|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
| tänkte höra vad för olja som lämpar sig bäst för en 535i - 92 som inte är alltför svindyr???? | |
|
En 5W-40 helsyntet med API SJ + ACEA A3-klassning (finns på Rusta/Biltema för 190:-/4Liter) och glöm inte oljefiltret. Mvh |
|
| visst det va billigt men ingen olja från dom i min bil det vill ja inte riskera | |
|
Biltemas 5W-40 olja är det absolut inget fel på. Den är tom. bra! ///Jesper BMWCS #5494 |
|
V12 LeMans |
När jag köpte 5/W40 Agip i höstas av Jarls bilservice i Hbg , betalade jag 89 kr/liter Finns att köpa på Länk för 59dkr + moms för en liter eller 236 dkr + moms för 4 liters dunk ska vara helsyntetolja på din 535 , tycker jag . / Åke |
| nej nej det ska vara mineralolja jag kör på 10/40 helsyntet är för blaskig jag körde på det förut kammen i min 535i gav upp kör inte på syntet efter det.. | |
|
323tobbe: Du har förstås vetenskapliga belägg för det du påstår eller? ____ Reach the door with a breath and a scream. |
|
|
323Tobbe, förtydliga vad du menar med att syntetolja är för blaskig! Mvh BMW – Weltmarke aus München! |
|
| men syntet olja är för blaskig när den blir riktigt varm så om man ska köra hårt så är den inte att rekomendera..Då är mineral oljan bättre den blir inte lika blaskig när den blir varm...Det är min morbror dom förespråkar detta och han har trimmat och renoverat motorer och topplock osv i över 25 år. | |
|
323Tobbe, det finns syntetoljor som är MYCKET mindre "blaskiga" än den mineraliska 10W40-olja som du använder! Visst finns det relativt tunnflytande syntetoljor (t ex 0W20, 0W30, 5W30) men de flesta syntetoljor är lika eller mer "tjockflytande" när oljorna är varma, jämfört med "din" 10W40-olja... (t ex 0W40, 5W40, 5W50, 10W60). Att de är betydligt mer lättflytande när de är kalla än din olja, är bara en fördel! Viskositeten mäts vid två temperaturer 40 grader C och 100 grader C. Utifrån vilka mätvärde oljan får vid dessa temperaturer klassas den in i olika SAE-klasser (viskositetsklasser). Första siffran/siffrorna anger hur lättflytande oljan är när den är kall (40 grader). Där är det bra att ha ett så lågt värde som möjligt eftersom det gör att oljecirkulationen kommer i gång snabbare vid kallstart. Sedan följer ett "W" som anger att oljan är klassad för att klara "vinterklimat" (Winter). Därefter följer sifforna som anger hur tjockflytande oljan är när den är varm. Ett högt värde där anger att oljan är "relativt tjock" när den har nått driftstemperatur. Här är det viktigt att man inte har lägre siffra/klass än vad instruktionsboken anger, särskillt gäller det när motorn är lite äldre och kanske sliten. En syntetolja har mycket bredare viskositetsområde än en mineralolja. Dvs. den är lättflytande när den är kall samtidigt som den är relativt tjock när den är varm. Kort kan man säga att alla oljor som har samma varmviskositetsklas är ungefär lika tjockflytande när de är varma(eftersom det handlar om klasser finns det ett visst viskositetsområde inom varje klass, olika oljor är inte exakt lika viskositetsmässigt). Dvs.en 0W40-olja i princip är lika tjockflytande som en 15W40-olja när de är varma. MEN 0W40-oljan är mycket mer lättflytande när de är kalla (när du kollar på oljeflaskan t ex)! En helsyntetisk 5W50-olja är mer tjockflytande än en 10W40-olja, när de är driftsvarma! Men återigen är 5W50-oljan mer lättflytande när den är kall....Osv. Dessutom kan man påpeka att mineraloljor generellt tappar viskositeten (blir tunnare) mycket snabbare än syntetoljor, i takt med användandet (slitage på oljan). Generellt kan man säga att det bara finns en nackdel med bra syntetoljor: literpriset I alla andra avseenden är syntetolja vida överlägsen mineraloljor! Mvh BMW – Weltmarke aus München! |
