|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
hej jag har en liten fråga om jag nu konvetrera min 535 o kör med 745 kolvar o har en komp sänkt motor. hur blir dte med besiktningen om man kopplar bort turbon o kör med original grenrör. det jag menar är blir det konstiga avgaser ? höga osv.. ? Mvh zacka Kör: Opel calibra Turbo Bmw 520i | |
| om du mappar den så skall det gå | |
|
om jag inte mappa den, dvs kör med extra spridare o högre bränsle tryck ? Kör: Opel calibra Turbo Bmw 520i |
|
| lycka till... | |
| Såvida du tar bort ditt extrasprut och sänker bränsletrycket så lär det inte märkas överdrivet mycket.. | |
|
Så du menar om jag nu ta bort turbon, koppla bort extra spridare o original bränsle tryck så kommer den att få problem med besiktningen ? det finns så många turbo konverterade bmw här, ingen som har besiktat med lågre komp som kan svara på frågan ? helst på en M30 Mvh zacka Kör: Opel calibra Turbo Bmw 520i |
|
|
Det får att justera bränslemängden...och har du fullständig förbränning så har du mer eller mindre likvärdiga värde. På den senare frågan........tror nog att en del av dom turbomatade bmws som pratas om här inte existerar i verkligheten.... ps du vet om att du kan regga en e28 535 med orginal e23 745i maskin! |
|
320-325 |
men då får dom inte köra på bilsport evenemanag eftersom där krävs att bilen är besiktigad o godkänd m.m |
320-325 |
igentligen borde alla turbo konventerade bilar som skite o besiktigar bilen diskas |
|
men om man kan besikta med 745 turbo motor så är det frågan igen om man få ha turbo påå en icke turbo bil som är nyare än 75 sen angående turbo bilar så är dom oftast besiktade på bilsport evenemag. plocka bort turbo vid besiktning, eller köra max street Kör: Opel calibra Turbo Bmw 520i |
|
|
calibramannen: Om man byter motor i bilen spelar det ingen roll om motorn är överladdad eller inte. Frågan är om den är avgascertifierad och vilken avgasregulation den är provad efter... Jeppe A true gentleman never travels behind less than twelve cylinders! |
|
|
jasså så du menar att jag skulle kunna få tag på en bmw 745 turbo motor o stoppa in den i min 535 o besikta o få den godkännd ? vad krävs det mer isånafall att få den godkännd ..//zacka Kör: Opel calibra Turbo Bmw 520i |
|
|
Om man återställer motorn till orginalskick förutom då kompet förståss, innan man besiktar så borde det ju inte vara några problem. -Hellre gammal å rapp än ny å slapp- |
|
|
Att du får bilen godkänd som ombyggt fordon. Kontakta en bes man från sfro. Jag har pratat en del med med några bes killar ang motor bytte och ombyggnad av bilar....lite löst så kan man säga att du måste byta drivlina (motor+låda+bakaxel) broms system (ok+skivor+huvudcylinder) och gärna bygga om lite till såsom styrning (tex golf 2ans servo styrning så har du kortare styrväxel samtidigt) om du sen tar och bygger om lite i hjulupphängning så är det bara ett stort plus. Förutom sfro killen så bör du ta kontakt med din lokala bes station och prata med dom. Även om vissa bara slår ifrån sig och säger att bmw ska fe ut papper hit och dit och far med rena villfarelser...så är det inte så att bmw måste skriva ut något papper. Man kan undra hur vissa har fått godkännande papper på mer än dubbel effekt till sina bilar?? |
|
|
calibramannen: Till att börja med att 745-turbomotorn i originalutförande är utrustad med katalysator... Jeppe A true gentleman never travels behind less than twelve cylinders! |
|
|
Jeppe; varför ska han behöva annvända sig av en kat maskin i en ej kat bil? 1976-1988; Motorn måste antingen vara avgascertifierad i Sverige (dvs i strikt originalskick från en svensksåld bil) och det måste bevisas med intyg, ELLER så måste motorn ha katalysator, lambdasond och kolkanisteravluftning av tanken samt klara utsläppsvärdena för en kattad bil vid kontrollbes - inga intyg krävs på avgasreningen. |
|
|
Pelle Persson: Du får ju bestämma dig, skulle det behövas intyg eller inte? Det GÅR att besikta med en motor utan katalysator också, men det är mycket besvärligare... Det är svårt att svara heltäckande på denna typen av frågor, handboken jag använder för detta på jobbet är på flera hundra sidor... Jeppe A true gentleman never travels behind less than twelve cylinders! |
|
Franke |
Hade en 318 med m10 motor som var kompsänkt. Den gick att besikta utan problem. Motorn var helt orginal med svarvade kolvar. |
|
Det stora problemet i fallet med 535:an och motorn från 745:an är att motorn har för hög effekt för bilen... Jeppe A true gentleman never travels behind less than twelve cylinders! |
|
|
Som jag sa så är det antingen ELLER! Jeppe; vi har haft lite olika syn på motorbyte tidigare och vi tolkar reglerna helt olika....jag stöder min tolkning i mycket hur sfro tolkar reglerna (då jag har min mesta kontakt genom dom ang mitt bygge) Att få utdrag från bmw att deras motor m102t b32 alt m106t b34 klarar svensk avgasrening är inga större problem (jag har fick utdrag på min m106t b34 maskin). Problemet är att bmw katagoriskt inte skriver intyg på att chassit (i detta fall e28 m535i) inte går att uppgraders till samma motoreffekt som e28 m5. Vilket man rundgår när man bes som ombyggt fordom då lite andra regler gäller. Reggar du som ombyggt fordon, så finns det egentligen tre saker som anger högsta möjliga effekt: 1: Ökning med 20% (vrid 10%) 2: Max enligt tillverkare (kan vara mer än 20%) 3: 15kW/100kg tjänstevikt Du väljer själv vilken av punkterna du vill utnyttja men för att 3 skall gälla, så måste SFRO godta effektenvilket sällan är något problem. Motorn ska vara svensksåld eller vara i samma utförande som i en svensksåld bil. motorn måste vara i orginalskick. Allt vad avgasrening måste finnas kvar... Zacka: prata med kontakt/bes killen från sfro i ditt område så kommer han att klara ut vad som gäller motorbyte i en 1987 bmw e28 535i till en e28 "545i". Sikta på att registrera bilen som ombyggtfordon, Men tänk på att det är din lokala sbp station som avgör om bilen ska besiktigas som ombyggt fordon eller inte. Bygg bilen i två etapper. 1 med std 745i motor och reggning. 2 Precis som det passar dig. |
|
|
Att besikta som ombyggt fordon står naturligtvis alltid till buds, men det är inte riktigt Bilprovningens avdelning utan precis som du säger är det SFRO som tar hand om den biten. Att vi tolkar reglerna olika är inte så konstigt, stora delar av regelverket är öppna för tolkning. Jag redogör för Bilprovningens/Vägverkets gemensamma tolkning, den Bilprovningen jobbar efter... Jeppe A true gentleman never travels behind less than twelve cylinders! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.