|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
tja om jag sätter in en motor från 745 med turbo ökar jag inte hästarna fullt 20% 745 har 256 635 har 218 20 % ökning på 218 är 261. går det o flytta över den utan problem då eller måste man fortfarande ha papper från bmw? mvh mike 635csi Rules!! | |
|
Men vridet då? Det lär ju öka "för" mycket tyvärr =/ --- Kör också båge! www.sporthoj.com och vattenskoter/Jetski! Länk |
|
|
Men dumma signatur =/ --- Kör också båge! www.sporthoj.com och vattenskoter/Jetski! www.jetski-sweden.se |
|
|
Problemet blir nog varken hk eller vrid! Bilmodellen fanns inte med turbo orginalmonterad,så det blir till att prova med en regbesiktning eller ta ur turborovan vid varje besiktning Håller själv på med en E30 325:a med 3,8lit med turbo och jag har sparat orginalmotorn för just besiktning Hellre dö än fega! |
|
|
Bepp: Där har du fel. :-) En motor som är i orginalskick, uppfyller hk/vrid kraven samt är lika gammal eller nyare än bilen så finns det stor chans att bilen går igenom en regbesiktning. Eftersom 745 är utrustad med turbo i orginalutförande så finns det avgascertifiering på den. Lycka till med konverteringen Min bil: Länk |
|
|
Ok men vet nån vridet på 635 och 745? får ju bara öka 10 % 635csi Rules!! |
|
|
rawsezx kan det verkligen stämma ,just den bilmodellen är ju inte byggd med turbo från fabrik nån gång,alltså inte typgodkänd av bmw med turbo.Nån som vet hur det ligger till????? Hellre dö än fega! |
|
|
sitter det inte turbo på alpina? Länk Länk |
|
|
nix det gör det inte Hellre dö än fega! |
|
|
Sorry jag hade fel,måste ge dej rätt för Alpinan,men det är en helt annan bil än dom som kom direkt från bandet,Alpina var och är ett eget märke inom BMW koncernen,avskillt från de vanliga seriebilarna.Men jag kan ha fel Hellre dö än fega! |
|
|
Men hur mycket bygger dom om på alpina? de e ju samma kaross "antar jag" fast dom reggar väl som eget märke kan va det som stoppar eller? |
|
|
Jodå det är "råkarosser" från BMW som skickas till Alpina ,kan vara att dom reggar som eget märke som gör att en "vanlig" 635 inte omfattas av homologiseringen med turbo i just den karosstypen.Alpina bygger i stort sett en helt ny bil ,men utgår från en 635 kaross,allt annat i en Alpina är Alpinas egna grejer eller "förädlade" bmw delar,så det är därför jag tror att det ´blir svårt att få igenom en 635 med 745turbo maskin på laglig väg. Hellre dö än fega! |
|
|
tror nog du har rätt men de e ju synd skulle vara roligt me en laglig. |
|
|
Så sant ,du vill ju inte sälja bilen och försöka hitta en Alpina som ingen vill sälja heller! Men det vore som sagt kul om det skulle gå den lagliga vägen.., men varför inte bara prova??? Kolla med Jesperado här på forumet vad han tror,mycket kunnig kille.. Har jag fattat det rätt jobbar han på just bilprovningen Hellre dö än fega! |
|
|
Men alltså vadå? Du tar din 635:a väljer valfri motor. Kriterierna är följande: motorn måste vara i orginalskick, motorn skall helst vara nyare eller lika gammal som bilen. Har bilen katalysator så måste den nya motorn också ha katalysator. Sitter det inte katalysator på bilmodellen orginal så behöver inte den nya motorn ha katalysator. hk och vrid för rent generellt inte ökas mer än 15%, vilket kan skilja sig mellan olika bilmodeller, det går att kolla med BMW. Det jag försöker säga är att du kan ta en volvomotor med turbo och sätta ner i en E30 kaross så är bilen laglig. har inget att göra med att bilmodellen måste ha haft en motorserie med turbo. lite förtydligande: Är din 745 motor i orginalskick är lika gammal eller nyare uppfyller din 635:a effekt och vrid ökningen? Svarar du ja på dessa tre frågor så har du en mycket stor chans att få bilen regbes.. med en 745 motor.. Lycka till Min bil: Länk |
|
|
rawsezx: Har du besiktigat din bil med turbo?? Hellre dö än fega! |
|
|
635an har 218h och ett vrid på 315 745an har 252h men vrid?? lär ju vara mer än 15% om det blir en 745 blir det nog en nyare än 84a och orginal. man kan väl alltid höra på besiktningen vad dom säger? |
|
| Tror 745ans vrid ligger på 380nm men kan ha fel..... | |
|
