|
Sida 2 av 5
|
|
|---|---|
|
Nike_Boy: Jag vet inte om du fick mitt mail, men jag har en fin M5 3.6 till salu. Kolla gärna på Länk Pris kan disskuteras. /// Riktiga motorer suger /// |
|
DanneR |
Men har du inte funderat på att ta hem en från moderlandet? Du kan ju hitta ett riktigt fynd. behöver inte alltid vara skrott där! alltid någon gammal gubbe som har kört färdigt OCH har en stående i garaget! Daniel |
|
NikeBoy, jag håller med dig om att en fin 3,6 är att föredra framför en 3,8 - dels får du 'mer för pengarna', dels är 3,6-motorn tåligare än 3,8:an. Vet inte riktigt vad det beror på, men min gissning är att man 'tänjt på gränserna' snäppet för mycket i 3,8:an, bl a har den längre slaglängd och tål därmed varvtal sämre än 3,6:an. Att köpa en 10-15 år gammal högprestandabil är ju alltid förknippat med en ganska stor risk - du kan aldrig säkert veta hur bilen körts och skötts, och dyra fel kan komma plötsligt. Bättre då att inte lägga alla pengar på inköpet av bilen, så man har en slant kvar till 'oförutsedda' reparationer (som alltid kommer!). En kommentar om fälgarna: 3,6 och 3,8 har i grunden samma fälgar, det är bara 'navkapseln' som skiljer! Det är i bägge fallen en kåpa i gjuten aluminium, skruvad med insex-skruvar från baksidan av fälgcentrum - 3,6:an har 'skovelhjul' medan 3,8:an har contour-varianten med 5 'ekrar'. Det går utmärkt att skruva 3,8:ans fälgkåpor på 3,6:ans originalfälgar (och tvärtom)! Lycka till med bil-letandet, hoppas du hittar en som känns rätt! /// Gunnar E. |
|
Gemini__ |
Kan vara värt att notera detta, innan man börjar fundera vad man gjort för fel =) Använde själv brickor till mina 3.6l-fälgar när jag använde "skovlarna" från 3.8l-fälgarna. ------->Länk Mvh: Thomas |
|
Konstigt... det är exakt samma reservdelsnummer på fälgarna till 3,6 och 3,8-modellerna (har kollat i ETK)... och jag satte på 3,8:ans 'M System II' skovelhjul på originalfälgarna på min M5 3,6 -90 utan att få problem med mittkapslarna. /// Gunnar E. |
|
|
Jag tycker också det är konstigt. Har 3.8 hjul med breddare bakdäck. Hade stjärna på förut som jag byt mot M system 1. Inga problem där, åkt så hela förra sommaren. Nu har jag byt tillbaks till M system 2. Inga problem här heller. Micke K. bmwcs nr.05085 Länk |
|
|
Gunnare, kan bara hålla med dig i resonemanget om att det är bra att ha en slant över efter inköp. Men påståendet att 3.6an skulle vara hållbarare än 3.8an ger jag inget för, det verkar mest vara en modern skröna. Har diskuterats tidigare ex. Länk utan att någon kunnat presentera några egentliga fakta, bakom påståendet. Har Du belägg för påståendet, som inte är av typen ”hört någon, som hört någon”? |
|
|
3,8-motorn har längre slaglängd och är hårdare trimmad (90 hk/l mot 3,6:and 88 hk/l). Borde innebära högre mekaniska och termiska påfrestningar på materialet. Eftersom redan 3,6-maskinen är rätt nära en del kritiska gränsvärden (bl a för medelkolvhastighet) så vore det underligt om inte 3,8-motorn skulle vara känsligare. Vore kul att se lite 'officiell' statistik över motorras på resp. utförande, någon som vet?? /// Gunnar E. |
|
|
Jo den argumenteringen har man ju hört för ut, typ att det BORDE vara så. Men min fråga var, är det verkligen så ? Att 3.8an, eller 3.6an för den delen, i originalutförande skulle ligga så nära sina begränsningar har jag svårt att köpa. Jag är ju självklart bered att ge mig, om någon kan presentera några siffror som verkligen stödjer påstående att 3.6an skulle vara ”hållbarare”. Fram till dess vidhåller jag att det nog mest är en skröna, i regel kommande från någon som inte äger eller ägt en 3.8a. Mvh Axel |
|
|
INte speciellt stod skillnad på 88hk/L och 90hk/L, kan inte tro att effekten spelar någon roll där iallafall. Dessutom har många nya bilar en betydligt högra liter effekt från fabrik, t.ex V40 T4 med 200hk och 1.8L motor. Sedan vet jag mycket lite om kolvhastigheten på de olika bilarna...... |
|
|
Jag håller på med att sammanställa en motorskade-statistik för svenska M5 E34, där det även (om uppgifter finns tillhanda) ska framgå vilken typ av skada det var, dvs kolv, block, topplockspackning osv. - M5 E34 Limousine register - |
|
|