|
-BeeMWe- |
Och han talade :) |
Gemini__ |
Som vanligt, mycket hög klass på dina inlägg "Johan B". Mycket läsvärda! Mvh: Thomas Länk |
|
"5W-40 helsyntet med API SJ + ACEA A3-klassning" Klassningen är universel och oljan måste leva upp till den kvalitetsklassmomgem för att få den klassningen. Således kan du med gott samvete köpa denna olja! |
|
|
"kvalitetsklassmomgem" Det är bra om man läser igenom sina inlägg innan man skickar dem... sorry |
|
|
Kanske skulle påtala att SAE-klassningen (viskositeten, eller "lättflutenheten") inte har något att göra med oljans smörjande kvaliteter. De smörjande kvaliteterna kan man å andra sidan lätt läsa ut av API- och ACEA-klassningarna. I API-systemet anges oljans kvalitet med två bokstäver. I personbilsmotorsystemet finns det två huvudalternativ, bensin- eller dieselmotorolja (det finns vissa specialoljor för gas- eller alkoholdrivna motorer). Första bokstav i API-klassningen: S = bensinmotorolja (egentligen härstammar det från ordet "Service", vilket var det som personbilsbilisterna ropade när de ville ha service i samband med att de rullade in på en bensinstation under bilismens barndom i USA. Personbilar var nästan uteslutande bensindrivna på den tiden.) Första bokstav i API-klassningen: C= dieselmotorolja (egentligen härstammar det från ordet "Commercial", vilket indirekt syftade på alla motorer som var i nyttofordon, då de oftast hade dieselmotorer under bilismens barndom i USA). Sedan följer en andra bokstav och där kan man generellt säga att ju högre siffra (senare i alfabetet), desto högre kvalitet på oljan (klarar tuffare krav). För närvarande är det API SL, som är högsta klassningen (men API SM är på G!) Högre/senare klassning klarar alltid kraven hos sämre/äldre klassning, dvs oljorna är bakåtkompatibla - du kan slå i en modern olja i en äldre motor, men inte tvärtom... På dieselmotoroljesidan finns det vissa specialklassningar för t ex direktinsprutade dieslar, men vi bortser från dem här!) Finns det både en S- och en C-klassning, kan man använda oljan till båda motortyperna. Den bokstavskombination som står först är den motortypen som oljan främst är avsedd för. När det gäller ACEA-systemet är det lite enklare. ACEA är den europeiska motsvarigheten till API, och ACEA-testerna är bättre anpassade för våra driftsförhållanden (testas i mindre motorer med högre trimningsgrad och med lite annorlunda bensinkvalitet gentemot API t ex) Även i ACEA-systemet finns det grovt sett två huvudalternativ. Bensin eller dieselmotorolja. A som första bokstav = bensinmotorolja B som första bokstav = dieselmotorolja Därefter följer en siffra, enligt följande system: A1/B1 = Bränslebesparande olja anpassad för vissa motorer. Kan vara skadliga för en motor som inte är avsedd för sådan "tunn" olja! A2/B2 = Standardoljor A3/B3 = Prestandaoljor och/eller förlängda oljebytesintervall A4/B4 = Olja för direktinsprutade motorer (typ GDI och TDI) A5/B5 = Kommande klassning för förlängda bytesintervaller, lågviskösa och lågfriktionsoljor. Kan vara olämpliga i vissa motorer! På samma sätt som i API-systemet kan en olja vara klassad för både bensin- och dieselmotorer. Men för att göra ett långt svar kort: Köp en helsyntetisk olja med minst följande klassning till en bensinmotor: API SJ (helst SL) ACEA A3 Lämplig viskositet som säkert 95% av alla bilister i detta land klarar sig utmärkt med, är t ex SAE-0W40 eller 5W40. Om du väljer en olja med de klassningarna, finns det många att välja på. Köp den som är billigast av dem... Mvh BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Här: Länk eller här: Länk |
|
|
