|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
|
E38B12, anledningen till att bland annat BMW fick byta nickasilfoder var troligen pga att USA-bensinen innehåller mer svavel än den Svenska (europeiska). Oktantalet i bensinen har troligen ingen inverkan alls på slitaget på nickasil eller annan beläggning på cylinderfoder! Generellt har USA-bensin ett högre oktantal än europeisk bensin! Bensinkvaliteten beror inte bara på oktantalet! I Sverige har vi bland världens renaste bensin med mycket låga halter av t ex svavel. I England har man tydligen också haft problem med nickasilfoder då det var något bensinbolag som sålde högsvavlig bensin... Här finns lite mer att läsa om skillnaderna mellan RON och MON-värden: Länk Länk Länk Mvh BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Johan B Tyvärr har du fel, vid bensinpumpen i USA är oktan- talet (RON+MON)/2,så det är lägre än vårt RON. |
|
|
Johan B har rätt i att det var svavlet i bensinen som orsakade problem med motorslitage i främst V-åttorna. BMW hade inte gjort hemläxan ordentligt, och fick byta en oherrans massa motorblock i England. Superbleifrei i Tyskland håller 95 oktan. Normal håller 91 oktan, och det fungerar utmärkt, och sparar litet pengar. Det är tveksamt om 98 oktan ger en mätbar effektökning, men placeboeffekten funkar säkert i detta fall också. MVH |
|
|
I en del fall ger kanske inte övergång till 98 oktan någon märkbar förbättring, allt beror på motorstyrningen, att den reglerar tändläge och övriga parametrar mha knacksensorerna osv. Men en modern adaptiv motorstyrning drar direkt nytta av högre oktanhalt. FP |
|
Helga |
Har också provat 98 (528-97) ibland utan att märka någon skillnad. Men däremot på en turbomotor så märks det väl. Laddtrycket blir märkbart högre med 98 än 95-oktan Helga |
|
Johan B, Blandade ihop svavelhalt och kvalitet där, men håller fortfarande fast vid att Sverige har högre oktantal än USA. Självklart har du också rätt då du säger att bensinkvaliteten inte bara beror på oktantalet. MVH, E38B12 |
|
|
Jag brukar tanka min 330 med 98 oktan. Om det ger någon extra effekt är svårt att säga. I så fall är effektökningen troligen så pass liten att förändringar i lufttemperatur, luftfuktighet och annat spelar större roll. Med tanke på att man också, i praktiken, jämför med nästan tom tank för den ena sorten och full tank för den andra sorten, så gör det också att jämförelsen lätt blir lite skev. Någon skillnad i bränsleförbrukning är svårt att märka också, med tanke på hur mycket det ändå varierar med körsätt, stadstrafik kontra landsvägskörning m m. Varför då köra med 98 oktan? Tja, jag tycker motorn går jämnare, mer vibrationsfritt och tystare med 98 oktan. Det kan det vara värt med tanke på att det inte blir så många kronor extra per år för 98 oktan jämfört med 95 oktan. |
|
| hadde en gång en corrado g60 den gick ca 7 km/h fortare med 98 vet inte om det var soppan lr vinden som gjorde det | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.