|
Sida 1 av 3
|
|
|---|---|
|
Fick 4 nya däck monterade och balanserade i går. Hoppades med detta att mitt problem med vibrationer i farter mellan 90 och 120 skulle vara löst. Tyvärr så är vibrationerna kvar. Bilen skakar lätt men bara mellan 90 och 120, över 120 går den helt stadigt. Vibrationerna har funnits sen jag köpte bilen. Nån som vet vad som kan tänkas vara fel om man nu kan utesluta däcken? MVH/Dan 523-00 | |
|
Kan vara en fälg som fått en smäll och blivit orund! Om stag och bussningar i t ex framvagnen är dåliga kan det ge vibrationer. Hur långt har bilen gått? Mvh BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
108000 miles blir väl ung 18000 mil Borde inte en orund fälg märkas när man balanserar däcken? MVH/Dan 523-00 |
|
|
Hoppas du fick runda däck |
|
|
Det är inte säkert att däckgubben reagerat på orundhet. Det går att balansera bort i maskin till perfekt balans när hjulet snurrar i luften, men orundheten kommer att märkas direkt när du belastar hjulet mot vägbanan då det vill hoppa upp och ner... 18000 mil... då kan det vara dags att kolla upp skicket på framvagnen. Var känner du vibrationerna? I sätet (rumpan) eller i ratten? Mvh BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Jag bytte också nya fälgar och ringar, M5 kopior + nokia och jag kan också känna en svag vibration i ratten mellan 80-!00, har hört om samma förut här i autopower,mina är balanserade. mig stör detta inte så mycket. |
|
Helga |
Ibland så får man stå och hänga över "balanseringsgubben" och kolla rundhet m.m. Och det skall inte vara typ 70-80 gram vikter på ett hjul. Men det finns dom som klistrar dit så mycket instället för att vrida däcket på fälgen ett halvt varv eller så. Har själv varit med om detta ett par ggr där man får säja till. Och har man bra fälgar och köper bra märkesdäck för 1.500 kr och uppåt så skall det vara 100%. Men kolla silentblocken. Kan vara så att dessa är slitna plus att bromsskivorna skall vara OK. Helga |
|
Tack för alla svar. Var tillbaks till däcksfirman nu på lunchen. Dom balanserade om däcken och sa att balanserings som gjordes igår inte var helt bra. Ingen motorväg tillbaks till jobbet men jag kunde ändå känna vibrationerna komma krypande i 80... Ska ta en längre tur i eftermiddag för att kolla igen MVH/Dan 523-00 |
|
|
Missade en fråga där Känns som det vibrerar både i ratten och i rumpan! MVH/Dan 523-00 |
|
| Kollat styrlederna? | |
| När man balanserar måste man ha en kona från insidan och sedan en platta med 5 pinnar på från utsidan. (inställd på 5x120 bultmönster, som simulerar hjulbultarna) Balanserar gummikillen med endast kona utifrån blir det inte 100%!!!! Fråga hur han gjort. | |
|
Hej. Kan det inte vara så enkelt att du har någon bromsskiva som är lite vind.. Hade samma problem, gjorde om balansering men vibrationerna var kvar..Va och köpte 4 nya skivor sen va problemet löst.. Lev väl. Mvh Robert. |
|
|
Tog en tur på motorvägen i går och nu är det riktigt illa. Hela bilen skakar rejält i farter från 80 till 130. Lite skakningar i ratten men det mesta i "rumpan". Kollade hur mycket vikter dom satt på och det var 25 resp 35 gram fram, 50 resp 80 gram bak. är inte 80 gram ganska mycket? (blyvikterna ser i alla fall onormalt stora ut) Tror säkert att slitna hjulupphängningar, styrleder och bromsskivor kan spela en roll i det här men det borde väl inte bli så mycket värre på grund av nya däck? Fälgarna är original 16 tum och däcken är Avon 225-55-16 Inte superkavalitet kanske men det är samma däck som satt på innan. Ska ta en tur till däcksfirman i dag igen men förtroendet för dom är inte på topp just nu. MVH/Dan 523-00 |