Vill du ha billig bra olja så åk till lantmännen eller granngården o köp deras agrol spectra helsyntet elleragrol nova delsyntet.edm har ju bra klassning och är nog inget skit. /Steffee |
|
|
....eller köper man Biltemas (tillverkas av Statoil) eller Rustas (tillverkas av Aschland (= Valvoline)) helsyntetiska 5W40-oljor. API SJ ACEA A3 Ca 50 kr/litern Mvh BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Jag kör med koppartrans rak 30 olja hitta ett fat på vinden bästa oljan jag har provat hitils :) | |
|
Johan B, tack för en imponerande redovisning av klassningssystemet för oljor. Några små kompletterande frågor bara - ibland anges flera olika klassningar på oljan, t.ex. API SL och SJ. Finns det någon anledning att ange även den lägre klassningen (SJ) då senare klassning alltid klarar kraven hos sämre/äldre klassning? En annan fundering är om det finns parametrar som inte framkommer i klassningssystemet som påverkar kvalitén på oljan. Om man jämför klassningen på två helsyntetiska oljor, t.ex. Shell Helix Ultra 5W-40 och Agrol Spectra 5W-40, så har Agrols olja en bättre klassning enligt API systemet och liknande enligt ACEA, dock skiljer det nästan 100 kr/litern till Agrols fördel. Kan detta härledas endast till olika prissättningar, reklamkostnader etc., eller finns det andra förklaringar? Vad tror ni... Har i alla fall precis köpt Agrals olja för att testa. /Olle D |
|
|
Olle D, om en olja uppfyller API SL, uppfyller den automatiskt API SJ. Så varför de redovisar två API-klasser vet jag ej. Ibland ser man att de redovisar två klasser om man talar om en produktgrupp med samma produktnamn som innefattar olika oljor (t ex olika viskositetsklassningar), då kan några oljor i gruppen ha en klassning och resten en annan. Visst kan det finnas kvalitetsskillnader som inte syns i klassningarna, men klassningarna tar upp de mest betydelsefulla egenskaperna hos oljorna. Ett exempel på kvalitetsskillnader är att helsyntetiska oljor har längre livslängd än mineraloljor, det beror på den molekylära sammansättningen i oljan där syntetoljornas kolvätekedjor i princip är lika långa. Men det står tydligt om oljan är helsyntetisk (t ex "Fully synthetic") eller inte på flaskan (det är ju ett bra marknadsföringsargument så det missar man inte, däremot försöker man ibland luras och skriver att delsyntetisk olja är "synthetic" eller liknande...) Men generellt kan man säga att en olja som har en högre klassning är alltid en bättre olja än motsvarande olja med en lägre klassning. Men sedan får man tänka på att vissa speciella motorer har krav som går utanför ACEA och API-systemen. Ett bra exempel är MC-motorer som ofta har en kombinerad oljeförsörjning för motor och växellåda. I det fallet kan det bli problem med kopplingen om man använder en olja med för hög API-klassning eftersom en sådan olja har för låg friktion. Det finns mycket bra helsyntetiska MC-oljor som ändå har låg API-klassning bara för att de inte innehåller friktionshämmande additiv (och då klarar de inte en hög API-klassning). Priset påverkas av många saker. Mycket av kostnaden beror helt klart på marknadsföringskostnader. Sedan säljs en del oljor med få mellanled (t ex Biltema och Granngården) då de köper oljan centralt direkt från tillverkarna. Vilken kundgrupp man vänder sig till är också avgörande för vilket pris man kan ta ut. Om oljan har många specialklassningar (t ex BMW-longlife, Porsche, MB, VW etc.), vilket jag misstänker att Shell-oljan har, har oljan genomgått dyra specialtester. Den kostnaden kommer alltid kunden att få betala... Sist men inte minst bör man veta att det är stora prispålägg i detaljistledet när det gäller motorolja! Mvh BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.