|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
|
Velig...är bara förnamnet Stephan! Ska kanske ge mig på en 328 coupé med Schnizer avgas.... Kul bil för lite pengar... ;) Verkar som vår M & Alpina tråd är lite död just nu...vi får väcka den! /Klas |
|
|
Alla ligger väl i garagen och putsar och mekar. Eller så har man redan ställt på och då är man ju fullt upptagen med att köra!! :-) / Mvh Ferenc /// Bavarian Motor Works \\\ |
|
|
3,6 an e slö M5 THE REAL POWER |
|
Gemini__ |
Nej! 3.6l är INTE slö! Mvh: Thomas |
| Inte är 3,6l slö, det blir överdrift av dinosaurie proportioner, men visst är den lite långsammare än 3,8l. Den störa skillnaden är att 3,8l har mer kraft från lägre varv, samt bättre/enklare att köra. | |
|
Förutom kopplingen hur skulle 3,8an vara bättre/enklare att köra? Är även jag på M5 jakt nu när 535an äntligen är såld! /// Nicke Länk - Under utveckling, måste köras maximerat i 1024*768 |
|
| Om 3,8l har N paketet så har den även en tidig version av aktiv styrning. Och EDC dämparna är som från gud sända. Rätt mjuka rakt fram, höj farten, eller ta en kurva får du nåt av ett strykjärn. | |
|
Dom är för tunga för att säga att dom ligger som ett strykjärn på vägen.. M3 är ju lite smidigare. Mvh Jojje |
|
|
Nå, om man ska vara petig är väl ingen bil ett strykjärn eller? Det var en liknelse... Dessutom tror jag att mosse vet att M3 är en smidigare bil. Kan väl vem som helst räkna ut. Tanken men mitt inlägg tydligen ett föga försök att beskriva skillnaden mellan de olika lägena i EDC. |
|
|
Okej jag förstår! Visst du har rätt angående EDC. Det är ju två olika bilar i en kan man säga =) Vilket är otorligt skönt.. speciellt när man kör över stadens gatustenar.. det är bara till att trycka in EDC knappen i P och så har man en mjuk å fin gång.. =) Mvh Jojje |
|
|
Precis min tanke! :) |
|
|
ah ja, tung& jätte-tung, men skillnaderna i vikt mellan M5e34 och M3e36 är ju faktiskt ändå inte så himla dramatiska. Tomvikten (fulltank90liter&körklar) är för M5e34 sedan enligt instruktionsboken 1650 kg (touring 1720 kg), medan tomvikten för M3e36 coupe är 1515 kg , för limousin 1535 kg och för cab 1635 kg. Kanske blir lite off-topic, men ett snabbt överslag av kg/hk för M5e34 vs M3e36 ger följande siffror, M3e36 3.2 (coupe) 4,72 kg/hk, (limousin) 4,78 kg/hk, (cab) 5.1 kg/hk, M3e36 3.0 (coupe) 5,3 kg/hk, (limousin) 5,36 kg/hk, (cab) 5,72 kg/hk, M5e34 3.8 (sedan) 4,85 kg/hk och (touring) 5,06 kg/hk och M5e34 3.6 5,2 kg/hk. Angående Hk se modellguiden. Det framgår således att M3e36 3.2 (coupe) har det klart fördelaktigaste kg/hk-förhållandet. M3e36 3.2 (coupe) har ett kring 130g/hk till sin fördel gentemot M5e34 3.8 (sedan). M5e34 3.6 har bättre kg/hk-förhållande än M3e36 3.0 (alla varianter). Men tänk också på att antal liter i tanken, antal passagerare + lite utrustning lätt kan ändra förhållandena hk/kg mellan modellerna. Räkna ex på en 3.8an med 10 liter i tanken, så är förhållandet kg/hk 4.62. Likaså har en M3 (3.0) med lite mindre i tanken bättre kg/hk-förhållande än en fulltankad M5 3.6a. mvh axel |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.