|
|
Hade samma problem med vibbar i 2 år, balanserade däck ok men det visade sig att dom var ovala i forumet sa Hasso AUTOPOWER < FRILANSARE < [ Hasso´s 528i -96 ] [ Dagbok ] [ Bilder ] 1930 Hasso försöker förklara: Obalans - vibrationer och annat elände som gör livet surt. Det är ju en vanligt förekommande topicstart, med ideér hur det ska lösas och vem kan inte drivas till vansinne om man är som jag och hatar minsta skakning som inte går att få en vettig förklaring till. Jag har därför läst på en del i ämnet och vill försöka förklara en del av vad som kan ställa till detta. Det finns många olika orsaker till vibrationer och obalans. De skakningar och vibbar som förekommer antingen i ratten eller hela bilen uppträder oftast i bestämda hastighetsområden och skakar det när motor och växellåda år frikopplade så är det nästan alltid relaterat till hjulen, dvs. antingen däck eller fälg eller hela hjulet, som av någon anledning har en extravikt på nått ställe. Obalans uppstår då beroende av att hjulets massa är ojämnt fördelat och beroende hur massan är fördelad på hjulet så kallas det statisk eller dynamisk obalans. Vid statisk obalans är vikten i hela hjulet inte jämnt fördelat, något segment av hjulet är tyngre, vilket gör att ett lätt lagrat hjuls tyngsta del, skulle vridas nedåt om det hängde fritt. Vid en jämn fördelning (det perfekta hjulet) tar centrifugalkrafterna på motsatta sidan ut varandra, varvid hjulets axel förblir i sitt normala läge. Är det ojämn fördelning av hjulets massa så blir ju centrifugalkraften ojämn och försätter den fjädrande hjulaxeln i svängning.. Ett hjul som inte uppvisar någon statisk balans, så kan det skaka så fort hjulet börjar rotera. De vibbarna kallas då dynamisk obalans. Det kan beror på att hjulet har en tyngre utsida och insida diagonalt, även om ojämnheterna upphävs som vid en statisk obalans (krafterna lika stora). Men det påverkar istället hjulaxeln i en fladdrande rörelse. Dynamisk obalans är mera relaterad till lågprofilhjul och dessa ska balanseras speciellt noggrant. Nu uppträder ju båda typerna av obalans i allmänhet samtidigt och orsaken kan ju vara relaterat till både däck eller fälg och även hela hjulet. För att avlägsna dessa ojämna viktförhållanden i hjulet så placerar man balansvikter på lämpligt ställe på fälgen, man försöker balansera bort det felaktiga viktförhållandet. Om det ändå skakar i ratten eller bilen efter balanseringen så är ofta hjulet orunt, antingen däcket eller fälgen eller kombination av däck och fälg. Det beror på spridningar i tillverkningen och medför att däck eller fälg avviker från den ideala cirkulära formen. A. Statisk obalans B. Dynamisk obalans A. Skevhet/Sidoslag B. Orundhet/Höjdslag Här ser man också var man ska mäta respektive felaktigheter på fälg eller däck. Max orundhet/skevhet på aluminiumfälg är 0,6 mm och 0,8 på en stålfälg Max orundhet hos däcket monterat får vara 1.0 mm. Skevhet inverkar betydligt mindre på köregenskaperna än orundhet. Ojämnheter i däckets material som skapar orundhet, ger svängningar som gör att hjulaxeln hoppar , dessa ojämnheter kan ofta inte fastställas med verkstadsutrustning då det framkommer först när man kör bilen och då kan bara däcket bytas ut. Så kallade "Flatspots" (hjulplattor på SJ.språk) förekommer då man ställt från sig bilen med varmkörda däck, men brukar räta till sig efter en stunds körning. Men man ska vara vaksam med detta om bilen ställs i en 80 gradig lackeringsugn detta kan hända trots värmskyddshuvar