC och ERF. Däremot kan det nog diskuteras hur "optimal" råtrimmad M52:a är i dessa klasser. Mitt råd är du sätter igång och läser lite olika reglementen och ser vad som passar dig bäst. Samtidigt undviker du att bygger ihop något som går i någon klass pga någon "skitsak" som bearbetat någon karossdel lite för mycket. Alternativet är bygga de SBF gemensamma säkerhetsreglerna och endast köra onsdagsträningarna. Men har du byggt och tränat så vill du nog tävla också... /G |
|
|
Blev lite skrivfel, det skall stå. Samtidigt undviker du att bygger ihop något som inte går in i någon klass pga någon "skitsak" som att du bearbetat någon karossdel lite för mycket. |
|
|
Tackar för länkarna, trodde m52 var betydligt lättare än m20 men där misstog jag mig visst.. iofs är det ju en betydligt modernare motor än m20+att man slipper de haveribenägna vipparmarna.. passar för övrigt m50-topplocket på m52 botten? |
|
|
Justerbara krängninshämmare. Finns några olika alternativ att välja på 02-depån har en uppsättning. H&R via bilmodespecialisten en annan och V.......(vars namn jag ej kommer ihåg) har en tredje, vilken ger mest bang for the buck. Bilen är en E30. Vidare har jag hört att det inte är klokt att montera grövre hämmare om man inte har en bromsad diff, är det alltid så? Fick tipset nyligen att helt ta bort den bakre krängaren då det skulle ge bättre traction?? JohnC |
|
|
JohnC: Vererra är namnet på V du söker ang. kränghämmare! Du har även Eibach hos OCL i Norrköping, tysk kvalitet tyvärr ganska dyra... En grövre hämmare bak funkar oftast inte så bra på bil utan diffbroms, däremot en grövre gärna ställbar främre hämmare är att föredra. Du kan få bättre traction genom helt utan hämmare bak, men det är fler parametrar som styr, ex.vis fjäderkonstant, dämpsetup, hjulgemetri mm. mm. Enklast o ofta enda vägen o gå är att testa sig fram, det går att "räkna" till viss del, men återigen är test o åter test det som ger resultat!! Satsa på en ställbar främre hämmare c:a 25 mm, sträva efter styvare hämmare o mjukare fjäder under utprovning, då ges möjlighet till följsam fjädring över ojämnheter med bibehållen stabilitet o minimal krängning! ///Magnus |
|
|
Kan summera sommarens körande så här: * Lättningen slutade på ca 70kg enligt SBP´s våg. Bilens känns klart lättare och smidigare på vägen, framför allt så känns bromsarna bättre. De är i nuläget fortfarande original men med bättre kylning efter att ha fimpat dimljusena. Bytte bromsolja till ATE Blue Racing i vintras, klart prisvärd. 280kr för en liter på Autoexperten. Lättningen har dock medfört att bilen är ännu lättare i baken än tidigare eftersom i princip all lättning skett bakom torpedväggen vilket gör att bilen knappt går bättre på strippen än tidigare. Känns som att röra i smält smör när man ska starta från stillastående. Dock höjde jag slutfarten med över 7km/h! * Fick skruva på den mekaniska originalfläkten igen. Den lilla elfläkten pallade inte uppgiften alls under hårdkörning. Dock upplevde jag gasresponsen som lite rappare utan originalfläkten så jag ska leta efter en stooor elfläkt i vinter. Det är ju bara att plugga in nu! * Bilen kränger för mycket för min smak trots relativt styva dämpare och fjädrar. Eftersom bilen inte har diffbroms (än) så byter jag krängare fram tänkte jag. * Monterade 535-LMM och spridare i somras. Någon km/h snabbare på min lilla teststräcka. Ca 122-123km/h på mätaren att jämföra med 120km/ innan bytet. * Spöat en Porsche 944 Turbo i konbana! ;) Under vinteravställningen kommer inga stora saker att ske i år. Batteriet kommer att flyttas bak då detta ännu inte är gjort. Kanske byta kränghämmare, kanske fjäderbensstag. Lätta mer, asfaltmattorna är inte borta än. Sedan lite måsten som fixas, diffbusssningen är helslut t.ex. Planen är att ta förarlicens och köra med BMW Sport Club nästa år. Då kan man sortera ut bilen ordentligt tänkte jag. ------ BMW CS #04839 Min bil: Länk |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.