Bepp: Nej det har jag inte gjort. anledningen till det är att jag har konverterat min orginalmotor alltså M50B25 motorn. Anledningen till att jag inte kan bes. min bil är att motorn inte är i orginalskick. Men en 745 motor har turbo orginal så chanserna att få den igenom besikningen är inte omöjligt, vilket är på min. Mike635: 15% effekthöjning är generellt om inget annat anges. kontrollera exakta uppgifter för just din modell. kanske du måste montera dit apinas bromsar och dyligt. Saxat från Zatzy.com skriven av therealpinto Angående besiktning Lite allmänt om besiktning Frågorna om vad som gäller för besiktning dyker alltid upp. Jag jobbar som besiktningsman åt SFRO (med amatörbyggda och ombyggda fordon) och ska försöka ge en kort redogörelse för vad som gäller i samband med turbokonvertering. Man kan säga att det finns två olika saker att ta hänsyn till: A. Avgaskrav B. Effekt/vridmomentskrav A avgaskrav: Olika krav beroende på bilens årsmodell: ... till och med 1975: Motorn måste i turbokonverterat skick ha sluten vevhusventilation och får max avge 4,5% CO på tomgång. 1976 till och med 1988: Bilen måste ha en avgascertifierad motor i originalskick, som sålts i en bil i Sverige. En turbokonverterad motor är ändrad på sådant sätt att avgascertifieringen INTE längre gäller. Det går alltså inte att regga med en turbokonverterad motor. Avgascertifiering får bara göras av biltillverkare/importörer, det kan man man inte göra själv (och kostnaden skulle vara skyhög eftersom det är komplicerade tester) 1989 - : Samma princip som 1976-88. B Effekt/vridmomentskrav: - Skrönan om att man får öka effekten med 10% utan regbesiktning är fel (det undantaget gäller inte för bilar av 1971 års modell eller nyare som har en motor med mer effekt än 30 hk). För bilar äldre än 1971 stämmer det dock. - Normalt sett tillåts vid regbesiktning ökning av effekten med 20% och vridet med 10% utan andra ändringar. Detta är dock en "töjning" av lagen från Bilprovningens sida. - Om tillverkaren har intygat en annan maximal siffra för effekt/vrid (som exempelvis Volvo gjort för bland annat 240) så gäller den, med de krav som tillverkaren eventuellt ställt. - Om bilen är så ombyggd att den kan räknas som ombyggt fordon (till exempel om man bytt hela drivlinan och hela bromssystemet) kan man istället för ovanstående gränser få ha max 15kW/100kg tjänstevikt . Det förutsätter att SFRO anser att bilen klarar effekten och vridet (det finns ingen maxgräns för vrid). För ombyggt fordon krävs SFRO-besiktning (kostar idag 3000:-) med bromsprov etc. Sammanfattning av ovanstående Bilen måste uppfylla kraven BÅDE för A och B, och problemet med att regga turbokonverterade bilar är nästan alltid A (avgaskrav). I klartext är alltså så att om bilen är av årsmodell 1976 eller nyare går det inte att regga med turbokonverterad motor. Ombyggt fordon har inga lättnader i avgaskrav (årsmodellen styr). editerat 2003-12-15 Tips för dig som tvunget måste ha en turbomotor i en nyare bil Det finns ett någorlunda enkelt sätt att få regga en turbomotor i en bil av årsmodell 1976-88, och det är att använda en avgascertifierad turbomotor med katalysator i originalskick från en bil som sålts i Sverige. Det finns ett undantag som gör det bytet smidigt (inga krav på intyg på avgasreningen, det räcker att den finns där och fungerar). Tanken är att uppmuntra till att "uppgradera" bilar utan kat till motor med kat. Men det måste alltså vara en motor i originalskick (och effektkraven enligt ovan gäller förstås). Ett typexempel på ett sådant bygge är BMW 3-serie (före 1989) med Volvo 940 lättrycksturbomotor. Nästa alternativ är att bygga om bilen så mycket att den kan räknas som amatörbyggt fordon. Men då måste du bygga en helt ny bärande struktur (i princip), som att kapa ur hela golvet och bygga en ny bärande bur, med nya hjulupphängningar. Då behövs inte avgascertifierad motor (men om din turbokonverterade motor inte har kat åker du på 7000:- i dispensavgift). Räkna med att ett sådant bygge kostar runt 8000:- i avgifter (15000:- om du inte har kat). Kryphål som lastbilsreggning (tom 1991), flyttsaksimport och "urkopplad" turbo fungerar sällan eller aldrig. En bil som "smitit igenom" en vanlig kontrollbesiktning med fel motor eller ändrad motor är inte "laglig" för det. Men hur gör alla i Bilsport? Tja, fråga dem? Men det troligaste är att bilen är besiktad med en besiktningsmotor eller med bortplockad turbo. Nu gällande regler om avgasrening finns här: Länk Förtydligande av turbokonverterad Med "turbokonverterad" menar vi att man tar en motor utan turbo (eller för den delen, kompressor, samma sak gäller) och modifierar den med turbo (kompressor). Man bygger alltså om en befintlig motor. Observera att det i lagens mening är stor skillnad på att ta en komplett turbomotor från en annan bil, som sålts med turbo. Min bil: Länk |
|
|
Angående 745i motorprestanda: Kolla in Tuoma:s 745i under "Ovanliga BMW". Där finns en grafisk kurva på original samt Tuoma:s maskin, upplösningen är väl lite dålig men ///Peter ser ut att ha rätt om vridet. If it don´t run, crome it!! |
|
| Ett företag vid namn Meyer byggde faktiskt 645.or baserade på nya 635:or en gång i tiden.. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.