HD91: det ska bli mycket intressant att ta del av den statistiken! Bayerichemotor: OK att det inte är så stor skillnad på litereffekten, men låt mig formulera om det så här: 3,6-motorn ger 315 hk. 3,8-motorn ger 340 hk ur exakt samma 'grundmotor' vid samma varvtal, med några avgörande skillnader; - Större cylinderdiameter (= mindre gods i blocket) - Kortare vevstakar (= större sidoacceleration på stakar/kolvar) - Längre slag (= högre medelkolvhastighet, längsaccelerationen på kolvarna ökar med kvadraten på medelkolvhastigheten) - Större ventiler (= mindre gods i topplocket) - Högre kompression (= högre mekanisk och termisk belastning på i princip alla komponenter) Jämförelsen med en turbomotor fungerar inte, dels varvar den betydligt mindre och dels har 'grundmotorn' betydligt lägre trimningsgrad. Dessutom: M5-maskinerna är trots allt oerhört slitstarka och stryktåliga i både 3,6- och 3,8-utförande. Om man inte misshandlar motorerna (dvs sköter service, ser till att byta slitdetaljer och undviker övervarv, överhettning osv.) håller dom väldigt länge. /// Gunnar E. |
|
|
Bra skrivet "gunnare":-),förmodligen ligger det en hel del i de du skriver...En sak bara,både 3,6 o 3.8 har i princip identiska litereffekter, 315/3.535=89.1hk/l samt 340/3.795=89.6hk/l..... Jag är rätt övertygad att en välskött S38,oavsett volym håller minst 30000mil utan ingrepp(förutsatt att den ej chippats,övervarvats osv).. Har själv haft både 3.6 och 3.8 o man märker att 3.8 har bättre "bottenregister" samt att den är snålare! "Det en blondin inte har i huve´t får hon ha i handväskan - o de blir en jävla massa de" |
|
|
Kempa: Inte för att vara jätte kritisk nu, men 10k mil på en 91a? Låter faktiskt inte så trovärdigt på en 13 år gammal bil, som har gått 9år i tyskland där man kör betydligt mkt mer än vad man gör i Sverige. Det är ~800mil/år. Sen när modellen är M5 så tror jag inte att man kör mindre direkt, utan mer. MEN det kan ju stämma, vad vet jag? Tycker jag ser detta överallt, gamla bilar med väldigt låga mil. Kolla bara hur långt dagens -02 och -03 modeller redan har gått. Bara lite synpunkter! Mvh Per |
|
|
P3r, jag har haft samma funderingar som du.... Märkligt många importbilar har 'gått' strax över 10.000 mil, oavsett årsmodell. Konstigt nog ger de bilarna ett betydligt 'mer slitet' intryck än t ex min förra E46, som hade avverkat dryga 18.000 mil och fortfarande såg fräsch ut både in- och utvändigt, och kändes både tight och skrammelfri. BMW har idag en väldigt god slitstyrka - även långmilare är fräscha, vilket inbjuder mindre nogräknade individer att fuska eftersom bilarna inte 'känns' så slitna som det verkliga miltalet antyder. Viktigt alltså att kolla en bils HELA historia innan man kan lita på en 'låg' mätarställning. Det finns sätt att avslöja fusk, dock. På nyare BMW finns miltalet lagrat i den s.k. LKM-modulen förutom i centralinstrumentet. Inte många fuskare orkar byta LKM-modulen, som kan läsas av med DIS-systemet på BMW-verkstäderna. Från -99 eller -00 lagras dessutom mätarställningen i nyckelchipet så fort bilen startas, och det räkneveket går ej att backa. BMW-handlarna har en 'key reader' som kan läsa av nyckeln. 'Omkodade nycklar' i en importbilsannons kan alltså vara en varningssignal! /// Gunnar E. |
|
|
P3r och gunnare: Jag var också väldigt misstänktsam när jag köpte bilen, man visste ju att bilar skruvade ganska friskt i Tyskland. Men jag gick på det intryck jag fick av bilen. Inredningen ser ut som att den gått 10 000, skinnet är knappt slitet vilket borde vara en indikering på att bilen antingen gått låga mil eller är väldigt välvårdad. Jag gick också på hur lät, motorljud och växellåda. Sen finns det ju en del andra saker man kan kolla, men jag tycker att de ovanstående är grundläggande. Jag har aldrig försökt övertyga någon som har komenterat miltalet på min bil, jag brukar hålla med dem, man är ju aldrig 100% säker på miltalet, men man kan gå på intryck och intution. /// Riktiga motorer suger /// |
|
|
Det finns fler kategorier köpare/ägare på dessa "entusiast bilar". Många som använder och har använt den sommartid bara, en ren hobbybil. Har själv en svensk såld 89:a som bara gått sommartid och 7994 mil ärliga dokumenterade. Så visst finns dom... Mvh Jocke W |
|
|
Jag kan intyga att Jocke W:s bil är en pärla. Tyvärr växer dom inte på trän, och känner jag Jocke rätt lär den inte vara till salu! /// Gunnar E |
|
|
Tjena Gunnar! Long time .. no see. Tackar. Hoppas allt är bra... Du har helt rätt... den är inte till salu. Ha de bra! Mvh Jocke W |
|
|
Jocke W: Om bilderna på din site är dagens skick så är jag djupt imponerad, har nog bara sett en till som håller det skicket och låga miltalet. Dock är den något nyare M5:an 95 med man låda kombi Svensksåld finns inte så många av se ovanliga Bmw. Allt är till salu för rätt peng eller? |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.