|
Sida 11 av 13
|
|
|---|---|
|
E21-racing Hej igen Ang. ombyggt till coilovers bak menade jag montering av ställbar/gängad undre fjädertallrik, det är det väl inte std på koni dämparna bak . När du säger ett flertal hål i aluplattan ,menar du ett antal av den hålbilden som är i fjäderbenstornet ? gängar man hålen så kan man ju skruva fast plattan uppifrån. Exentern innebär väl också att man flyttar benet inte bara inåt/utåt utan också framåt/bakåt i överkant , har det nån betydelse ? Med en sån infästning av hämmaren så ställs ju oerhörda krav på att den är bockad exakt rätt för att gå att montera , Man bör nog provmontera innan man helsvetsar hylsan i bärarmen, Du borrar väl upp hålet först i bärarmen för att få dit hylsa och lager ? Den hämmaren jag beställt har inv. M16 gänga i ändarna och lösa bultar , antar att det endast är bulten som ska vara i lagret, inte hämmaren. Alltså ledlager m 16mm innerdiam. När det gäller bakvagnsinfästning, förstår hur du menar, men kan man ta bort bulten?ser svetsad ut på min bil. Och ja maila gärna en bild Tack o hej |
|
|
Nej, standard på E21 är det inte justerbar undre tallrik bak, men det bör du ha för att kunna påverka viktbalansen i bilen. Ja, man göra flera hålbilder efter hålen i tornet eller fräsa spår. Och viktigt att tänka på är att båda caster o camber kan påverkas där uppe. Gör man bara rätt lösning från början så är det inget problem. Ang. ledlagret i länkarmen så krävs det ingen mer exakt bockning än med bussning. Ett ledlager är en vridbar kula med en viss håldiameter, så den kan röra sig fritt åt i sin yttre lagring. Hållaren anpassar man efter dimension på ledlager o hålet i länkarmen, behöver inte borra upp nått hål, däremot kan en distans invändigt i ledlagret vara nödvändigt, beroende på inner/ytterdiameter på ledlagret. Du kan antingen använda bultarna som då bör medfölja hämmare, (original är hämmaren gängad direkt i ändarna) eller så tillverka en gängad stång som passa direkt i ledlagret, med rätt gänga för hämmaren o sen mutter i änden bara..... I bakvagn är bulten islagen ett rör, bulten har sen splines (spår) närmast skallen som gör att den sitter fast när man drar muttern från undersidan. Om dom har svetsat neri hålet där bulten sitter så får du ändå svårt o få bort bulten, oftast behöver man inte ta bort den, men skulle man förstöra bilen i en mindre krasch så kan allt hända...... Mailar dig en bild på min burdel där bak, jag har dock lite mer rör än nödvändigt, men det är en annan historia. Du ser hur det är löst iallafall! ///Magnus |
|
|
E21-racing: Funderar lite på topplagringen, förstår att det är många faktorer som spelar in men kan man generellt säga nåt om inställningen ? Hur mkt justermån kan vara lämligt inåt ? antar att justering utåt inte är aktuell. Är det optimala att justera rakt in eller inåt/bakåt Om jag frågar så här; var tror du dämparen bör hamna i förhållande till centrum/original? Förstår att man får prova sig fram, och att val av däck mm avgör, men bara så jag har nåt att utgå ifrån. Tackar för mail & bild! Lite insnöat på E21 eller? för lite nyansering ställer jag ett par frågor som fler kanske har intresse av och kan svara på: Vad har ni för R-däck på era banbilar? Vilka bromsbelägg kör ni med? Tack o hej |
|
|
BMW svänger: Jo, topplagringens justermån böra vara minst kanske 30mm. Nått att utgå infrån är lite svårt o säga, men om du flyttar kolven inåt c:a 20-30mm och 5-10mm bakåt så har du ett skapligt utgångsläge, men givetvis måste man mäta alla hjulvinklar för att hamna på rätt ställe. Med r-däck, c:a 2,5-4 graders negativ camber, o att öka castervinkel lite brukar vara bra för stabilitet o kursförändring. Kan ju svara för egen del på dom andra frågorna då:)) R-däck Toyo Proxes R1R och R888 samt Yokohama A0032. Och 15" hjul räcker långt, större dimension kostar mer o väger mycket mer, samt ju större o styvare ett däck blir (säg 18" slicks) så blir bilens alla inställningar mycket känsligare o svårigheten är o hitta rätt...... Belägg åker jag Ferodo RS18 och RS23, rena racingbelägg alltså som måste värmas upp innan dom tar, men blir bara bättre o bättre (med bättre brosmeffekt!) ju varmare dom blir....... Mycket slitstarka belägg, kan nämna att jag på en hel säsong i BMW-cup slet ner frambeläggen 1-1.5mm.....o då har det bromsats friskt:)) Så får vi hoppas fler har nått o tillägga, gärna även utanför den eminenta E21-världen:)) ///Magnus |
|
|