om bilen står för länge i värmen och dessa "flatspots" försvinner sällan utan däcket är förstört. Bilen bör då placeras på pallbockar och hjulen demonteras för att förhindra detta. Därför ska eftertorkning över natten undvikas med en temperatur högre än 60 grader om hjulen är monterade, då den temperaturen inte ska påverka. Vid balansering av hjul så är det ytterst noga med centreringen, som ska centreras lika som det sitter på fordonet. Ett centreringsfel på 1/10 mm motsvarar ett balanseringsfel på 10gram och det är mycket. Där är också orsaken till att det är så viktigt att ha centreringsringar om sådana erfodras, det är lika illa på bilen om hjulet kommer en 1/10mm fel. Gör 10gram fel där också. Se till att mittcentreringen är fri från rost, ren och lätt infettad alla anliggningsytor mot hjul och nav är rena och fria från fett. Hjulbultslås med nyckel är tyngre än adapterlås som motsvarar vikten på ordinarie hjulbultar. Nyckelförsedda hjullås ska då alltid monteras i hålet som är vänt uppåt för motverka viktskillnaden vid centreringen. Vid fyrhålshjul, dra korsvis, vid femhålshjul hoppa över en position vid varje dragning. Moment ca 100+-10Nm. Det ska också dras åt innan bilen släpps ned på marken igen, så att centreringen likväl som i balanseringsmaskinen sker utan belastning. Som ett komplement kan man om det kvarstår obalans på mindre än 10gram, så kan detta korrigeras med en balansering på bilen. Orsaken kan var axlar, bromskivor,bromstrummor eller på själva hjulnavet. Kom då ihåg att så fort hjulets tas bort så är balanseringen satt ur funktion. Sedan har vi begreppet matchning vilket används ibland då det i princip inte finns hjul eller däck utan måttvariationer, bara mer eller mindre beroende på kvalitetskraven hos tillverkaren. Som exempel är när både fälgens och däckets högsta punkt monteras mitt för varandra så de sammanfaller vid en och samma punkt. Då adderas slaget i hjulet till ett högre värde än när högsta och lägsta punkten är placerade diagonalt mot varandra. Då kan man vrid däcket på fälgen 180grader för att högsta punkterna ska ta ut varandra. Nån som blivit nått klokare??, det finns många sätt, det absolut bästa är att själv göra på rätt sätt vid monteringen och om det ändå jäklas så är det nödvändigt att man har en entusiastisk gummigubbe, eller tillgång till en bra balanserings- maskin och ta god tid på sig. Nya däck behöver nästan alltid ombalanseras efter några hundra mil för att bli så perfekta som möjligt. Vi kan ta lite om ABS /ASC och olika däcksdimensioner där det inte ska skilja helst mer än +-1,5% av rullningsomfånget på hjulet. Särskilt vid montering av olika dimensioner fram och bak, som ju är poppis, kan det uppstå regleringsingrepp av både ABS/ASC när hjulen rullar olika snabbt. ABS kan vid mycket olika rullningsomfång ge en felregistrering i styrdonet, vilket medför att systemet kopplas ifrån. ASC fungerar även vid olika rullningsomfång, nyare system kan utjämna en skillnad på 3-4% pga. nått som kallas däcktoleransutjämning. Ihopskrapad information från olika källor sammanställda av Hasso. 030520 AUTOPOWER < FRILANSARE < [ Hasso´s 528i -96 ] [ Dagbok ] [ Bilder ] |
|
|
En länk till Hassos svar finns om du söker under ovala däck |
|
|
Jag har balanserat om mina hjul ett antal ggr hos ett antal olika däckgubbar, där var och en tyckte att "nu är det perfekt" när de var färdiga, men där nästa tyckte att "ja, det förstår jag att det vibrerar". Nu har jag äntligen hittat en bra firma som vet att man måste vara _extremt_ noga med våra bilar. Det krävdes till slut att vi roterade ett par däck en bit på fälgen för att få det riktigt bra, men nu är det 100% vibrationsfritt. Ocj jepp, 80gram är väldigt mycket... /Micke |
