|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
| Är det någon som vet om det går att andvända m20 2,0l blocket och borra det till 2,5l och sedan använda 2,4l disel veven. Jag vet att det ska gå med att använda 2,3l stakarna men då får man plana blocket 3mm. Är det någon som har funnit några vevstakar som är 3mm längre. och om det är någon som har andra tipps om att kunna bygga en billig och bra 2,7l så kom gärna med tipps! | |
|
Så här bygger JAG 2.7 liters M20 (finns säkert andra vägar också): Jag har utgått från en vanlig 325 motor, till den skaffade jag en dieselvev och 323stakar. MEN stakarna till 2.0 och 2.3 liters motorerna är tydligen exakt samma (enligt BMW:s ETK). Sedan måste blocket fräsas av 2mm (inte 3), detta för att 320/323 stakarna är 5mm kortare än stakarna till 325:an och veven har 6mm längre slag. Tror att det borde gå med ett 2liters block också, kan inte tänka mig att det skulle vara olika höjd på dom olika M20 blocken. Men då måste du ju även skaffa 325 kolvar och jag vet inte om dom lirar ihop med ett 2liters topplock... hmmm nån annan som vet? skicka gärna ett mail om nåt är oklart. |
|
| Tack så mycket. Hur gör du med sprutet mappar du bara om det eller? För jag har ett 528 sprut som jag tänkte anpassa för 2,7l motorm. | |
|
Jag kommer att köra med sprutet orört till att börja med. Men efter sommarn när skattepengarna kommer tillbaks, då kommer jag inhandla extractorrör och ev. bygga ett nytt avgassystem, samt försöka få sprutet mappat... Tomas Lind BMWCS #3640 |
|
| Har du räknat på hur mycket klämspalt du får med den uppsätningen? Jag vet inte hur jag ska göra med toppen för jag har några 2,0l toppar som ligger. Jag funderar på att porta en av dom för det borde inte vara några problem med att ventilerna tar i eftersom 2,5l ventilerna är större och 2,5l kolvar är urtagna för dom större ventilerna? Bygger du med 2,5l sprutet coh tror du att det räcker till? | |
| om man struntar i att ta ner blocket 2mm skulle man inte då kunna få ett ganska bra kompressionsförhållande för att montera på en turbo ? är det någon som kan räkna ut vad man får för kompressionsförhållande med 2mm högre förbränningsrum? | |
|
SEpe: Klämspalten blir precis som orginal på mitt bygge. Jag kommer att köra med 2,5 sprutet orört så länge, men framåt höstkanten så kommer jag att mappa om det. pettan: Jag vet inte just nu vad det blir för komp.förhållande, jag har suttit och räknat på det men har tappet bort siffrorna just nu. Jag kan ta fram dom igen om du är sugen. Tomas Lind BMWCS #3640 |
|
|
Hej! Hur stor skillnad i slag är det mellan 325 veven och dieselveven? Räcker det att byta den för att sänka kompressonen en aning? /*Turbotankar* |
|
| slimm:om du har lust att räkna på det så vore jag jätte tacksam,ska nämligen börja bygga motor till mitt e21 chassi efter sommaren så jag tänkte börja sammla på mig lite prylar,och det här tycker jag låter som ett smart sätt att komponera en motor på.. | |
|
pettan: Om jag nu har räknat rätt så blir kompet på min motor (enligt ovan) 9.4:1 Men om jag skulle skita i att fräsa av dom där 2mm så hamnar kompet på ganska turbovänliga 8:1 Tomas Lind BMWCS #3640 |
|
|
tackar för svaret.det var precis det svaret jag hade hoppats på. vet du om man kan borrra 2,3an till 2,5 (80mm till 84mm)? |
|
|
Det ska väl inte vara några problem... Tomas Lind BMWCS #3640 |
|
| Jag kanske låter hel-korkad men går det inte att använda blocket ifrån 2,7liters ekonomi modellen och plocka på resten av delarna som saknas ifrån en 325:a motor? | |
|
Jag tror att det är något som inte lirar mellan kolvarna på en eta motor och en 325 topp. Kolla på www.e30.de |
|
|
Vilken årsmodell och vilken motorbeteckning kommer den "dieselveven " från? Det här låter ju som en lysande ide´för ett turbobygge! eftersom jag kommer att bygga en X-tramotor "bredvid" sas.. Och Vad kostar grejerna på ett ungefär? |
|
|
här ska tjatas med viktiga frågor.. ;0) vilken volym har utrymmet ovan kolven (förbränningsrummet)i övre dödläget på en standard m20b25? original slaglängd? slaglängd med dieselveven? |
|
|
Motor Borr x Slag M20B20 80 x 66 M20B23 80 x 76,8 M20B25 84 x 75 M20B27 84 x 81 M21B24 80 x 81 (diesel) Allt hämtat här: Länk Kiip Spiiding! |
|
|
powerpak: Borde bli 53.29 cm^3 om cylindervolymen är 2494 cm^3, 6 cylindrar , 8,8:1 i komp |
|
|
Tackar som mjukast för svaren mina herrar. är de delarna svåra att få tag på? |
|
|
Nu har jag fått tag på de grejerna,men de kommer istället att hamna i "bruksbilen" tillsammans med en lämplig "snäll" trimkam. typ schrick 272 gradare el.liknande. |
|
gangsta_toth |
Om nu kolvarna från ETA-motorn inte går ihop med 325i-toppen, går det att använda kolvarna från 325i-modellen med eta-blocket och eta-stakarna?? Borrningen är väl samma, men kanske kolvhöjden är annorlunda? |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.