E21-racing: Finns det risk att man som blåbär väljer för extrema belägg när man så att säga tar sina första stapplande steg på racerbanan? som du nämner måste de ju upp i temperatur för att fungera. Detta resonemang kanske också gäller för däckvalet? När det gäller däckdimensionen så har jag dubbla uppsättningar 16" så det blir 205 45 16 skulle jag tro. lite dyrare men tror inte konsumtionen blir så stor. men man vet ju aldrig... När vi ändå pratar hjul tänkte jag återkomma till spacers ,känns ju lite poppigt men oundvikligt .kommer troligen inte satsa på neonljus första säsongen i allafall.... ha ha ha. Hur som helst avrådde du från bultade plattor men vad tror du om HRs 15 mm med centrumstyrning och långa vanliga bultar? Tack och hej |
|
|
Ja, du bör köra med ett belägg som tar bra redan som kallt tycker jag, alltså inte lika aggressivt som rena racingbelägg, dom tar otroligt bra redan i det utförandet, vilket märke du sen väljer är upp till var o en, det finns såååå mycket o välja på, jag har bara provat ett fåtal......priset kan nog vara avgörande för vad man väljer tror jag. Ang. däck så kör på R-däck du, det är bra grepp o oftast relativt lättkörda på gränsen, man känner vart gränsen för däcken är o inget konstiga tvära omslag. Har du 16" så åk 16" du, skillnaden är mest prismässig mellan 15 o 16", åker man däremot 17-19" finns fler aspekter o ta hänsyn till.... O R-däck har en ganska lång livslängd (i förhållande till hur dom används) bara dom körs in rätt! En spacerplatta måste ha centrumstyrning för att fungera på bilen, o har HR en 15mm med centrumstyrning, (vilket låter för tunt för att få plats med) så kan du köra med det, absolut. Jag skulle däremot köpa pinnbultar som gängas fast i navet med krage, alltså en c:a 15mm gängad del i ena änden + krage som gör att man kan dra fast pinnbulten i navet, sen är den gängen en längre sträcka i andra änden där du fäster hjulet med muttrar istället. Fördelen är att spacern sitter kvar när hjulet är avtaget o det är enklare att montera hjulet på bilen. Det största fördelen är att man inte får samma belastning vid åtdraget med pinnbult o mutter jämnfört med långa bultar. JST Sellholm Tuning i Köping är en av flera som har såna pinnbultar av hög kvalitet! ///Magnus |
|
|
E21-racing, Tja dags för ett inlägg för att hålla denna trevliga tråd igång.. Har valt ferodo 3000 belägg till nyrenoverade originalok, vanliga släta skivor och ny huvudbromscyl. samt stålomspunna slangar. och bra broms- vätska förstås.Tycker det blev en bra kompromiss. Har även hittat 15" fälg m. låg offset ,så slipper jag både spacers och dyra däck. Vad har du för status på din bil , är den raceklar, ska du köra Bmw-cup? |
|
|
Tjena! Ja, det låter väl som helt okej, även om DS3000 kanske inte har lika lång livslängd som andra dyrare belägg, men det bör nog funka alldeles ypperligt. Se till o få lite kallluft till mitten på skivan också genom nån form av slang från fronten, det hjälper väldigt mycket! Har man det går det perfekt o åka släta skivor, jag har släta i fram på min! Status för min bil är raceklar fast med en originalmotor, den befinner sig i vinterdvala just nu. Men har en komlett startklar trimmad motor som ska lyftas i nämare våren, i övrigt är det nog bara lite översyn o oljebyten som gäller..... Vad är det för 15" fälgar du hittat? Dom 16" du hade, vad är det o är dom till salu nu eller? På återhörande ///Magnus |
|
|
Hej . jo har hört att kylning är viktig, talade med Martin Spetzmotorsport om detta . han hade slang från spoilern och fäst den i fjäderbenet. Han har förövrigt sålt både belägg och fälgar till mig, det är en 15 x 6,5 " fälg med ET 17 som han haft på sin cupbil. När det gäller 16" hade jag Azev 7,5 x 16 ET 30 (sålda) och AC Schnitzer 7,5 x 16 ET 25 . Kanske till salu, passar ju min e30 cab också, som troligen ska säljas till våren i och för sig. Den får du gärna köpa, en sv-såld 325a på 11 000 mil. Håller på att plocka ihop min M10 motor, vad har du för erfarenhet av originalvipporna? Har ju 316 graders schrick o enkla schrickfjädrar. Har möjlighet att köpa fina specialvippor. men du vet det va ju nåt med budget också.... Ha det |
|
|
Okej, bara undrade lite allmänt om fälgarna, har redan för mycket liggande. Om det varit 9x16" hade jag varit intresserad. 316 graders kam med originalvippor kommer nog fungera, men hur mycket ska du varva? enkla fjädrar i toppen klarar nog inte mer än 7-7500 varv. Vart har du hittat specialvipporna nånstans, vem är det som gör dom till vilket pris, jag är kanske intresserad av såna! ///Magnus |