|
|
är det inte en bussning eller en led på bilen som är dålig.. Har du minsta lilla obalans i däcken så förstärks det ju 100ggr om framvagnen inte är ok. Har du inga vintedäck till bilen som du kan prova att sätta på och provköra så märker du ju om det är fälgar o däck som är problemet. Kolla så fälgarna centreras mot navet. Är cenrumet på fälgen för stort så kan man ju få riktig oblans. Ett enkelt sätt att testa det är att hissa upp bilen och lossa fälg och dra hjulbultarna i kryss så att bultarna centrerar. Offtast så drar de på gummiverkstad åt hjulen i cirkel och drar max på en gång och det kan bli illa då. Hoppas det löser sig |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Orunda däck (bmw specar max 1 mm i höjdslag) går ALDRIG att balansera bort. Sedan ska hjulen nollbalenseras, det räcker inte normalt att 5 gram är inom toleransen som godkänd på en BMW E39 Går det inte att nollbalenser, det krävs extra tid av seriös och servicemained gummigubbe. KÖP andra däck inga däck ska ha så mycket vikter kommar aldrig att funka på En E39 jag känner av om det fastnar en sten i däcket.' Förutsätningen är ju att fälkarna är runda och sitter ordentligt på rengjorda hjulnav och jämnt dragna ordentligt innan bilen sänkts ned på marken. Hade du vibbar innan och köpte samma fabrikat igen var nog ingen bra ide. Länk Självklart kan även slitage och glapp i bak och framvagn också bidra till att du får vibrationer. Försök att låna hjul av någon som har vibbfria hjul. Men även det hjälper inte ibland, på bilar som har felfria hjulupphängningar, två engelsmän provade detta, men bägge bilarna gick perfect när dom lånböt hjul, men när som skiftade tillbaka på så vibbade det på bilen som hade felet från början :) ///MVH Hasso Länk |
|
Börjar tro att själva däcken är defekta (eller i alla fall det som kräver 80 gram för att bli balanserat i maskin). Säkert skulle jag ha köpt däck av ett annat märke..men det är ju lite sent att komma på det nu... Vinterdäck är tyvärr ett okänt begrepp här i England så det har jag inga. MVH/Dan 523-00 |
|
|
Hasso, BMW godkänner väl att man monterar upp till 90 gram balanseringsvikter på ett hjul för att balansera det (120g vid klistervikter)!? Däremot får man använda max 60-gramsvikter (om man behöver mer än 60 gram måste man alltså använda två vikter) OM det är ojämn vikt i däck/fälg och man monterar rätt vikter på rätt ställe, blir ju hjulet helt balanserat... Däremot låter det nästan som om däcken inte är riktigt runda...och det går inte att kompensera bort med balansvikter! Utöver orundhet kan det vara en förhårdning i däcket som ger vibrationerna, dvs däcket kan vara helt runt och perfekt viktmässigt balanserat, men ha en hårdare del i stomme/slitba som gör att hjulet inte vill rulla mjukt mot vägen. Det sistnämnda fenomenet ser man bara i speciella maskiner som mäter tryck mot "vägbanan" när hjulet belastas och snurrar. Mvh BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
För att balansera ett hjul på vanligt sätt med "slå-på-vikt" säg: 20gram på insidan och 30 gram på utsidan krävs vid en klisterviktsbalansering med inflyttad inre (10mm) och yttre (50mm) vikt ca 25-30 gram på insidan av fälgen och ca 45-55 gram för den inflyttade yttre vikten. 80gr. totalt för en klisterviktsbalansering kan inte ses som onormalt mycket! Även om man önskar mindre vikter :-) |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.