|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
|
Förklaring till varför insuget på 325 är större än till 328: När 328:an skapades så fanns det en lag som sade att om en bil har över 200 hk så tillkommer det en hilma massa kostnader vilket hade gjort bilen svindyr. Däför gjorde dem en strypning på insuget så att den stannade på 193 hk men med ett fett vrid istället. Jag lovar er att det är stor skillnad på 325 och 328. Får ni möjlighet att testa dem båda gör det och bli fövånade över vad 1 hk och 35 nm i vrid kan göra.. :D /Fidde |
|
hellonasty |
Nån som vet om det är knepigt att byta insugrör? Bör väl bli lite tätare besök på macken oxå kanske? |
|
kan ha något med avgasvärden att göra också.. E28 M535i TwinTurbo |
|
| Jag hade nog snarare varit nyfiken på hur lågvarvsegenskaperna påverkas. Visst är det fint med mer klipp uppe i registret men åtminstone jag själv gillar när 6:an kan suga i från botten med. Jag vill minnas att någon här skrev att han var missnöjd då bilen kändes tom i botten efter konverteringen, men det kanske är en justeringssak. Vad säger ni? | |
hellonasty |
Justeringssak...borde inte en mappning kunna åtgärda det? |
|
Fiddes förklaring är väldigt lik den jag fått höra, dock fick jag förklarat för mig att det berodde på en försäkringsgräns som i Tyskland gjorde att bilar över 193Hkr blev mycket dyrare att äga. Mercedes har en motor som också ligger på precis 192hkr och med liknande prestanda som BMWs 328i. Tydligen ska Mercedes och BMW ha valt att strypa sina motorer för att hamna precis under den 'magiska' 193hkr gränsen. Sett till antalet Mercedesar och BMWs som rullar med dom motorerna i Tyskland så var det nog ett smart drag att strypa motorerna lite. Fast jag hade gärna hört den exakta anledningen, även om jag inte tror att en strypning för att hamna i en lägre försäkringsklass inte låter helt orimlig. |
|
|
Andra som tillverkar kompressor kit samt turbo satser är www.tdi-ple.com www.dinanbmw.com www.a-s-a.de www.moerformans.com |
|
|
Det skall vara www.mperformance.com |
|
|
Har ägt både en 528 iA med steptronic och en 325i coupe´, och i 528 fanns det en massa vrid ända från låga varv. Tyckte att den var roligare att köra än 325:an eftersom det fanns ett bra bottendrag... Är det stor skillnad på diametern på insugningsrören mellan 2,5:an och 2,8:an? Vet bara att 2,8:an har böjda och 2,5:an har mer raka insugningsrör. Jan BMWCS # 3966 |
|
|
Det är väl samma rör från början, fast i 328:ans sitter det en restriktor/strypning... Inte helt säker, men det är vad jag lärt mig. Jeppe A real gentleman never travels with less than twelve cylinders! Länk |
|
|
Dom ser helt olika ut. Har haft båda. 2,5:ansinsugninsrör är rätt så raka och ser mycket snyggare ut. 2,8:ans är böjda och fula :-) Jan BMWCS # 3966 |
|
|
Det stämmer nog nu när du säger det ja... Är det inte så att 328:ans "strypta" insug sitter på någon annan modell också då? Jeppe A real gentleman never travels with less than twelve cylinders! Länk |
|
|
Både M52 X23i og X28i har reduceret kapacitet i indsugningen ! BMW - Freude am Grazat fahren ! |
|
rax |
Jag har rivit i mitt insug för att montera M50 insug... Jag måste bara erkänna att jag fattar inte hur det skall passa. -Jag har en massa skrot (givare, slangar...) som sitter i M52-insuget som det inte finns hål/fästen för i M50-insuget. Min bil är tillverkad 95.09, då har jag fått för mig att det skall passa. Har någon bilder eller utförlig beskrivning på operationen? |
|
Hej ! nagon som vet telefonnumret till Österlund motor ....?! vänl.../Krister |
|
|
lyfter denna tråd litegrann. Är det någon som har mappat kombinationen M52motor/M50insug?, isf. skulle jag gärna vilja veta om vridet finns kvar i botten och om det blev trevligare att köra den kombinationen, hur går det med avgasvärden osv? hur ska alla slangar, kablar osv sitta på M50 insuget som blev kvar från M52 insuget?!, har en kompis som pysslar med detta och han skulle gärna vilja veta det, maila eller svara här tack. Member of "dimljusmaffian"!!! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.