|
|
Hej, mailade ju lite om vipporna,återkommer med lite mer info och bild på dom så småningom. Ventilfjädrarna ska palla 7500varv ,finns det mkt effekt att hämta med högre varvtal än så? Sätter tillförlitligheten före några hkr hit eller dit. Vet du om 325 e30 koppling passar rakt av till m10 motorn? i så fall kan det väl funka till busbilen också, 325an har ju 170hkr Min motor hamnar väl där nånstans 170 -180hkr kan man tro. Ska du köra i cupen förresten? |
|
|
Ja, gör gärna det, även om jag tror jag sett dom tidigare för länge sen.... Jag är ju mest intresserad av vippor till M20-motorn då det är den motorn jag har i racebilen. Ang. varvtal o effekt så beror ju det mycket på flödet på insug, topplocket o grenrör om du har nån vinst i högre varvtal, MEN det ökar påkänningarna på materialet avsevärt, så att ha en övre gräns på 7500varv räcker säkert långt för din del om du satsar på 170-180 hk. Tryckplattan o lamellen från en ex.vis 325 E30 bör passa vad jag minns från den tid man höll på med M10, den lamellen är 228mm. O håller rätt säkert för kring 250nm utan problem. Om det blir nån Cup-körning för min del återstår o se, har sagt i flera år nu att jag ska komma tillbaks (körde ju 96-98 och 2000 (totalsegrare -98)), men utan rätt förutsättningar har planerna flera gångar ändrat detta......hoppas det blir nått race iallafall till sommaren, en hel säsong vet jag redan nu att det inte blir tyvärr. ///Magnus |
|
|
Visst vore det trevligt med mer effekt men det kostar ju både dollars och mer skruvande. Du nämner grenrör ,det är nåt jag letat utan vidare framgång, i alla fall om man inte vill ge 5 tusen och uppåt. Hade ju hoppats att det ligger nåt ute i stugorna och skräpar... Fick en låda blandat i dag från ytbehandling,man är ju som ett barn på julafton. Även busbilen ska ju ha lite bling bling. Bromsarna börjar bli färdiga, m10-botten färdig, fjäderben hos stöt- dämparexperten, Hämmare kommer snart, stum bakvagn klar. Ja det kanske blir en tur i sommar.. |
|
| Tjenare.. Jag ser att de snackas mycke här och dom flesta verkar ju veta vad dom snackar om.. så jag har en fråga!.. Vad tror ni om e30 touring på bana ??? .. Jag är fruktansvärt sugen på att bygga en touring för bana och gata.. Säg vad ni tycker.. klaga och gnäll eller säg hur bra dom är =) | |
|
Lindgren Racing: Helrätt ide, har själv lite tankar att sätta bur i en Touring o ha som leksak. Klart det blir lite fel viktplacering med högre tyngdpunkt, men samtidigt får man lite ökad vikt över bakvagn, vilket en sedan lider av lite med sin framtunghet. Att få den vridstyv är inget bekymmer med lite bur-rör! Så kör på det du, blir en uppseende väckande bil på banan! Är det med sexan du tänkt bygga då eller? Behöver du en kaross o bygga på så har jag en -92:ans 325 E30 Touring kaross med divare delar kvar i bra skick stående. Hade annars tänkt att göra busbil av den oxå när tid o pengar finns, men kan tänkas sälja den oxå...... ///Magnus |
|
|
LindgrenRacing: Låter som ett kul projekt,vet inte så mkt om touringens eventuella nackdelar på bana,det kan nog andra svara på. Men roligt att ha en bil som inte alla andra har. Och e30 grejor verkar ju finnas hur mkt som helst ,både nytt o beg. |
|
|
Mm jag har ju en e30 sedan.. som jag har hållt på med ett tag.. men jag vet inte om jag är så sugen att försölja de pga jag fastat för touringen.. e21-racing: Vad ligger priset på din touring då ? Man måste vara ung och galen för att bli gammal och erfaren |
|
|
Bmw-svänger: Ett extraktorrör måste ju gå o hitta till M10-motorn, o inte för 5000 kr då utan 1500 kanske.....bara hålla utkik! Alltid roligt o få sätta ihop bilen med frsächa, rena rostfria delar som håller kvar finishen även i framtiden....... För övrigt verkar du har mycket på gång samtidigt så det blir säkert en trevlig upplevelse att ratta den bilen på banan till sommaren! Så det blev Koni från stötdämparexperten runt om eller? Väghållningen är ju som bekant det viktigaste för en racebil, alt. kul banåkarbil!! ///Magnus |
|
|
E21-racing du hann visst svara först... E30 touringen är nog en blivande klassiker ,det kan nog bli riktigt fräckt |
|
|
E21-racing : mkt inlägg på en gång.. man är ju inte så snabb med tangenterna.. Har hållt utkik ett tag efter grenrör, men hojta till om du hör/ser nåt Och det blir gula koni runtom, inte helt klart om det bli racingfjäder med gängad tallrik bak. vi får se |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.