|
Sida 3 av 3
|
|
|---|---|
|
Hejsan, Eftersom stiften på båda sidor är OK har jag inte skiftat spjällhusen (ännu). Förändringen mot tidigare är att tomgängsvarvet nu ligger nedät 4-500 varv samt att båda motorer var och en för sig går exakt lika mot tidigare då den ena fick dra mer. Oavsett om den drar olja eller ej bränner stiften nu rent i cylindrarna. Har du olja i insuget ? Konstaterade beträffande vevhusventilationen att det lilla röret som går in i damasken före spjället fungerar som tillluft vid tomgång då spjället är stängt. Om man håller för ventilerna under tomgång uppstår ett undertryck i vevhuset och förorsakar ett tjutande ljud i motorn. Luften sugs in genom vevhusventilen som sitter på ventilkåporna. Om tomgången står för högt förstår du ju själv vad som händer. Här tror jag förklaringen finns till problemet med olja i insugsröret ända upp i damaskerna. Möjligen kombinerat med dålig förbränning vilket leder till uttunning av oljan som därigenom blir flyktigare och följer med genom vevhusventilationen. Hoppas teorin håller. Det är skämmigt att ens behöva öppna motorhuven och hälla på olja på en V 12:a i andras åsyn. Svenssons leende är inte att ta miste på i sin Volvo för 250 000 kr. |
|
| Callestropp,hur gjorde du när du justerade dina encodervipers?vred du lite grann o monterade ihop o satte dit varje gång du justerade lite?eller finns det nåt givet läge.Har själv sumpat en spjällmotor just pga att jag rörde lite på "borsten" sen stod hela bilen o hoppade när ena sidan pumpade mellan 1500 o 3000 rpm hela tiden. mvh//jacke | |
|
Hejsan jacke, Jag gjorde precis som du beskriver. Framförallt krävs tålamod och att man håller koll på vad man gör och har gjort. Som grundinställning utgick jag från de märken efter fransarna som fanns på kolbanorna och därefter gick jag efter multimeterns värden uppåt och nedåt. Viktigt är att man inte skadar fransarna och ser till att de ligger an mot kolbanorna. Vid några tillfällen fick jag samma resultat som du beskriver. Säkerligen finns det någon grundinställning för hur borstarna ska stå men jag har inte lyckats finna den. |
|
| jag försökte rädda mitt spjäll genom att göra likadant,men efter kanske 5 monteringar så gav jag upp i tron om att det inte skulle gå,så jag köpte ett beggat istället.Men nu borde ju du ha det korrekta mätvärdet då??? | |
| förresten callestropp,den där jä..la skruven i mitten som håller borsten blev jag väldigt fundersam över,första ggn jag lossade hördes ett tydligt klick när den lossnade.Sen fick jag en känsla av att den varken gick att lossa eller dra åt riktigt hårt igen.Var det så för dig oxå??? | |
Paap Reeder |
Hej Vinkeltolvor! Jag har upptäckt att om jag drar PIM i en högerböj - som går att åka ca 50 kmh i - kommer den att lämna ett blått moln efter sig. Inget sådant händer i vänsterböjar. Således ... vad händer? Jo oljan lägger sig kring ventilfjädrarna på vä motorbank .. främst på avgassidan.... varvid det rinner in i 10:an. Kan det låta vettigt?? MVH /// Paap R |
| absolut,men min bolmar ur sig olja när jag pressar rakt fram oxå. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.